Dr.Zabrain

Промывать леучше всего в горячем изопропиловом спирте. Он при высыхании не оставляет пленок, что нельзя сказать про этиловый спирт, ацетон, и др. растворители. Можно в метаноле, но это очень сташный яд.

Суть в следущем. У пленочного расходомера на ХХ около 1,2 В у лопаты 0,8 - 0,9 В Нужно организовать смещение начальной точки. Ну и на макс мощности то же небольшая разница. Это можно организовать за счет коффициента усиления, поставив подстроечник в цепь обратной связи. Все легко и просто.

Как раз в тему. А то не дают высказаться в рациональности. У брата VW Пассать (третий) дижифант, мотр 2Е. Ну дышит на ладан его впрыск (это было 3 года назад или даже гораздо больше, не помню.) Заколебал расходник (лопата), стерлась дорожка потенциометра. Несколько раз менял на БУ. Я советовал поменяй на новый, но дорого для машины этого класса. Брат имеет нормально денег, но в новые VWы въезжать не хочет, тот же гимор но за большие деньги. Отдал его сыну со своим интересом, а интерес простой, что бы достовлял ПАПУ с разных тусовок, а себе взял японку. Но расходнику кирдык и уже давно. Но мы не лыком шитые, и у меня опыт в то время даже очень, по системам впрыска, предложил смарганить что то без перечиповки. Занимались мы в свое время электроникой, придумать аналоговую схему по корректировки расходниа ВАЗ к подключению к расходнику вместо лопаты не состовляло труда. Для измерения расхода воздуха на расходомере от ВАЗ, применили пылесос с изменяемомой силой мощности. Смарганили схемку перехода, с двумя регулировками по операционникам. И все получилось!!! До сих пор Пассат кататся с фильтром от ВАЗ и расходомером. Приодически подстраиваем резисторы (заложено в схеме). На 100% процентов идея моя во исполнение ее 90% заслуга брата.

Программа весит 300 метров. Один мой знакомы заказывал ее в США и поделился со мной. Добавлено Спасибо за замечание, страничку не много переделал.

Как получить 130 РЕАЛЬНЫХ кабыл из стока прописано у меня на сайте, что мы уже делали. Собрать 1.8 с расточеной головкой и клапанами увеличенного диаметра собраного кривыми ручками с мощностью чуть больше стока - тоже попадалось. Приезжали на настройку черте от куда, но что заложенов железе, то заложено. Прошивкой ЭСУД это Не Исправить. Можно только по новой все переделать. Но на счет эмулятора то это зря. Для внимания предоставлены графики с эмулятора. Дествительно прирост момента больше чем прирост мощности. Т.К. мощность равна крутящий момент в Нютонах умножить на обороты в мин. и разделить на 9549. Но для этого и создана тема что бы все высказались и задумались.

Данные такие. Мощность практически получилась такая же как и на ресивере SVR. Только небольшой подъем в верхах. Сейчас прикупим у Эмми Элеску, и попробуем на ней, может быть получится лучше. Да и еще наверное поставим валики серии RS 500, они позволяют достичь на стандартных пружинах и компенсаторах, за счет уменьшения кинематического разрыва, 10000 об. А то эти совсем уж огородные.

Прежде чем делать апгрейд двигателя путем утановки компрессора или турбины, я обычно делаю его компьторное моделирование. Пользуюсь программой Dyno. И в модели делаю все необходимые изменения. Чтобы заранее заказать неодходимые запчасти (толстые прокладки, поршня, форсунки увеличеной производительности и др.) это я обычно проделываю с двигателями иномарок. В модели получается все достаточно точно. Но тут я решил проанализировать ВАЗ 2112 объемом 1500. Модель уже была готова, я ее делал под установку компрессора. Что получится если просто увеличить объем мотора не трогая ничего более. Ведь это первое что обычно приходит на ум. при увеличении мощности. Проанализировал это с помощью компьютерного моделирования, что нам это даст. Я заложил в модель все параметры двигателя ВАЗ 2112 с тюниговыми распредвалами, остальное все стандарт. Мощность получилась практически такая как она и есть 98 л.с. на 5000 об. Затем заменил кленвал с ходом 71 мм, на колено с ходом 78, не меня степени сжатия (10,5) Объем вырос с 1500 до 1647. Мощность выросла с 98 до 100 л.с. Прирост составил 2 л.с.!!!???Так есть ли смысл залезать в мотор меня его объем? Я об этом как то раньше даже не задумывался просто меняли колено и все, ну и конечно затем шла доводка всего.

Повозился с демкой. Ускоряет работу значительно. Но с ХХ что то не так. Да и особо не нужно. Например для огородных моторов кто особо не гоняет, сброс оборотов нужен плавный, а для тех кто умеет ездить по льду боком нужны совсем другие настройки. Программа работает и Я-7 с 8 кл. мотором, а с прошивками J7-I205... появляется ошибка.

Если все состоится, то я то же выложу 2 шт. Программка стоящая. 8 Оплатил

Во времена Совка, кода было трудно чего либо купить, да и дорого. Я продлевал жизнь своих аккумуляторов так. Ну во первых заменой электролита. Только сливать нужно аккуратно, что бы осыпавшейся с пластин порошок не попал на пластины. Во вторых заряжать необходимо малым током, не более 1 - 1,5 А с циклическим разрядом. У меня где то в гараже валяется такая зарядка, сам делал. Ток заряда 1 А рок разряда через лампочку - 0, 5 Скважность 0,5. Такая тренировка позволяет снять сульфитацию с пластин. Она появляется если аккумулятор долго стоял в разряженном состоянии. И нельзя разряжать его до конца (в ноль). Резко падает срок службы. В эти морозы когда температура утром была меньше 35, я поступал так. Машина не завелась, скорость стартера была мала. Я снял аккумулятор и домой. Положил его в тазик и открыл горячую воду. Через пятнадцать минут машина ожила.

Длинные облегченные шатуны 129 (можно приобрести у нас) Т- пошня, пружинки "наши" делают лучше Шрика, головка доработанная. Ну и валик соответствующий. А диаметр клапанов - стандарт. Макс мощность была получена на 7000 - 7500 об. Добавлено Спорить больше не буду. В субботу сделаем замер.

Не совсем так. Наполнение происходит согласно тактам зажигания. 3-4--2-1. Ресивер один но трубы от заслонок напраленны на эти пары. Не знаю почему, но эффект есть. Мы хотим замерить мощность в ближайшее время на двух стандартных моторах с тюнин валиками. На одном стоит СВР, на другом 2-др. Все будет видно. Добавлено У нас Паша в Киеве делал 1,6 8 кл!!! Ресивер Брагина, выпуск 4-1. диаметр клапана - стандарт . 157 сил. так же.

В фазированном впрыске в 797 при порядке зажигания 1342 форсунки отрываются 1234. Для удобстварасчета топливной пленки. В Я-7 как обычно.

Там где мы обычно настраивали моторы в Дим-Ко перестали делать замеры мощности. Скоро сдием на Пилейн и помереемся. Дросселя открываются одновременно. Пропускная способность двых стандартных дросселей на 30% больше Волговской заслонки. К тому же дополнительные две трубы при такте 1-3-4-2 являются дополнительным резонатором.

Как известно из гидродинамики, у обема газа (жидкости) в трубе при определенной скорости потока, если его прервать, то появляется гидроудар и образуется обратная волна. Скорость этой волны зависит от плотности. В ресивере можно заставить обратную волну направить обратно в трубу и подобрать резонанс так, что бы плотность приходящей волны приходилась на такт открытия клапанов. Это трудно получить на 4-х дросселях. Вспомни про фазоинверторные трубы в сабуферах, которые позволяют сместить резонанс головки и раширить полосу. Два дроселя по пропускной способности на 30%! превышают Волговский.

Действительно в стоке 8 кл тянет на низах лучше, чем 16 кл. Это зависит от настройке распредвалов и программным обеспечением для ЭСУД. Все можно настроить. На самом деле 10-ое колено тяжелей 21083. Но это не влияет на крутящий момент.

Из всей химии наиболее эффективна профи. КарбонКлин фирмы МоторВак США. Пользуюсь как профи уже больше 10 лет. Гораздо эффективней Винса почти как хороший ультразвук. Винс делают в Европе, но там чистый бензин и ни кто чисткой не заморачивается. Как то ремонтировал впрыск мотора Феррарри на Лянче, так там даже топливный фильтр отсутствовал, отсутствует он так же на праворуких япошках. Потому Винс производят только на наш рынок. Карбон выпускают в США для СЕБЯ.

Могу так же осуществлять оптовые поставки распредвалов серии RS. В комплекте будет так же поддержка программным обеспечением для ЭСУД.

Мы являемся прямыми дилерами и занимаемся установкой валиков Анатолий Палыча, разработчика распредвалов ДинаКамс ( Новая серия RS ). http://www.mcautotuner.ru/ Он поругался с Динамикой из-за сильного снижения качества продукции. Сейчас он купил новый станок и организовал собственное производство в Уфе (ОКБ Двигатель). Распредвалы будут выпускаться только RS. Для установки необходимо определенное оборудование для изготовления RS толкателей. Стоимость его где-то около 6000 руб. Если необходимо то могу его поставить в любой регион с подробным описанием процесса изготовления и видеороликами.

У 8-кл степень сжатия 9.8 - 9,9 у 16-кл. 10,5 Из опыта построения зажатых моторов и наддувных в 16-кл. смесь горит полней, равномерней и отдача больше. Зажигание, при одном и том же давлении наддува, степени сжатия и прочих равных условиях, у 16 - кл получается раньше.

Хотя бы в том что в 16-кл. склонность к детонации гораздо меньше. Можно еще более зажать мотор и тем самым хотя бы за счет этого поднять мощность. Я не говорю уже о качестве материалов. В 16-кл. даже аллюминий и чугун используется другой более высокого качества.

Такими моторами я занимаюсь уж лет так пятнадцать. Раньше их делали на горизонтальных, сдвоенных веберах. Увеличивать диаметр клапанов для увеличения мощности особенно не надо. Можно значительно потерять крутящий момент в низах, а это катастрофа для ДВС, особенно для спорта. Чем шире крутящий момент, тем ближе финиш. Как говорят опытные спортсмены: «Продают лошадиные силы, а выигрывает крутящий момент." Да и еще, одно дело ехать как дурак 400 метров, стараясь не сорвать колеса в сплошной букс, другое дело проходить повороты на макс. скорости, где показатель секундомер. Про 4-ех др. впрыск. Трубы для мотора необходимо подбирать экспериментально. Что такое 4-х дроссельный впрыск, это впрыск с ресивером бесконечного объема. Я раньше занимался музыкой, строил колонки. Волновые процессы очень похожи. Разрабатывая ресиверы для моторов, мы обратили внимание, что очень сильно зависит наполнение от расстояния между трубой и стенкой ресивера, а не только от его размера. Ребята, разработчики СВР-ресивера говорили мне об этом же. Например, в М5 БМВ стоят 6 заслонок, затем трубы наполнения, затем ресивер. Обычно трубы направляют вперед, что бы увеличить наполнение за счет встречного воздуха. Но ведь есть всевозможные раструбы. Например, Японцы снимают одну из фар и ставят раструб наполнения. Еще очень важен вход воздуха в ресивер относительно труб наполнения. Он должен быть соосным, а не поперечным, как это обычно делают. При поперечным входе образуется эжекторный эффект. В результате наполнение уменьшается. Нами разработан бюджетный двух-дроссельный впрыск. http://www.mcautotuner.ru/PAGES/ms_2dr.htm Там использованы все изложенные выше принципы. В результате, прибавка мощности не многим ниже 4-х дроссельного, но гораздо дешевле. Что касается самого мотора. Тут фантазия не ограничена. На обычном ВАЗ 2112 клапана зависают на 8000 об. На обычном ресивере повышать обороты смысла нет. Мощность все равно падает. Но если установлен хотя бы ресивер, то при об в 7000 и когда при полном нажатии на дроссель происходит резкий подхват, то стоит задуматься о повышении оборотов. Для этого необходимо облегчить клапана, применив или более жесткие пружины, или облегчив толкатели, или то и другое. Необходимо так же снизить нагрузку на поршневую, применив длинные шатуны и Т-образные поршня. При достижении мощности в 160 л. с ВАЗовский блок начинает корежить и возможно разрушение на высоких оборотах. Поэтому необходимо изготовить "Плиту" - единую постель под коленвал. Есть еще очень много нюансов, но это основные.

Ребята, а не просще ли купить устройсво у призводителя, как это сделал я. У нас очень хорошо налаженные контакты по доставке оборудования и запчастей с Киевом. Если быдет несколько заказов, то доставка будет очень дешева. А в Киеве есть очень много толковых парней и по чипам и моторам. Делают там очень хорошо удлиненные шатуны, "тихий прямиток" и другое, изобретать велосипед дороже. При стоимости в 60 дол за Осц не стоит заморачиваться в его подделке. Я им пользуюсь и очень доволен. А еще он просто был бы необходим для настоек ауди техники. Там очень классный анализатор спектра. Кому это интересно обращайтесь в личку. Если наберется достаточно народа, то займусь переправкой.

Я включаю сразу, как только прогрею двигатель и тормоза до нормального движения. Так безопасней. Теперь установил ксенон ездить стало еще легче. Могу привести очень много примеров когда мои очень хорошие друзья попадали в аварии из-за того, что не видили того кто движется без фар в условиях не достаточной видимости. Самый последний. Встретился со своим другом, с которым очень давно знаком. Не давно поставил ему эксклюзивно Шерхан 5 на его новую Тойоту Камри. (Установкой систем сигналок я занимаюсь только для знакомых и не дешовых по старой памяти, как я был начальником, зам директора установочного центра 12 лет назат и разработал всю технологию установки. Машины без поломок сигналок до сих пор ездят, встречаю бывших клиентов и все об этом мне сообщают.) Тук вот. рассказал он мне следюющее, просто прикол. " Вызжаю я на гланую дорогу (у нас на выезде из города) морду высунул и остановился. Вдруг у меня срабатывают подушки безопасности. Поскольку я стаял. то они даже до меня не достали, остановились гдето в пятнадцати сантиметрах от меня. Я вышел из машины ни кого нет. В недоумении почесал репу, стою. Вдруг ко мне подходит чел, оказывается я с ним не разъехался. Но машины то нет. А где машина? спрашиваю. В гараже. ??? Оказывается он на Октавии как ехал прямо, так и зацепил меня. пробил колесо и на неуправляемой машине въехал в гараж. Неужели трудно было включить фары?

А нормально прокалибровать можно любую ФУЛ. Хоть Евро-2. Хоть Евро-3. В зависимости от того что нужно. Тяга и мощность на низах (или на верхах, что вряд ли нужно на Ниве) или расход. Можно получить и оптимальное решение, на на Нивах, в отличии от Волги, снижение расхода ни к чему не приводило.