Dr.Zabrain

Если прошивка старая серии I02, то проблему нужно искать не в прошивке. Если серии L. то там заложена кривая карта расхода воздуха через регулятор ХХ, она часто глючит. В СТР правки этой карты нет. Я общался с Михиенковым, обещал исправить в следущих версиях СТР. Так что лучше загрузить прошивку на базе I02.

Игда она наоборот помогает, все дело в картах

Проверка такая: При работающем двигателе давление в рампе должно быть 2,5 - 2,6 при подключеной вакуумной трубке и 3,0 - 3,2 при снятой. 3,2 в редких случаях, обычно 3,1. Если давление в рампе меняется, например устанавливается спортивный регулятор, то необходимо менять производительность форсунок в прошивке, как квадратный корень отношения давлений.

Вроде бы как там карб стоит с зажиганием через блок. Или не так? Сообщи точное название прошивки, которое стояло до тюнинга. Если инжектор, то подарю подарок перед Новым Годом. Врядли кто либо лучше сделает, и раскодировать не стоит. А если карб, то в прошивку лучше и не соваться. Карты там что надо, и настраивать можно через диагностику.

Это я читал и раньше. Но указан номер для донлоуд без адрессата, обновление не работает. В программе закрыты команды для сохранения. Приходится сначала в WinOlse искать карты, затем править в HEX-е.

Вот вроде получилось. Эта та самая оригинал. С чего все начилось. Там нужно только поставить флаг на ДК. Он был специально отключен, так как поставили друге штаны, без ДК. Это с боевой машины.

Есть прошивка 2.0 Только не получилось загрузить.

В СТР есть карта поправка циклового наполнения. В прошивках с дад она больше зависит от отДАД чем от положения дросселя. Подбирая опытным путем все можно настроить. И еще, нужна точная карта циклового рахода воздуха снятая с двигателя расходомером.

Я может что-то не понимаю, но в этих прошивках все ясно, как два пальца об асфальт. Нужно только не много пораскинуть серым веществом. Ведь если нет карты по мапу, то ее нужно было впендюрить по чему-то другому, что зависило раньше от расходомера, который исключили. Я бы мог и предоставить свои прошивки с ДАД и бозвозмезднно, т.е. дАОм. Но пропадет интрига. Так как даже если я и перешлю прошивки лично, ни что не гарантирует от дальнейшего распростронения. Ко мне уже обращались с вопросами из Чиптюнера. И хотя я пользуюсь их программным продуктом, в моторах они по видимому ни бум-бум.

А у меня динамик экономит. Главное все правильно настроить. Сдвоеная нужна для Пропана и Нитроса.

Об этом можно поспорить. Разработка Микас очень правильна по своей сути. Там можно на ходу менять очень важный параметр как угол зажигания. это 70% успеха в настройке. Там сильно забеднены топливные режимы. При правильной настройке получаются те самые если не 150 то 145 сил, от которых завод отказался. И это правильно. ВАЗ на 2112 объявляет 94 силы без катализатора, и забывает про идеальную настройку. Мы мерили мотор на стенде НАМИ получили 83 силы со стандартной прошивкой. Вот вам и раздолье для чип-тюнеров. От этого и мода. Толь что мы установили компрессор на УАЗ-Хантер двигло 2,7 л. Хозяин любитель охоты и всякого экстрима. Поставил просто огромные колеса. Мощности стало не достаточно. Теперь он шпарит так, что Крузер просто отдыхает. Я ездил и на том и сейчас. Комфорта гораздо меньше, но кайф перекрывает. Просто - Танк.

Может я что то не понимаю. Но как сохранить имененые калибровки.

Я уже несколько раз входил в эту тему про ДАД. Но у меня возникал вопрос по диагностике для более тщательной настройки прошивки. Спасибо emmibox, что подсказал, что диагностика идет по протоколу Январь 4. Кто придумал эту прошивку изначально сделанной Немцами из F16 под RCO не понятно. У меня до сих пор хранится эта прошивка сделанная для Боевого мотора Опель 2.0 200 л.с. на 7500 об. Эта прошивка позволяет выкручивать мотор до 10000. Но в ней обязательно нужен датчик кислорода. Там заложена петля с очень глубокой регулировкой по обратной связи. На этой прошивке настроены несколько моторов у спортсменов. 1,6 2112 , 1,9 21213 (Нива) и др. Я уже давно катаюсь на ней на 2112 1500 с тюнинг валиками. Причем при замене форсунок на 905 пришлось в корне менять топливные карты. Расход у меня к стати меньше чем на расходомере. Но на зиму я опять поставил расходомер, так как периодически возникают вопросы со впуском при температурах ниже -10. Запуск происходит со второй или с 3-ей попытки. А у меня машина с автостартом, для комфорта.

Как то несколько лет назад мне в журнале 12 вольт попалась статья. Там рассказывалось именно про антирадар. Он был сделан на 486 проце. Он улавливает сигнал вычисляет частоту смещения и посылает сигнал обратно. На радаре показывается разрешенная скорость. Делали их то ли в ЮАР, то ли еще где то. Но так как они в Европе и у нас запрещены, статьей это и закончилось.

В ДТВ используются терморезисторы с почти одинаковой структурой, так сложилось. Поэтому тарировка ДТВ у разных датчиков примерно одинаковая. Наиболее подходящие датчики с как можно меньшей массой. Поэтому я использую ДТВ который встроен в расходомер. В Бош МП7 он тоже используется. Его можно так же откусить от катриджа ДМРВ и расположить в любом "правильном" месте. Может кто то все же знает как диагностировать подобные прошивки и поделится. А я поделюсь своими наработками. Проблема в том, что после установки более производительных форсунок от Волги (БОШ) я не могу достичь расчетных параметров мощности. На 7000 об на расходомере получается немного больше. Хотя на жигулевских (БОШ) на моторе 2112 получалось одинаково. Но при мощности больше 100 л.с. на этих оборотах они зависали.

Может подскажите чем диагностировать текущие данные в подобных прошивках. Есть такая же только с ДК. Настроить то настроил, да не совсем точно состав смеси. Было бы не плохо посмотреть все данные.