Sergeu_shai

Доброе утро, форумчане! Вчера приехал Гольф -4, 2,0л.,1999г. с жалобой на вялый разгон. После сканирования вылезли ошибки: по SRS - боковая подушка водителя-слабое нпряжение, по ABS- правый задний датчик0несоответствие скорости вращения и по АКПП - 00260-соленоид 2-N89 - обрыв. По двигателю две ошибки по неактивности лямбда-зондов. Вопрос такой, что за неисправность по АКПП, что за соленоид, за что отвечает и вообще, правильная ли расшифровка ошибки. Если есть возможность помочь схемкой на предмет прозвонки проводки и соленоидов - буду очень благодарен.

Привет. Показания не уплыли, на холостом ходу: обороты -685об/м. коррекции все по нолям, маф -3,56гр/сек, дроссель -10,87%, 02S B1 S2 -0?72v, INJ -2,68Ms, total ft1, ft2 -1,02. При 3128об/м: короткие коррекции -1%, длинные -2%, маф -13,88гр/сек, дроссель -16,69%, O2S B1 S2 -0,68v.,inj -2,81Ms, total ft1,ft2 -1,04. AFSы сканер почему то не видит (хотя на других Рексах и Тойотах показывает нормально. Машина работает ровно, без подтуплений и расколбаса. Всем спасибо, жаль по спидометру никто не поделился.

Приветствую NIK009! А что не так в данных коррекциях, двигатель работает ровно, обороты набирает отлично,трясучки, провалов нет. Или данных мало? Стрелка тахометра как плясала - так и пляшет, завтра буду искать куда подевалась масса. Насколько помню два провода массовых обычно соединялись на впускной коллектор со стороны клапана изменения геометрии впуска (на крышке), если ошбаюсь - поправьте. Насчет спидометра помочь никак? Завтра после полной сборки сниму полную дату.

Все время исправность катушки проверяли осциллографом, хорошо виден размах амплитуды сигнала (на неисправной на 15-30% меньше). Ну, а так -ЭДС катушки с проводом прямо пропорциональна скорости изменения магнитного поля, в нашем случае скорости вращения коленвала и числу витков провода катушки. Индуктивность у неисправной катушки на 15-30% ниже ( Журнал "За рулем" 2000/5). А если заморачиваться проверкой с помощью генераторов - http://vicdain.sdot.ru/svradioL11.htm.

Сегодня выходной но, неудержался поехал на работу сбросить адаптации и снять данные. Вот они: SHORT FT #1- -2%, LONG FT #1- -0%, SORT FT #2- -1%, LONG FT #2- -0%, AFM-3,56Gm/s, O2S B1 S2 -0,79v, INJ-2,68Ms,TOTAL FT #1, #2- 1,00. На двух тысячах оборотов не стал снимать (ремень ГРМ или звездочка распредвала трется об металлический кожух ремня). По спидометру и тахометру есть какие-нибудь соображения, кто-нибудь сможет помочь.

Доброй ночи! Прошу извинить за такой поздний ответ. Авто смотреть дальше не получилось - забрали на следующий день. Спасибо асгард за схемы, по памяти вроде подходит.Еще раз приношу извинения, Сергей.

Ну, вот и продолжение... Сначала вчерашний день: данные по коррекциям до ремонта - SHORT FT#1- -3%, LONG FT #1-16,34%. SHORT FT #2- -6%, LONG FT #2- -25,83%. Ремень ГРМ поменял, клапан и фильтрик 1 банка промыл (клапан подклинивал, фильтрик был забит). Собрал, завел - работает ровно без трясучки и пропусков, вот данные коррекций после ремонта: SHORT FT #1- 19,46%, LONG FT #1- -0%, SHORT FT #2- 19,46%, LONG FT #2- 0%. Так же на этом авто наблюдаю один интересный момент: тахометр живет своей жизнью на холостых- показывает обороты скачками от 750 до 2000об/м. но, если подключаю сканер - все о.к. стрелка перестает скакать. Подумал, что нет массы в диагностическом разъеме на 4 и 5 пин.-нет, масса есть на обоих. И вдогонку еще один вопрос по спидометру: сигнал берет с датчика АБС, как и куда, если не трудно желательна схема и порядок проверки.

O.K. pedrodelucchi, спасибо, что ответил. Будем ждать продолжения..., как со свим разберусь - отпишусь.

Гельмут, спасибо!

to,pedrodelucchi, есть результат, проблемма решилась? Метки ГРМ проверялись, что-то впостах Ваших об этом нет ни слова. Ко мне приехала такая же машина и ситуация такая же, только по первому банку (Р1346). Расшифровка ДТС Р1346 - устанавливается тогда, когда ЕСМ обнаруживает отклонение в сенсоре позиций коленвала и сенсора VVTi lkz банка №1. ДТС Р1351 - по второму банку. Метки ГРМ сегодня успел посмотреть - ушла на один зуб на первой голове и подклинивает клапан VVTi. Завтра буду разбирать, менять ремень и мыть клапан. Такой вопрос - фильтр установлен за клапаном (вытащил клапан, но фильтра не видел). to, pedrodelucchi, прошу, пожалуйста ответить. С уважением,Сергей.

to, Shapovalov, спасибо за ссылку, смотрел но, с таким движком нет. Ну, ладно, приедет отпишу какие еще вылезут повреждения, возможно тогда будет легче мне помочь. С дизелем только начинаю, поэтому и хотелось ознакомиться, спасибо еше раз за участие, с уважением, Сергей!

Добрый вечер, уважаемые коллеги! Знакомые попросили восстановить подкапотную проводку после пожара (машина загорелась на ходу), сгорели некоторые разъемы на двигателе и оба жгута проводов. Машину притащут в понедельник и хотелось бы подготовиться, но не нашел электросхем. Очень прошу помочь схемами, кто может.Буду очень признателен за помощь.

Добрый вечер! Спасибо парни за советы, сам, тоже склоняюсь к наводкам на датчик POS от стартера. Во время проверки заметил, что нет сигнала ST "ON" - постоянно "OFF": проверил предохранитель-целый, стал прозванивать гнездо предохранителя, а там второй конец пустой (нет провода). Есть у кого-нибудь схема на эту модель- заранее спасибо! С уважением!

Доброй ночи! Притащили Ниссан: нет запуска после замены клапанов, маслосьемных колпачков. Ошибки: 1) - U1000; U1001 - Цепь шины CAN. 2) - Р1612 - NATS Malfunction. 3) - P0462- Цепь датчика уровня топлива. Р1564 - ASCD SW. P16FF- Не сбрасывать не считав коды ЭБУ двигателя. Диагностировал Лаунчем. Клиент рассказал, что после замены клапанов и сальников машина ездила 3дня нормально. После стоянки на утро не завелась, были вспышки в цилиндрах и...все. Ну, по аналогии с Максимами более ранних выпусков перенес массу (была просто скрутка от АКБ до стартера, минуя кузов), сбросил ошибки, остались только две: Р1564 и P16FF. При прокрутке стартером проскакивала искра только один раз во 2 цилиндре.Да, клиент говорил о ремонте стартера (замена бендикса) но, стартер крутит вяло, то есть обороты очень низкие - как будто батарея подсевшая. Не нашел расшифровки двух оставшихся кодов. На машине установлена сигналка с автозапуском, чип с ключа привязан к антенне. Куда дальше двигаться, на что обратить внимание, с уважением!

Добрый день! А на прогретом двигателе показания ТРS меняются? (вроде разницы не должно быть). Попробуйте не закручивая винты сдвинуть ДПДЗ к "0".

Всем, добрый вечер! to, andruxaershov, конечно же Спасибо есть (именное)Вам! Да, ведь после перетряхивания проводки перестали мигать контрольные лампочки и восстановилась нормальная работа двигателя но, не обратил внимания: какой именно разьем. Есть подозрение на многоконтактный разьем над АКПП, но не зафиксировал внимание (работа до поздна и желание быстрей отремонтировать притупили внимание). На днях должны притащить еще одну машину - буду фиксировать все моменты. Удачи всем форумчанам!

Все верно, вся эта белиберда была из-за проводки,из-за высоковольтных проводов, крышки распределителя и стружки на кончике ДПКВ. Прочистил два разьема на проводке (один шел на АКПП), вычистил от стружки ДПКВ, заменил ВВ провода, крышку, свечи и все нормализовалось. А насчет "логики" все верно: так бывает когда нет полного доверия осциллографу (KES-200), да и потом была такая ерунда с УАЗом: ДПКВ все нормально, а двигатель не заводится, вообщем добавил сопротивление и он завелся). Но, не понятно, каким образом АКПП может влиять на заводку, тем более, что ошибок по коробке небыло. Может кто-нибудь может обьяснить? Всем большое спасибо за помощь.

Доброе утро! Метки ГРМ смотрел, на месте. История такова: хозяин авто вечером поставил машину после дневной езды и утром на следующий день такая хрень - схватывает и глохнет, мигали лампы чек и со значком S, ошибку считал: 19-ДПКВ. Сам датчик проверил сопротивление норм., сигнал смотрел осцилографом - амплитуда до 40в. сигнал идет постоянно (не пропадает). Буду заказывать ДПКВ. Перерыл уже весь инет, но, решения проблеммы не увидел.

Сегодня проверил релюшки возле ног пассажира, проводку прозвонил, разьемы на косе проводки ЭБУ прочистил. Лампочки "чек" и "S" мигать перестали, но, заводится также: долго гоняешь стартером, схватывает и сразу глохнет, а потом все - свечи залило. Сопротивление ДПКВ - 530 Ом, вместо температурного датчика поставил потенциометр с сопротивлением 350-450 Ом. Все равно такая же белиберда. Датчик коленвала заказывать дорого, да и толк от этого будет или нет неизвестно. Что делать, как выйти из такой ситуации, как определиться с неимправностью.

Добрый день! Притащили машину с диагнозом: не заводится. При прокрутке стартером - заведется и сразу же глохнет, если играть педалью газа, то работает двигатель неровно, обороты не набирает, наблюдаются хлопки и на выпуск и, во впуск, обороты самопроизвольно скачут.В этот момент на щитке приборо мигают лампы "чек" и "S", а на панели переключателя АКПП мигает лампа "снежинка" и вся эта светомузыка мигает в такт скачкам оборотов. Да, еще щелкает реле бензонасоса. Такое ощущение, что идет отсечка. Проверил ошибки: вылазит только 19. Проверил ДПКВ (разьем был сломан и окислены контакты) - сигнал с датчика не пропадает, проводка до ЭБУ нормальная, давление топлива -норма. Предохранители все целые. Не могу понять, чего не хватает этой Вектре.Свечи, провода, крышку распределителя смотрел. Где смотреть, что искать, пните в нужном направлении, с уважением!

Да, конечно, в понедельник приедет буду смотреть. То же склоняюсь к муфте. Спасибо!

Добрый вечер! Марка мшины в заголовке, сам еще не видел. Хозяин говорит, что вентилятор систем охлаждения работает постоянно. Хотел узнать заранее, как работает, по какому принципу? Есть какие-либо особенности у арабских машин? С уважением!

Приехала Спасио с жалобой на большой расход топлива (по рассказу владельца - 20л.) и повышенный холостой ход (1000-1200об/м) и, плохой запуск на морозе. Оставил на ночь на морозе -18*С. С утра пошел заводить - стартер еле-еле крутит, ну и естественно залил цилиндры. Посмотрел масло на щупе: даже не стекает - как солидол. Загнал в бокс, просушил, прогрел, завел. Свечи конечно изношенные и пробитые. Вообщем поменял масло, свечи, завел. Обороты 1500, никаких ошибок нет, криминала в дате тоже, кроме пожалуй оборотов Х/Х и впрыск 3,5-3,8мс. Температура двигателя по сканеру 78*С. Оставил работать на Х/Х пока температура не поднялась до 89-90*С, обороты холостого хода снизились до 1000, но время впрыска стало 2,8мс. Да, по сканеру термостат открывается при 72-77*С. Вообщем, промыл форсы, ДЗ, РХХ, заменил прокладку впускного коллектора - обороты стали падать до 700-800об/м., время впрыска 2,5мс. Выгнал авто на мороз и, буквально через 5 минут обороты опять 1300. Температура упала до 75*С. Сказал клиенту, чтобы поставил термостат с температурой открытия 88*С - вечером звонит, что якобы нет таких термостатов. Если у кого есть инфа (номер ) по термостату на 4А-FE, скиньте пожалуйста.

Что-то текущих параметров нет, температуру движка в боксе и на морозе. Печка хорошо греет! На холодную при заводке обороты какие? На некоторых РХХ от Митцубиши есть возможность регулировки положения штока (начальная). Больше склоняюсь к высказыванию Асгарда. Также проверить ДТОЖ во всем диапазоне. Можно начать в боксе с установившимися оборотами и, выгнав на мороз смотреть изменения. Давление топлива на Х/Х и оборотах? С уважением!

А если после заглыхания дать прямую массу на те датчики, где вместо 5 вольт - 2,0 - 2,5 в. Может и неправ, но попробуйте!