Tjur

DIM, я так полагаю, вы немного не в теме и смотрите не те схемы. Авто рестайл. Согласно схемам 1-3 контакты с педали идут на панель + еще прозвонил... 1 контакт - 5В с панели 6 контакт - напряжение питания

Парни, поглядите на информационные сигналы с педали мой изначальный пост. Здесь один сигнал с педали идет на моторный, а другой на панель... Сигнал на панель приборов с пина 2 разъема педали газа Сигнал на моторный с пина 5 разъема педали газа (педаль отжата): Сигнал на моторный с пина 5 разъема педали газа (педаль нажата): Может по дросселю не нравится?

P2138 - Throttle/pedal position sensor/switch D/E voltage correlation Ошибка появляется во время движения при скорости выше 20км/ч. При снятии фишки с дросселя ошибки по другим sensor'ам A и B. проводка на педель проверена. APP/1 - IKE/31 (+5V) APP/2 - IKE/14 (INPUT) - линейно изменяется от 0,5 до 3,5В при этом в текущих моторного угол нажатия изменяются от 0 до 98. APP/3 - IKE/13 (GND) - 36 Ом относительно массы кузова. APP/4 - GND APP/5 - ECU - ШИМ амплитудой бортовой сети, частотой 208Гц, в зависимости от положения педали газа меняется скважность. APP/6 - F138 10A Объясните чего не нравится моторному?

Нашел разъемы для боковых краш-сенсоров (примотаны к пучку изолентой). Самих датчиков нет. По ходу в том месте, где до этого делали авто, записали не родной дамп с поддержкой боковых подушек (которые сэмулировали) и соответствующими им краш-сенсорами. Гляньте по вину X9FHXXEEDH8S03367 комплектацию по подушкам, плиз. Поделитесь дампом 95160 без боковых подух на блок 8M5T-14B321-BE (Bosch 0285010567) или помогите перекродировать имеющийся (IDS нема).

U2017 - Driver side crash sensor (NON SCP) fault U2018 - Passenger side crash sensor (NON SCP) fault Не могу найти где должны стоять краш-сенсоры. Сэмулировать как-то можно?

положение ловил, но так и не поймал, реакции на подключенную приблудку не увидел ни в каком положении левого переднего колеса. Осциллом глядел сигнал на обоих проводах датчика АБС - ноль вольт, на скорости 40км/ч мелкая пила амплитудой не больше 0,2В. Дальше разбираться времени не было. Возможно чего-то с моими иголками произошло и я не правильно выполнил замеры, но тогда бы с подмоткой все заработало. Кто точно делал подскажите какие как у вас работало.

поедет если на переднее левое коммутировать 1,6кОм, не разрывая датчик? частота 1,4кГц не много?

На борту 9S12XHZ512 (1M80F). Желательно, чтобы авто было с ABS и SRS в комплектации. Проблема в том, что родную панель 8V4T-10849-EF хуяп!! прибили. Новую привязал, но не видятся ABS и SRS по диагнозе. Перепробывал кучу разных, на всех следующие ошибки: моторный: U0121 - lost communication with the abs control module панель: U2200 - Control Module Configuration Memory Corrupt U1900 - can communication bus fault - receive error U2197 - invalid data for vehicle speed VCM нет :( В прицепе дамп панели, на которой авто заводится и индикатор панели горит на полную яркость (на остальных горит тускло). 1M80L.bin

Завалили панель 8V4T-10849-EF (хуяп!!) - дампа нет (проц завалили при попытке потушить SRS). Заменила на 8V4T-10849-GK (Visteon). В обоих 9S12XHZ512. Такая замена допустима? =========================================== Вычитал родной моторный 7M51-12A650-AKD 5FGD (93С86 + Infineon C167 + 29F400). Данные сидят только в первых 3 строках, без идентификационных данных блока и тд... (микру вычитывал 3 раза выпаянную). Посему ищу: - дамп с рабочей (не новой) панели 8V4T-10849-GK - дамп с моторного 7M51-12A650-AKD Если связанная пара будет, то ваще супер.

Пока проверь сопротивление между 11 и 12 лапками микросхемы S57780, та которая впаяна в вертикальную плату, корпус SO-16...

В принципе все чинится, хоть и много подгорело. Как прийдет элемент на замену попробую и отпишу.

нет, поэтому и покупается другой блок иммо. Там полевик FET1 накрылся, его заменил на IRF630, но накачки нет, по ходу управляющий канал микры вылетел... 2borow_07: а ты другой блок иммо покупал или без него завел?

полевички там спрятались :). Отбой

Подскажите что за элементы?

авто встало с ошибкой Р1607. Подскажите как правильно буксировать? Снимать мотор сцепления и в ручную в нейтральное положение выводить? Если не выводя сцепление буксировать авто чем чревато?

осцилка адекватная, одинарная, по ней и время впрыска определялось. Авто глохнет при любом статичном положении педали газа, когда импульсы впрыска одинаковые. про трубку понятно, успеет газик понять, что смесь бедная за 5 секунд... вот в чем вопрос

Клиент приехал, чтобы решить проблему с глохнущим авто, а не с повышенным расходом. Для правильного горения смеси надо 4 вещи: - топливо - искра - воздух - метки ГРМ Все кроме первого исключено. Лямбда лишь анализирует выхлоп и говорит ЭБУ увеличить или уменьшить время впрыска (применительно к данной системе). Поэтому если я вижу одно и тоже время впрыска, когда авто работает и не работает, я считаю, что показания лямбды ПОХ и, соответственно ищу проблему в другом. Значения со всех датчиков в норме кроме лямбды, смотрел на разных температурах и сравнивал с табличными данными.. Склоняюсь все-таки к форсунке. Сегодня поглядел осциллом на тапке в пол, когда показания с ДПДЗ и холла правильные, сигнал впрыска идет до момента останова двигателя. Такое ощущение, что топливо топливо пропадает, при этом в рампе оно есть... Лучше скажите поможет газик в анализе смеси, когда надо в течение 5-7 секунд понять бедная смесь или богатая? Ну и о пробеге, на спидометре за 500 тыщ, думаю даже вечные форсы могут накрыться.

Дроссель проверял на отсутствие истертости потенциометра, а вот на предмет правильной регулировки нет.. зонд щас поеду проверять. Вакуум отключил. На форсунке разъем в норме (отслеживаю осциллом, все в адеквате). 2ula: снимаю акб на 15 минут, подключаю, завожу. авто работает нормально время впрыска 1,8мс. работает 10 минут. начинают плавать обороты и постепенно глохнуть, при этом впрыск 1,5мс. Чтобы авто не глохло надо педалью газа работать, при статичном положении педали авто глохнет. Как-то у меня не укладывается, что такое не значительное изменение впрыска так может влиять..

закончилось заменой главного тормозного цилиндра и промывка все тормозной системы.

С прогревом глохнет на ХХ и под постоянной нагрузкой (фиксированное положение педали газа). Чтобы не глохло приходится педалью газа усиленно работать.. Показания датчиков и исполнительных механизмов в пределах нормы, компрессия в норме. Давление 1,4 атмосферы, при выключении реджит 1 атм. Вакуумный корректор отключен. Отслеживал осциллом сигналы с ДХ, форсунки, катушки и ДТОЖ. На холодную, когда глюков нет и на ХХ авто работает адекватно, впрыск 1,8мс. С прогревом, в течение 10-15 минут, время изменяется до 1,5мс (все остальные показания не изменяются) и начинаются описанные в начале проблемы. Склоняюсь к форсунке, но не уверен все ли проверил. Подмогните советом как решить проблему.

Педаль тест на вакуум проходит, то есть опускается на 3 см и стоит. Оказалось, что клиент обманул и тормозной был поменян полгода назад, а не перед тем как приехать к нам. Думаю проблема в нем, щас снимем и посмотрим.

Проваливается

Главный новый. Звук похож на шипок воздуха.. коробка механика.

Ошибка в АБС 1435 - brake pressure sensor (не верный сигнал) Давление при максимальном нажатии на педаль тормоза 130 атмосфер. При работающем двигателе педаль проваливается, авто не тормозит.. - прокачали контуры - воздуха нет. - заменили главный тормозной цилиндр - заменили гидроблок Ничего результата не дало. при нажатии на педаль тормоза слышен звук из области педали тормоза. вакуумник аенять или еще что не учли?

В первом сообщении писано, что предложил ТИС. Только анализ схемы и помогает в таких случаях.