Tjur

Дядьки, кто-нибудь может вместо Павла прошиву продать, чтобы официально? Мне надо сегодня записать ее и отпустить авто..

Обратился к Паше. Только вот активность последняя его 19 августа. Может есть замы, кто продаст?

Что в ней изменено? Гляньте кто-нибудь на адекватность калибров, плиз.

Хотелось бы чуть выше обороты при включении кондея и улучшения динамики

ошибки B3130 B3135 ?

Оп-ком есть? Если да, то делай в REC исполнительные на замки и слушай есть ли щелканье реле внутри блока. Чтобы проверить замки достаточно отсоединить большой разъем с синей вставкой и замерить сопротивление между толстыми красным и белым проводом. У меня было 4,7 Ом. По результатам замеров делаешь вывод: - отвалились моторы (проводка) - нет исполнения внутри блока (не щелкают реле) - ВСЕ-таки проблемы с питанием на FR38!!!! (для надежности подвесить осцилл на красный и белый провода и когда с исполнительных в REC будешь управлять ЦЗ, отслеживаешь появление импульса на 12В)

результат - в REC не было FR38 на 25А. клозед

то есть блоки на них не дохнут?

Расшифровка - Speed Control Brake Switch Circuit Failure. Концевик тормоза в норме, меняли на новый. Блок нажатия на педаль тормоза видит. Ошибку стираешь, начинаешь движение и через 20 метров красная лампа с неисправностью двигателя загорается снова. Чего это за глюк такой?

Ошибки в REC В3130, B3135 (неисправность цепи отпирания и запирания дверей) В ТИС писано, что проблема с реле внутри блока REC: B3135-Doors Lock Circuit Malfunction Short to voltage in the coil circuit of the relay located inside the control unit Above condition must be fulfilled for at least 0.1 s . or Short to ground or interruption in the coil circuit of the relay located inside the control unit Above condition must be fulfilled for at least 0.8 s . or The control unit detects a sticking relay. Above condition must be fulfilled for at least 0.035 s . or The power supply of the relay located inside the control unit is out of range Above condition must be fulfilled for at least 0.12 s . Concerned Terminals: REC: 21, 22, 23, 38 (XR5) В блоке все нормально. До этого хозяин говорил, что дилеры решали аналогичную проблему перепрошивкой. Может кто сталкивался? Куда рыть?

По диагностике ошибка U1900. Все, что необходимо на ЭГУР приходит: питания, массы, шина КАН с панели звонится на 60 Ом. Единственное, на самом ЭГУР КАН не звонится на 60 Ом, так и должно быть? Управляющую часть с усилителя снять не смог, восстанавливается ЭГУР или тупо менять? Если менять, то на что внимаение обратить, бракованные серии, номера там и тд...

Аналогичная ситуевина. Как решили вопрос? карманом восстановили синхру или как?

Проблема, как оказалось распространенная и заключается в Shuttle Valve Switch. Вывел припаял провода, минуя внутренний разъем. Не стираются ошибки (Х-431): - Pump failure 1 (monitor line) - Pump failure 3 (pump sticking) - Shuttle Valve Switch Failure При этом лампы не горят. Проверил все клапана, проверил Shuttle Valve Switch в зависимости от положений выключателей... все в норме. Подскажите что это за насосы и как лечить или забить?

Ошибок нет. Авто самопроизвольно газует, что на ХХ, что в движении. В текущих только % ДПДЗ в этот момент скачет вместо 0% -> 2-5%. После замены датчика проблема не ушла. Провел адаптацию ДПКВ, на всякий, безрезультатно. Уже две машины с таким дефектом. Может это стандартная болячка из-за подклинивания тросика или с дросселем чего.. Выручайте.

В переднем левом SAM 028 545 98 32 HW 05 SW14, ошибка B1341 - нарушена связь с конструктивным узлом H3/1 (сирена сигнализации). Проявляется в самопроизвольном снятии с охраны (при этом моргает лампами) и отсутствии "голоса". Проводка до сирены ок: питание есть, информационный с SAM тоже нормально звонится. Поставили сирену бу, она сразу начала орать... с кнопарей отключили и она больше не дудит. До этого через кодировку функция EDW была отключена, чтобы не было самопроизвольных отключений сигналки. Все попытки закодировать SAM заканчиваются сообщением "не удалось выполнить кодировку". Имеется 2 состояния SAM относительно сигналки: --- - в блоке управления отсутствует действительная кодировка. Код B1341 появляется, авто самопроизвольно открывается. Отсутствует функция EDW - ошибка по сирене не появляется, самопроизвольного открывания нет. Также не проходит активация сирены с исполнительных. Подскажите куда копнуть, может SAM глючить программно?

На одном контроллере сильно выгорели выходные транзисторы так, что на эту же плату их впаивать не целесообразно. Поэтому перенес процессор и часть элементов с выгоревшей платы на нормальную (где помер проц). Сейчас собранный контроллер не видит вращения колена. Разница в том, что на выгоревшей плате стоял 2903, а на рабочей плате с плохим процем - 8025, и стояли они на разных площадках (если разъем расположить вверх, то 2903 располагается на нижней площадке под 8025). Разница в обвязке существенная. Поделитесь качественной фоткой блока, где вместо 8025 - преобразователя импульсов от датчика положения коленвала, стоит 2903. Спасибо.

а дайте прошивочку, если не сложно :) Срочно надо...

ессно, стока достаточно. как узнать есть защита или нет? опенбоксом сделаю?

Необходимо отключить второй ДК на МИКАС 11CR. Поделитесь прошивкой, плиз.

Подмогните проверенной прошивочкой с отключенным ДК2.

Парни, частотно-скоростными характеристиками поделитесь, плиз. Завтра надо воткнуть девайс.

Челябинску привет :) У меня тоже пайка..

Щиток глючит, при движении и во время остановки загораются все лампочки, тахометр падает на 0, потом опять восстанавливается. Авто может не завестись в какой-то момент.. Ошибки: IC U1900-60 - Неисправность шины передачи данных CAN - ошибка приема IC U2200-20 - Недействительные данные по показаниям одометра IC U2510-20 - Неисправность коммуникационной шины CAN PAM U1900-20 - Неисправность шины передачи данных CAN - ошибка приема PCM P1260-61 - Зарегестрирована попытка угона, задействован иммобилизатор автомобиля (разрыв связи с IC) PCM U0001-E1 - Шина высокоскоростной передачи данных CAN PCM U0101-61 - потеря связи с TCM PCM U0155-61 - потеря связи с IC Все началось после проблем с генератором. Его заменили, поставили оригинальный генератор в сборе с другого атвомобиля. Ничего не изменилось, затем обнаружили окислевшуюся из-за вытекающей кислоты с аккумулятора массу на кузове. Проблему устранили, но ошибки не ушли. Было у кого, чтобы панель после проблем с питанием померала так, что CAN сажает?

Тазовский не ставил. Наращивал ВВ-провода на родной катушке. Свечи цветом не отличаюся, по маслу расхода нет.

ИМЕННО 300-301! Отслеживал вторичку, ничего криминального не выявил ни по какому цилиндру. Только напряжение пробоя и уровень горения искры по первому цилиндру выше остальных раза в 2... Историю болезни и то, как пытались чинить выкладываю: xttp://www.telemaster.ru/cnclab/forums/index.php?a=topic&forum=6&topic=25373 Неужели на уровне софта косяк может быть?