Tjur

Задействованные пины: 3,4,5 | 8,9,12,13,14,15,16,18,21 | 22,25,26,28 30,31,32,33,34 | 35,36,37,39,40,41,42,43,44,45 | 53,54 60,87,88 Неисправность проявляется следующим образом. В режиме "драйв" при переключении на 3-ю дальше не разгоняется и если остановиться, то трогается с 3-ей. Если же выключить зажигание, то после заводки едет с первой. Теперь о том, что удалось снять. Это сигналы с пинов 5,14(42),16(44), их и выкладываю: 1) EGS_pin5_1.jpg - сигнал на 5 пине, ДО момента переключения на 3 передачу. 2) EGS_pin5_переключение на 3.jpg - сигнал на 5 пине, В момент переключения на 3 передачу. 3) EGS_pin14+42+16+44 зажигание включено - нет движения.jpg - сигнал на датчиках скорости на ХХ. 4) EGS_pin14+42.jpg - сигнал на датчике скорости с коробки (условный номер 1) 5) EGS_pin16+44.jpg - сигнал на датчике скорости с коробки (условный номер 2) Из 5 видно, что сигнал с ДС 2 по амплитуде плавает. Из 2 видно, что сигнал на пине 5 отрубается в момент глюка и прописки ошибки 100!!!! Является ли 2 следствием 5? Заметил, что в момент переключения на 3-ю в блоке щелкает какое-то реле... Вот и все наработки на данный момент. Если кому есть чего сказать буду очень признателен за советы

Уже ничего не понимаю. отсоединил натяжитель пассажира, прописался код 37 (как и должен). Когда одел - код перешел в NOT EXIST. Но прописался без расшифровки [d8,ff,0,1] и ошибки теперь не трутся. Все смотрел ланчем. Чего-то не везет мне с опелевской подухой... Может чего не так делаю???

Привезли другой блок. Подключился ланчем к нему. При этом обманки повесил следующие: 1-2 - 2,4Ом - Driver airbag ignition coil 3-4 - 2,4Ом - Passenger airbag ignition coil 8-9 - 3,9Ом - Driver safe belt tension 15-45 - 3,9Ом - Passenger safe belt tension Данные со сканера: Partnumber: 90 569 340 Alpha Code: BQ Airbag configuration: Controller does not programmed Safe belt configuration: Controller does not programmed Что это означает? Будет ли не запрограммированный блок СРС правильно фунционировать или забить? ------------------------------------------------------------------ Driver airbag ignition coil resistance: 3.31 Ohm Driver safe belt tension circuit resistance: 0.00 Ohm Driver side airbag circuit resistance: 3.00 Ohm Passenger airbag ignition coil resistance: 0.00 Ohm Passenger safe belt tension circuit resistance: 0.00 Ohm Passenger side airbag circuit resistance: 0.00 Ohm Означает ли это, что пассажирскую подушку отключили? Данные по пассажирской подухе в 0 из-за отключения или сканер криво читает данные? ------------------------------------------------------------------ Driver side airbag communication state: Interrupted Passenger side airbag communication state: Interrupted Это типа когда-то связь с подушками прерывалась или другой смысл? ------------------------------------------------------------------ Safe belt reset after release (DTS67) - Driver side airbag reset after deployed (DTS68) - inactive Passenger side airbag reset after deployed (DTS69) - 2-nd reset Это вообще мне не понятно. Вроде говорится о том, что делали ресет после срабатывания, но мне это прислали как рабочее или не до конца стерли? Все остальное понятно. Просвятите, плиз, если не сложно.

Сегодня сделал драйв-тест. Получил следующую картинку на 4 цилиндре (видно, что искра не горит). Такая форма искры совпала с подергиваниями. Поставил свечи с рабочего цилиндра и проверил осциллограмму 4-ого - тоже самое. Приговорил модуль. (форсунки в норме) Всем спасибо за помощь. На всякий, приложил с 2-ого рабочего. Надеюсь осцилки кому-нибудь пригодятся.

Ошибки есть какие? Возможно, подыхает иммо и только вариант безиммовой прошивки поможет.

С питанием правильно подсказали. Если подключаться по схеме, то UVS отключается при выключении зажигания. Я вывел 2 провода отдельно на АКБ и все прошло. При условии, что по правильной распиновке подключен UVS.

Давление в рампе 3,6. Осциллограммы вторички прилагаю. Смущает на 4 цилиндре (4cyl.JPG) обратный всплеск - он не резкий как на остальных. Отключил разъем с клапана ЕГР. Надо обязательно прокладку ставить, потому что клапан может не закрываться до конца? Как он вообще может глючить? Хочу завтра в движении осцилки поснимать, мож это чего прояснит. Свечи меняли.

не нашел. какой блок?

Как провода снять? Я так и не понял :(

они и ланчем на ура проверились. Вопрос в том, что глюк выползает под нагрузочкой.

Имеется авто с подергиваниями на оборотах 1700-2000. По топливу все ок, ошибок нет. Не знаю как можно проверить модуль зажигания (цельный на 4 свечи). Реально ли это? А то как-то стремно его приговаривать..

Сегодня смотрел авто. X-431: 1) IKE: 24 - Body Bus (K-Bus) 20 - Fault entry about (internal fault in Lights Module) В ABS ошибок не найдено, а модуль LCM не отвечает. ---------------------------------------------------- Carsoft 6.5 взял следующие блоки: DME - ошибок нет HKL - ошибок нет EWS - ошибок нет ABS/ASC - ошибок нет IKE - 2 ошибки 87 Body-Bus (K-Bus) BE LCM internal error LCM - 2 не стираемые ошибки (расшифровки не нашел) 60 58 Блок определяется так: Блок №: B D00 58 Устройство №: 1 Программа №: 0 Диагн. индекс: 0 Код: DC Шина: 0 CVM - 1 не стираемая ошибка (расшифровки не нашел) 3F Блок определяется так: Блок №: ;9<0504 Устройство №: 0 Программа №: 0 Диагн. индекс: 0 Код: 9D Шина: 0 Дата выпуска: 0/00 ------------------------------------------------- По 2 последним какой-то бред... Излазил все доступные блоки, подвеску так и не нашел.. В каком блоке по диагнозе сидит подвеска? Проявления следующие: При установке блока 84... появляется на дисплее "авто с 2 стрелками", без него иконка не горит. В общем одни вопросы.

Расшифровка "Charge Pressure control - Charge pressure is too high" Возникает в движении при оборотах больше 2000, турбина не работает... Буду признателен за любую инфу по решению проблемы.

Этот чел перебирал коробку. там был проблемы с датчиками входным и выходным. какой из них показывает скорость?

АКПП EGS 7.11 A5S3102 (5HP-18) На какой датчик указывает ошибка?

ясно.

еще АД100=UVS делает

Во время ремонта в треснутый блок, расположенный в левой части багажника, попала вода. После чего на панели приборов загорелась лампа неисправности подвески. Правильно ли я понял, что это блок управления пневмоподвеской? Надписи с него: BMW 84.41-6 913 349.9 SN-Nr051619 Temic 01000160 B5 13TV 00LFQ8 B5 26.09.20000 HW08 SW14 D Автомобиль: BMW 520'00 (39 кузов). диагностику не делал пока. Интересует любая инфа по нему: - какой это блок по диагнозе - процедуры - распиновка - опыт ремонта

я открытое дал

Пока блок не привезли продолжаю разбираться. Между ножками UAA1280T было 2 шарика припоя, перепаял ее. Отчистил краш и запустил снова. Сначала все без ошибок, потом вылезли следующие (исключающие друг друга): 1-2 pins ECU (21-22 pins UAA1280T): 75 Exists - Driver side-airbag ignition circuit---Signal too low 76 Exists - Driver side-airbag ignition circuit---Signal too high 3-4 pins ECU (7-8 pins UAA1280T): 85 Exists - Passenger side-airbag ignition circuit---Signal too low 86 Exists - Passenger side-airbag ignition circuit---Signal too high 8-9 pins ECU (? Siemens) 14 Exists - Driver pretensioner circuit---Signal low 16 Exists - Driver pretensioner circuit---Signal high 15-45 pins ECU (? Siemens) 24 Exists - Passenger pretensioner circuit---Signal low 26 Exists - Passenger pretensioner circuit---Signal high После стирания появляется нестираемая: 55 Exists - Airbag Electronic Control Unit (ECU)---Replace (ECU) Складывается такое ощущение, что драйвер подушек не работает, но ведь .задействованы 2 микросхемы UAA1280T и Siemens. Не смог найти описания на них. Если кто богат - поделитесь. Уровни проверил - нормальные (0/5В). А щас блок ваще помирает, через минуту после начала диагностики рвет связь; греется проц Siemens. На -RES HC11E9 идет постоянный сброс с проца Siemens.

Работай с ним. Вот, на всякий.

Не удается найти блок на замену. Хочу попробывать новый проц прописать и проверить будут ли ошибки опять появляться.. Поэтому ищу рабочие дампы ROM+EEPROM, желательно с такого же блока: GM 90 569 340 BQ SIEMENS 5WK4 175 BQS00723764 45/96 01 Будет ли такая подмена коректной? Скажется ли на функциональности.

Как я заблуждался :( После заливки не родного дампа все работало ОК часа 2. По сопротивлениям: 1-2, 3-4 - 2,4Ом; 8-9, 15-45 - 3,9Ом При этом ошибка 44, которую давала несэмулированная лампа успешно терлась: Init Time:154 ms Found store Errorcodes ! 44 Exists Check Light (Airbag Control light)---Signal low,or circuit is broken Please wait ... Errorcode erase is successful. There is not found store Errorcodes ! Затем вылезли ругательства в виде: Found store Errorcodes ! 44 Exists Check Light (Airbag Control light)---Signal low,or circuit is broken 75 Exists Driver side-airbag ignition circuit---Signal too low 14 Exists Driver pretensioner circuit---Signal low 85 Exists Passenger side-airbag ignition circuit---Signal too low 24 Exists Passenger pretensioner circuit---Signal low Errorcode erase is unsuccessful. .... и их уже стереть не получается. Играл с сопротивлениями, перевел статус 4 последних ошибок в Does not exists и получил еще одну: 32 Exists Driver Airbag ignition circuit---resistance too low Ошибки опять не трутся. В общем пришел к тому с чего начал - нетрущиеся ошибки

Tornex СПАСИБО Теперь все должно быть ОК. На диагнозу блок реагирует по-другому.

Ошибки стер по диагнозе. Сегодня опять выполз код 55 (дамп во вложении). Попробую сегодня предложенное вложение записать. Может кто сталкивался с такими странностями? Подскажите как лечить.