Tjur

0047 - CKP SEN/CIRCUIT CMPS RPM - PUMP [rpm] - The engine speed computed from the needle lift sensor signal is displayed. Получается это сигнал с датчика поднятия иглы на первой форсунке. До этого была по нему ошибка, но ее устранил (код не загорался после). Видимо проблема была не до конца устранена..

ланч вроде корректно переводит коды и оне по ОБД. Считан с 14-пиновой колодки.. Кстати распин нашел только на итальянском языке, такие блоки идут на МКПП... Но от этого не легче.. Прозвонил ДПКВ - 900 Ом, при нагреве до 70С - 1кОм. Снял, почистил.. Сигнал смотрю осциллом, никаких скачков резких... При этом в параметре CMPS RPM-PUMP - обороты гуляют. Это что за сигнал такой?

Авто тонуло. Заводится нормально, иногда после заводки загорается лампа с кодом 47 (CKP ...). Стоит газануть выше 1500 об/мин, лампа гаснет. Ошибка по ДФ, хотя ланч ее расшифровывает как по колену, но в текущих по ДФ обороты прыгают. То есть по ДПКВ обороты ХХ - 800, а на ДФ при этом могут быть кратковременно 4500, потом 500 и тд. Соответствено, угол впрыска и длительность меняются -> мотор не стабильно работает и пытается глохнуть. ЭБУ: Bosch 0 281 001 550 23710-7F417 Фото приложил. Проглядел все сервисные мануалы по террано и не нашел, ни инфы по ДФ, ни правильного распина на моторный.. Прошу помощи.

При "ЗАПИСИ" вываливаются последовательно 2 сообщения. Помогите, кто чем может, а то не удобно совсем. Видимо какое-то приложение жизнь портит... error1.bmp error2.bmp

Масса блока идет отдельным пином, с корпусом ничего общего. Да и проблема супервизора была явной. Тема закрыта.

Нету в наличии, ждать долго, а ездить хотят сейчас. Да и смысл мутить. Его функция - POR (никаких мониторингов), думаю справится.

Проблему с проводкой исключил сразу, соединив ЭБУ на столе, благо проводов не много... В общем супервизор (AAGN SOT-23) не сбрасывал проц. Сделал RC и вроде пока стабильно работает. Потестирую в течение дня и буду отдавать.

ЭБУ: LF11R009 VA20012 VA1000Q 080403 LF479Q3-3612100B Внутри ST10F269. Когда не заводится, не горит лампа СЕ и SVS, не выходит на диагнозу. Если повезет и лампа загорится, то выходит на диагнозу и заводится, но потом может внезапно (в течение 10 минут заглохнуть). "Выход на диагностику" кривой, параметры по ливдате от балды... Пробывал оригинальной прогой по лифану и ОБД (Х431). Сейчас включил на столе. Ошибка только P0560 - Battery Voltage too High Все питания и масса потсоянно присутствуют. Проблема на уровне электроники блока. Когда глючит на главное реле, лампу СЕ и ЭБН нет нормального уровня. Вместо 0В на ГР, например, может быть от 4В. С замка зажигания приходит на 21 пин Bosch 30595. Управляющие уровни на главное реле, лампу СЕ и ЭБН приходят с Bosch 30344. Ни на одну мелкосхему описания не нашел. Подсобите в поиске.

Иногда и ППС не поможет. Приходится сначала ручками, а уж потом прибором. Редко прошивы сами слетают... Не удачно смотали?

Можно сделать, но дальше узкого круга людей, не выйдет :)

Впрыск здесь фазированный, а зажигание можно назвать попарно-параллельным, тк возникает искра одновременно на 2-3 и 1-4 цилиндрах. Сдвоенная катушке имеет 3-и пина: 2 - управление (2-3, 1-4), 1 - питание, корпус служит массой. Когда кончались катушки, всегда выходило из строя 2 цилиндра. Объясните мне теорию выхода из строя катушки по одному каналу, а не спарено. Пока я не понимаю.

Блок ЕЕС-4? Конечно, желательно, сделать ключи, но для этого прогера мало будет. Пиши в личку, решим вопрос.

Блок Микас 10.3. Катушка 5810.3705

Теперь-то, после стольких изъ...ств, не откину :)

Сняли голову, центральные болты были не дотянуты. В итоге немного голову повело в центре. Поршень третьего цилиндра был без нагара. Голову вывели, поставили на место и все тоже троение. Решили посмотреть наличие искры на свечах. На 3-ем ее не оказалось. Вариант с проблемой катушки отсек и не стал искру глядеть, тк никогда не видел умирание только по одному каналу, всегда парой. А тут на 3-ем нет, на 2 - есть. Всем кто помогал, спасибо.

Итог не утешительный. Сняли голову, центральные болты были не дотянуты. В итоге немного голову повело в центре. Поршень третьего цилиндра был без нагара, по ходу вымыт тосолом. Голову вывели, поставили на место и все тоже троение. Сканматик на этой машине у меня уже "кончился" и ошибки посмотреть не успел, но подозреваю, что все тот же 3-цилиндр.... Что еще может быть? Просто какой-то замкнутый круг...

ищи нормальную диагнозу = клип. ланч здесь не помощник. скорее всего защелка туфтит. может питание, может мех. дефект -> не возможность определения положения защелки -> не возможность старта

Логично. Положу в "копилку". Обязательно отпишу по результатам. Запчасти найдены и в среду будут на сервисе.

Меняли форсунку для исключения проблем с топливоподачей. Как подать горячий воздух в цилиндр и как выглядит метода отлавливания? Свеча отличается. По цвету - влажно серая какая-то. Видно, что проблемная, как будто тосолом поливаемая с легонца... с пропусками 1:49:10 часов. с перегревом не было. Только нашел запчасти, как прийдут, будем ремонтировать и отпишу.

Клапана оказались в норме, подкорректировали до 0,15-0,30. НО заметили такую штуку, во время работы двигателя бурлит тосол. Скорее всего пробита прокладка ГБЦ именно в районе 3-его цилиндра. Каталога по сенсам не нашел официального. Может кто проверит номера для 307 мотора? 301.1003020-04 Прокладка головки блока 379,96 А-245.1008150 Прокладка коллекторов 102,42 1102.1203020 Прокладка приемных труб в сборе 28,91 245.1006085-04 Манжета распредвала 66,08

Частая проблема на сенсах, на основании изучения форумов, не отрегулированные (зажатые) клапана. Ошибка возникает только на ХХ!! Троить начинает сразу на холодную и продолжает по мере прогрева. Завтра будут регулировать и проверю.

Пропуски в 3 цилиндре. Компрессия 13 везде. Свечи заменены, форсунки и ВВ провода переставлялись. Ошибка не переходит. Есть какая статистика по проблемам с железом на таких авто? Может распреды сырые и тд? В работе первое такое авто и хотелось бы услышать тех, кто их уже поделал.

можно и без ошибок

статус ключа VIRGIN? Все-таки писать через 6-значный эти тагазы.

Так и было. Всем помогавшим спасибо!