Rdl

когда вы снимаете разъем с датчика температуры, блок управления свечами накала переходит в аварийный режим, и свечи у вас работают так, как бы они работали при температуре -15, именно работающие свечи накала и помогают подготовить топливную смесь при плохом распыле, который на исправной топливной аппаратуре должны делать форсунки с ТНВД еще раз говорю на двигателях с форкамерным зажиганием свечи накала на горячем двигателе почти не работают

на прошлой неделе была такая оторвался сигнальный провод от потенциометра на заслонке

на этом двигателе нет свечей накала на впускном коллекторе стоит подогреватель у вас скорее всего 1HDT кукурузник 105-ый? если заводится плохо на горячую, когда в принципе свечи накала почти не работают, то скорее проблема у вас в ТНВД, а в частности износ плунжерной пары

а толку его менять, новый даст тоже самое ищи того кто сможет поправить дамп(это еще при том если флешь отдельно стоит, а если нет то только замена проца) вообще насколько помню дилеры со своими сканерами могут подружить их

синхры нет между моторным и EWS тут две причины 1 массы на моторном проверь 2 флешь слетел в моторном

они внешне все одинаковые, а вот внутренности разные разбирай и смотри все внимательно

а трамблер точно тот стоит который нужен у них просто так с трамблером не попадешь, обязательное условие только по номеру номер такой 30100-P06-A02?

пропадает плюс или управление

если обороты плавают и после перегазовки идет задержка с падением то у вас подсос воздуха вам уже написали что нужно сделать в первую очередь, а комп вскрывать не стоит пока не убедитесь в исправности всего остального

с трамблера сигналы посмотри

клапан сапуна проверь, скорее всего развалился, у них это болезнь стоит за компрессором

в лаунче данная функция деактивирует иммо, потом можно включить если надо

вот он и забыл нулевую точку положения руля но начни конечно с предов, блок скорее всего без питалова

системы связаны между собой и требуют одного калибровки положения руля

1. Включите зажигание; 2. Используя "перемычку" замкните-разомкните контакты Ts (вывод номер 12) и CG (вывод номер 4) в диагностической колодке OBD-II (DLC3) - 4 и более раза в течение 8 секунд; 3. Проверьте включение лампы индикатора VSC, что является признаком "очистки" записи о предыдущей нулевой точке; 4. Выключите зажигание; 5. Убедитесь в том, что упомянутые выше контакты, разомкнуты; 6. Включите зажигание; 7. Убедитесь в том, что индикатор неисправности VSC гаснет через 15 секунд после включения зажигания; 8. После этого выключите зажигание в течение 2 секунд; 9. Соедините Ts и CG в DLC3; 10. Включите зажигание; 11. Убедитесь в том, что индикатор неисправности VSC светится приблизительно 4 секунды и быстро мигает с интервалом 0.13 сек; 12. Если это так, то выключите зажигание в течение 2 сек.; 13. Уберите перемычку; 14. Перемещайтесь на машине по крайней мере 5 минут для того, чтобы подтвердить завершение калибровки нулевой точки.

и что вы хотите с этого блока получить если у вас сгорел драйвер управления регулятором ХХ и похоже драйвер форсунок задет дорожки то подпалены

производитель пишет что менять не надо, на весь срок службы АКПП, который по их данным составляет 250-300 т.км но народ меняет через 60000 км и коробки ходят дольше

тему можно закрыть проблема решена заменой заслонки(подклинивала) кстати никогда не думал что она столько вносит изменений в работу двигателя первая, которую привез клиент(не проходила адаптация и выскакивала иногда ошибка 0120), спровоцировала эбу на постоянные пропуски в зажигании по всем цилиндрам

Товарищи помогайте лаунч выдал такие ошибки 62-1, 62-2, расшифровки естественно нет у кого есть киньте пожалуйста описание из симптомов машина теряет мощность, на ходу не возможно разогнать двигло больше 3000 подозрение на датчик детонации

сегодня был прадик 120 с этой ошибкой, помыли форсы, отзвонился полет нормальный

а как там зазоры на клапанах поживают?

а пред зовут DOME и находится он под капотом

все верно ён вот и они будут упирать на неправильную эксплуатацию, если получится их убедить, что проблема в голове

да извеняюсь при осмотре вскрыл клапанную крышку чтобы посмотреть зазоры, но не увидел регулеровочных шайб. решил что компенсаторы, а оказывается что регулируются самими толкателями(думал что только на toyota такой гемор) значит во вторник перед вскрытием проверим дилер дал отказ на ремонт, клиент завтра еще отзвонится(вроде нашел канал как ни них надавить, но делать будут тоже не бесплатно) двигатель Zetec 1.6 DOHC EFI

на 1000-1200 не троит но обороты плавают, тут Вы правы да нет тут понятно что на хх не хватает разряжения создаваемого на впуске потому как часть тянет через выпуск, да и при подключении пневмотестера шипит из выхлопной(начало прогара выпускного или седло поехало надо было еще на холодную проверить для точного диагноза, но клиент торопился), по балансу провал по первому компенсаторы