Alex (2112)

Это догадки.! Хотя подождём автора темы. Всё что ты описал настраивается. Все коррекци по топливной плёнке тоже. Когда железо меняют вообще то по хорошему тоже всё перенастраивают!

Прошивка там 100% была под железо более менее настроена, иначе машина ездила бы как пердящий говномобиль!

Нужно было заменить мотор, а на мозги и проводку денег уже небыло. Но так как это был мой друг, то естественно настроили мотор на том что было.

Отнеси блок к спецам, на митинском рынке или попроси электронщиков на форуме. Они выпаяют ПЗУ из блока(микросхема где лежит прошивка). И ты без проблем сможешь зашить её в новые мозги. Удачи.

Калибровки нужно не перекидывать! Калибровки - требуют настройки под конкртеный мотор и блок (программную часть прошивки). Из личного опыта на проводке 71-го января (+ сам блок), смог настроить мотор 1.6 16в. Ну естественно без ДК и ДФ он ездит. Не жрёт и тянет отлично. Попытки тупо перенисти калибровки с 8 в прошивки абсолютно ничего не дали. Машина коптила как паровоз. И еле ехала. Пришлось настраивать. Удачи.

Ребят чё-то мне кажется вы какой то лажей занимаетесь! Ну чё вы там получаете + 3 силы. По моему херня полная. Автору темы: ты лучше каналы совмести между бошкой и рожками ресивера. А если есть желание то подешке полирни каналы в голове. Вот это тебе даст гораздо больше чем какой то вонючий пряматок. Если по теме, то про-спорт делает двойной глушак с двумя каналами. Второй канал открывается электро-дросселем через кнопку с салона. В одном случае звук громче в другом тише, но всё равно значительно громче штата.

Даже не стоит! Он уже убил ДМРВ. Промывка датчика очистителем карбиратора кончает его в ноль! ЗЫ: показания датчика в статике - это первичный признак работоспособности ДМРВ. Запиши лог на первой передачи от нуля до отсечки и составь график в осях расход воздуха в кг/ обороты. И вывали график сюда! Тогда я тебе скажу что у тебя не так! А вообще ДМРВ в статике, если речь идёт о 037 должен чётко показывать 1,016 вольта, что соответсвует 0-му расходу воздуха по каналам АЦП/тарировки. Напряжение в статике мереется только когда на датчик одеты с 2-х сторон пластиковые колпачки. Они с продажи к любому датчику даются!

использовать ДДДГ выгодно только в том случае если машина построена на базе ДАД+ДТВ. Иначе выгоднее исользовать обычный ДДГ. Более того. ДДДГ дорогой, его сложно найти, если он ломается, то даже на бензине машина будет ели ехать, т.к. он также используется и для бензина. Для админов! Дядя саша Исправился!!! И прекратить отмачивать "перлы", как некоторые выразились!

Меня тут просветили! Использоание ДДДГ - не имеет никакого смысла. Гораздо выгодне ставить обычный ДДГ.

Я думаю на этот вопрос гораздо компитентнее Emmibox!

Я прошу прощения! Но это не коммерческий проект. О чём я должен был спросить у марса? syb_vs не откажусь от твоего варианта ТЗ.

Максим цена вопроса? Сбор средств и оплату гарантирую. Прога будет роздана сбросившимся. Точное ТЗ будет готово чуть позже.

Уверен что это не заводская краска? поройся по каталогом посмотри в какие цвета и чем красили твой пепелац на заводе. Верно заметил врятли простой минивэн будут перекрашивать хитровыебанной краской!

кинул в личку. жду ответа.

Дело не в кодах! А в опыте и идеях по настройке системы. Грубо говоря на твой взгляд что нужно добавить в обычный софт и как это должно работать!

Если не затруднит конешно хотелось бы посмотреть. ЗЫ: от некоторых людей есть мнение, что необходими поправочные коэффициенты по впрыску на каждую форсунку. Чтобы винтики на ней не крутить. Если есть желание то напиши своё ТЗ на код который необходим для управления впрысковы газом.

Пост слился в отстойник! :)

Вопрос на засыпку! А есть какой-ли прибор типа экспресс тестер газа ? Чтобы можно было определить его качество.

Есть мега мысль. Я готов наваять прогу котора будет иснталлировать в прошивку кусок кода отвечающий за коррекцию времени впрыска по двум датчика ДДГ и ДТГ. А также модуль для просмотра и редактирования калибровок инсталлированного куска. Зделаю абсолютно бесплатно. Но нужна помощь еммибокса чтобы наваял и компильнул этот кусочек кода. С увж. Александр.

А чё дёргается иначе? Неужели это нельзя поправить калибровками? Там же есть Всякие поправки по дросселю?

Впринципе это не критично! Просто экология! Один дизель проедет и все твои старания впустую. Кстати а почему не смог настроить и систему с редуктором ГИГ-3 ? И такой ещё вопрос! Газовый заправочный клапан можно вывести в лючёк бензобака чтобы бампер не дырявить? Таз-2112

1. Редуктор при переходных режимах например рекзое открытие дросселя недоливает. А при резком закрытии переливает? 2. Я уже почитал умопознавателие стишка Дяди Лёши.

- статья из серии для общего развития не более. - чем и в каком месте мерил температуру выхлопа - чем мерил AFR? С помощью ШДК? - что такое логер Штепа. - Какая иашина и ЭБУ?

Очень реккомендую произвести следующую операцию! По пунктам. 1. В адресной строке Internet Explorer-а набрать www.yandex.ru 2. В поисковой строке яндекса Вввести название твоей темы "ГБО 4 поколения" 3. Нажать кнопку поиск. Заключительный этап - великая рабость от моря информации чё и как работает и как подсоединяется почти для всех машин и ГБОшных систем. С увж. Александр.

Савар и syb_vs! Благодарю Вас за развёрнутые ответы. Если не сложно прошу ответить ещё на пару вопросиков! Вопрос таков! Впринципе если стоит ШДК то можно сделать Евро-2 и не имея каких либо датчиков в газовой магистрале? ШДК при работе на газу имеет тот же ресурс что и при работе на бензине? И такой ещё момент! Очень часто встречал информацию что при работе на газу тарелка клапана постепенно уходи в голову. Это действительно так? Ремарка: считаю форум Аллент сугубо пиздабольским и абсолютно бесполезным. Т.к. в своё время хорошо его порыл.