Alex (2112)

Emmibox ... расскажи нам всем плиз ... чем алгоритм пересчёта ДАД+ДТВ в воздух в этой прошивке отличается от того что использовал ты в J5ls. Спасибо!!!

отличная... я тоже в полушутку сказал... Дело всё в том что щас первые версии проги сломанные валяются в инете и отзывы включая эксперрименты очень даже ничего.

Привожу эксперриментальные данные. Я своей прогой эрректировал дохрена дохлых датчиков совмещая новое значение 0-го расхода с каналом АЦП. Что приводило попадаю ЦО в норму на ХХ. Хотя датчик поддохший. На скорости не проверял... :)

Ты знаешь кстати моя прога идёт на ура на переферии. Многие люди не хотять покупать ДМРВ. А перепрошивают блок там почти за дарма. Так что это вариант. Более того последние эксперрименты и отзывы людей говорят о том, что даже СО в норму входит. :)

Всё крайне просто: тарировки датчиков немного отличаются. Ниссановский датчик чуть завышает расход воздуха. Смесь чуть боготится. Вот тебе и тяга. Про МТ-10: он мощь мерет по расходу воздуха. Вот тебе и +9%. Ещё бы при катании с ниссановским ДМРВ я бы свечки глянул. Они чёрненькие должны быть. Что говорит о переобогащении топлива... С увж. Алекс.

Пиши что тебя интересует на aaobox@rambler.ru Отвечу на все вопросы !!!

Внесу маленькую ремарочку ... :) Качество бензина тоже влияет на его расход. Соответственно надо как минимум заливаться на одной и той же запраке. ЗЫ: стоит также отметить что качество бензина от партии к партии на заправке разное. Поэтому необходимо залить полный бак + канистру литров 20 и уже из неё литровым мерником дозаливать в бак под горло и смотреть расход.

Надо точнее излагать свои мысли. Многие люди про такую вещь как индивидуальная калибровка машины под мотор даже и не слышали. ... :) Обычно у них всё сводится к T - серии... :) Добавлено Да чуть не забыл когда вал меняешь надо там чё то в алго определении детонации изменить!!! Я так не помню ... а найти на компе чё то не могу... Может кто поможет парню... :10:

Да я думал об этом. К сожалению конструкция ДМРВ Сименс-а не позволяет производить компенсацию обратного выброса. Я отчасти это подлечил поправкой. Если можешь посоветовать что сделать ещё. Я был бы тебе очень благодарен. С увж. Саша.

Максим дело я не совсем пытаюсь улучшить программу. Дело всё в том что инертность ДМРВ Сименс и Бош разная. Всё эти компенсации в программе заточены под ДМРВ Бош (и его инерционность) Вопрос стоит в том, как и что поменять в программе чтобы настроить её для использования ДМРВ Сименс. ЗЫ: поправку я уже настроил, что ещё ??? Заранее спасибо !!!

Вот Энди фрост точно подметил. Именно это меня и интересует. Максим зря ты так. Из всего того что выложил Андрей707 нет того что меня интересует. Я думаю что здесь речь скорее всего в непонимании. ---------------------------------------- Постараюсь объяснить более детально. У каждого ДМРВ своё время реакции на изменение кол-ва проходящего воздуха. Когда происходит педалирование то воздух меняется очень быстро и ДМРВ не может верно определить сколько его проходит. Поэтому воздух во время педалирования берётся из БЦН. Вопрос в том, что когда дроссель замер в определённом положении через сколько времени воздух перестаёт браться с БЦН и начинает браться с ДМРВ. Спасибо. ЗЫ: Старался максимально точно выразить свой вопрос.

В общем вопрос собственно вот в чём. Когда машина едет то воздух берётся или с ДМРВ или из БЦН в случае меняющегося дросселя. Так вот когда дроссель останавливается (проходит какое то время) и мозг считает что дроссель в покое и начинает брать воздух с ДМРВ. Вопрос: интересует это время, т.е. сколько по времени неизменное положение дросселя в нашем случае считается покоем. чтобы ЭБУ переключился с воздуха БЦН на ДМРВ. Есть ли какая то переменная отвечающая за это. Всем спасибо. С уважением Александр.

Обманываешь Миша !!! :) Он показывает 0,04 если с 2-х сторон пластиковыми крышками не закрыт. А так 0,02... :) Добавлено А зачем ГАЗовский Сименс быстрее реагирует на изменение кол-ва проходящего воздуха. Но зато менее точный. Каждый датчик уникальный и его тарировку или поправкой надо править.

Тогда или купи новый ДМРВ или отстрой его тарировку ... Как это сделать я тебе расскажу. Пиши: aaobox@rambler.ru

НЕТ т.к. промывкой есть шанс кончить ДМРВ.

Во ... мы дошли до самого интересного ... :))) Как наш дагестанский друг запускает свой мега-мотор, мне тоже не понятно... :))) А у него степень сжатия под тридцатку!!!

Есть способ старый как мир ... если двигатель дуть, то можно сказать, что косвенно степень сжатия как бы меняется. Без всяких мега заумных механизмов... :)

Это ты верно заметил, но не стоит забывать так же то что литраж двигла маленький, сил много, а жрёт как все 3-х литровый... :)))

Предлагаю в данной теме обсуждать и др. двигатели. Например Водородные. Или вот ещё вариант... прочитайте про "фазовый переход высшего рода" ... Эта теория мне больше нравится там расход 0,2 на сотню...

Максим вот чё ты начинаешь вести себя как обычно !!! Если это не твоё значит это хрюн. Ты даже патент не прочитал на это изобретение, а уже говоришь что это гавно и не работает нифига. Ну как так можно??? ЗЫ: 400 лет назад о самолётах и подводных лодках тоже тока мечтали.

Уважаемые !!! Когда проверяете ДМРВ в статике на датчик должны быть отдеты с 2-х сторон пластиковые заглушки, которые дают вместе с продажей. Т.к. если этого не еделать, то колебания воздуха (которые есть в системе даже на неработающем авто) смещают показания датчика. Например у меня Стоит Сименас. Когда мерею напряжение в статике оно равно 0,04, а должно быть 0,02 ... 0,02 получаю только одев заглушки. Удачи.!!!

Датчик тарируется под тракт ... если интересно дальше... то скачай это: www.webfile.ru/842731 Всего 93 кБ.

Я не вкурсе ... спроси у админов. Может постов мало.

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=1781

Ага ... такое ощущение буд то кто-то сделал прошивку чтобы на газу хоть как то ездить. А то там без углов беда ... :)