sh_alexsey

А частоту шим знаем?, подключить просто выход шим на тонкий провод, и массы между собой авто и шим контроллера

Тест оборудования проходит?

Rekas

Вас в гугле забанили глянуть даташит на микру? Данная микра является энергонезависимой памятью с электронным стиранием информации.......... инфы по данной микре валом в отличии от специализированных микросхем применяемых в современных блоках.....

M27C512 - является однократно записываемой

А хозя ТАЗ с гоночным болидом не перепутал случаем, а то у нас одно чудо есть на гольфе, коробочникам уже весь мозг вытрахал, 4 раз коробку переберают, 3 передача в угольки превращается..... ему это надоело хозю за жабры грит поехали кататься, а он ему таких пи,,,,,,,в дает что резина горит......

Да погоди пока закрывать! :) Разберись и выложи - интересно же, в чем косяк!

Предположительно глюкнул датчик температуры двигателя, т.к. хаотично запускается карлсон, но там есть еще один косяк на ней установлен в хлам китайский ксенон........ машина будет только через неделю, хозя в командировку уехал....

Тему можно закрыть, проблема в железе, прошивка не при делах. На стоке машина глючит точно так же, будем разбираться чего хочет.......

мотор лоадером, ошибка по контрольной сумме выскочила только после организации второго режима, вчера залил сток отправил кататься чтоб уже 100% исключить прошивку...... сегодня приедет опять попробую залить двухрежимку.......

не исключаю возможности что глюк электроники......

Гуру нужна ваша консультация.

Проблема после репрога, залита двухрежимка после организации второго режима работы через 50-70 км машина начинает вести себя абсолютно неадекватно на газу, троит, чихает, глохнет, плавают обороты, запах газа такой как будто открыта комфорка, может произвольно заглохнуть а может на щитке зажечь новогоднюю гирлянду. в ошибках только ругается на контрольную сумму в блоке. по фактическим параметрам краткосрочная коррекция +20-32%, долговременная коррекция -11-15%, на бензе краткосрочная коррекция в пределах -8 - +5%, долгосрочная в пределах 0%. температура, положение дросселя и педали адекватные, разряжение во впускном коллекторе от 35 - 43 кПа. на бензе движка более менее ровно работает, до этого неделю ездила без организации второго режима глюка не было.

Залил сток - машина ведет себя адекватно, глюки прошли, вылетает ошибка по второму лямбдику т.к. его нет, ну и соответственно машина тупая на разгон в отличии от тюна.

На прошивку меньше всего грешу, прошивка от Павла. Где чего мог недосмотреть или косякнуть.......

П.С. на двухрежимке если машина заглохла то ее можно завести только после откидывания клемы аккума мин на 5-10, если аккум не скидывать то приборка ведет себя так как будто нету ЭБУ, разъемы и провода на блок перетрес криминала не обнаружил.

Если разбиты втулки то и дисбаланс отсюда и может его подклинивать вот ключи и летят........сопротивление обмоток мерять бесмысленно даже мостом не говоря о мультике, если есть чем померять меряй индуктивность обмоток, возможно витковое....

Вскрыть поддон и проверить состояние вкладышей и маслонасоса, повышенные зазоры во вкладышах давления масла не будет тоже....

В теме инфы более чем достаточно чтоб отремонтировать машину, единственно к этому база данных, и мультиметр, а конкретно пальцем ткнуть вот тут посмотри и вот это сделай ни кто не скажет...... это все таки электрика.....

И знаниями приобретенными потом и кровью уважаемый с вами ни кто делится не будет...... люди за счет этого живут и содержат семьи......

Ну так человек и пишет что ищет донора на предмет разъема, проводки это на самый крайний случай если разъем не найдется.....

Это вам на форум кия владельцев........, а здесь профильный форум

Питание проверь с пристрастием, мож в какой момент исчезает.....

После програмного убивания ошибки все работает адекватно, кроме круиз-контроля если такой имеется......(он перестает работать.)

только седня такой блок перешивали, ребятки в 14 воткнули 126 движку с бошевским блоком, поскольку внедрялся только двигатель с мозгами пришлось програмно убирать педаль сцепления и тормоза.....

Колхоз но в безвыходной ситуации может подойти:

Сверлишь корпус в отвертсие проводки распаиваешь к отгнившим площадкам, вскрываешь жгут, находишь нужные провода и приматываешь выведенные провода к нужным,

Свечи поменять поменяли а изоляторы старых свечей рассматривали, мож где какой пробой бы и уведели, а теперь только гадать....... наконечник застрелен по нему и шьет под нагрузкой......

Ну если бы была такая возможность 80% вопросов отпала бы сама......

На массах разъема ЭБУ и на самом ЭБУ относительно массы 0,0В, единственно ЭБУ восстанавливали были выломаны оба разъема, ошибок в системе нету, при отключении датчиков эбу регистрирует ошибки

Гуру диагностики треба ваша помощь, пациент после аварии, при изменении нагрузки прыгает угол зажигания с подкидыванием оборотов до 3000. Если отключить разъем с РР гены, обороты стоят как вкопанные, даже после возбуждения генератора при повышении оборотов, если вместо гены на аккум подкинуть зарядное и им поднять напряжение до 14.3 В расколбас с оборотами возникает вновь.

Напряжение с генератора идет стабильное при изменении нагрузки от минимума до максима изменяется в пределах 0,15-0,2В, при резком уменьшении нагрузки скачков напряжения с генератора не обнаруженно.

Массы и питания на блоке, двигателе и в моторном проверенны.

Добрый день,W164 2005 г.в.Аналогичная проблема и симптомы те же,пау недель назад положил незамерзайку на правый коврик заднего сиденья,а она текла,вылилось литра два,соответственно вода пошла туда где АКБ .ну и начались такие же проблемы что и описывались выше,подскажите что это за разьем и где его под пассажирским сиденьем искать?заранее благодарен

Обратись к спецам, это не те машины чтоб не знаючи в них лезть....., а то еще ключик невзначай слетит, потом горланить буш что инфу левую подкинули.....

С днем ВАРЕНЬЯ.......

А НАТС на связь выходит?

А катушка как поживает, если не изменяет память она с усилителем.....

там жестянка )))

Люминий на радиаторе там применяется......