sh_alexsey

В общем предистория в соседнем сервисе при попытке адаптировать датчик поворота руля каким то макаром снесли кодировку блока, причем данных о кодировке не осталось. Логин 07669 принимает но изменить кодировку не дает, при попытке ввода другого логина выкидывает из системы, и пока не передернуть зажигания обратно в блок сканером не зайти.

Кто может по шильде подскажите логин и кодировку для данного авто, шильду прилагаю. На рос-теч не отправлять, без регистрации там делать нечего. В наличии лянч VCDS верс. 11.11

Для начала начни с ошибки Р0336, устрани ее и глядишь все в норму придет

Массы для начала проверь.......

А по механике там все в порядке?, и причем адаптация смеси и датчик детонации, которы угол зажигания корректирует для максимальной отдачи мощности от двигателя? выхлоп не забит? По фактическим параметрам температура масла в коробасе и положение дросселя соответствуют?

А как ЭБУ двигателя поживает что там по ошибкам? если по моторнику будут ошибки 4 и не включится........

Подниму тему, кто скажет вот про такие натяжители цепи, вроде в грудь колотят что применяют на конвейере....

а файлы чем открыть можо?

2е начала 90х - это первые дигифанты, у них не предусмотрено подключение к компу. где-то наверно года с 95 - ну там возможны варианты. 92 - а даже и не парься.

не поверишь но 92 год 2Е есть диагностический разъем 2+2, а В-4 94 года двигатель 2Е полноценный ОБД разъем....

В общем по машинке так ни хрена и не понял,что за глюки, если выкинуть газомозг машина работает нормально, с газомозгом начинаются глюки, махнули блоки с на автинах обе работаю без глюков.......

sapr

Я прекрасно знаю определение степени сжатия, большинство авто под это и попадает но не ваг, у них свое понятие степени сжатия, тут привели пример что типа выемки на поршнях разные, так тогда какого черта у них номер пробивается один, и было на опыте именно с этими движками, два двигателя стояло рядом в ремонте, поршня были абсолютно одинаковыми......

НАсколько я знаю-степень сжатия неизменна всю жизнь авто...Так как это соотношение полного объёма цилиндра к камере сгорания...Она может изменится только в следующих случаях-

 

1 - Погнут шатун (*гидроудар)

2 - нагар в камере сгорния

Модель двигателя: АBS, бензиновый

Устанавливался на автомобили в период с 08.91 по 07.95

Рабочий объем: 1.781 cm3

Производительность: 66 кВт, 90 л.с.

Обороты: 5500

Обороты холостого хода: 700-1000 об/мин

Крутящий момент Н-м/мин: 145/2500

Диаметр цилиндра: 81,0 mm

Ход поршня: 86,4 mm

Степень сжатия: 10.0

Модель двигателя: АAM, бензиновый

Рабочий объем: 1.781 cm3

Производительность: 55 кВт, 75 л.с.

Обороты холостого хода: 550-750 об/мин

Крутящий момент Н-м/мин: 140/2500

Диаметр цилиндра: 81,0 mm

Ход поршня: 86,4 mm

Степень сжатия: 9,5

Где подвох? отличие моторов только в распредвале.

Да у ТС ошибка по связи м/у моторником и ЭБУ, в первую очередь проверять целостность провода, потом думать......

Степень сжатия понятие очень растяжимое, по классике - это изменение первоначального объема к объему камеры сгорания, но на ВАГах есть нюанс......на примере двигателя AAM и ABS, различие в двигателе только по распредвалу, а точнее в профиле кулачков и другие фазы газораспределения...... разница в степени сжатия на двигателях практически единица, мощность у первого 75 л.с, второй 90 л.с и что считать за степень сжатия? на вагах на сколько я понял степень сжатия считается как объем поступившего воздуха к полученному при сжатии, отсюда объем цилиндра диаметр и ход поршня могут быть абсолютно одинаковы.........и на них тупо оттолкнуться от степени сжатия незя.......... у них по степени сжатия расчитывается только детонационная способность для выбора топлива, убери турбину изменится степень сжатия. т.к. скорее всего не в том направлении копаете.....

Железо крякнуло......

Ну а если драйвер звука крякнул, вот система у тебя его найти и не может, поэтому все неактивно.....

А ток какой в цепи идет, что вы там собрались цешкой увидеть, а если внутренне КЗ в датчике то и напряжения при подключенной датчике не будет

А почему именно 2-режимка?Под 4 гбо можно просто Е-2 сделать, пропуски прибить и все дела

потому что на газ нужны другие углы, что еще меняется по второму режиму не скажу, не кручу я прошивки, мне проще купить готовое, каждый должен заниматься своим делом......

Гуру подскажите плз к кому можно обратится на данный блок нужна двухрежимка Е-2 (ГБО-4) к Irony в личку отписал пока тишина.

Ну братец кролик это вам к спецам нужно ехать не блок шить......., неисправное авто не шьют, нет глючных прошивок на этих блоках.....

Ну так блок вскройте и все станет ясно, он стоит в районе дворников, если не изменяет память....., только вопрос для чего его шить, углы поменять? или лямду отключить? без лямбды как не настраивай блок работать толком не будет

А шить то что будите в этот блок?

походу видеочипу настал крандец, как полумера если есть чем попробовать его прогреть с нормальным флюсом....... возможно оживет....

Если движку постоянно крутить до отсечки то и не такое возможно, у нас одно чудо есть, дык он на пассате 2 раза в месяц движку перебирал, счас продал его......

http://zremcom.ru/instructions/manual-dell/file/706-dell-latitude-d800 - сервис мануал, может чем поможет, там вроде писком идет код ошибки

Проверить питающие напряжения с преобразователя, куллер запускается?, если да то смотреть видеокарту, если нет то похоже мать отдуплилась

Когда питание включаешь он автоматом производит тест всей переферии, ОЗУ, видео и т.д.....ОЗУ тестируется в последнию очередь (если не изменяет память) при тесте памяти циферки меняются на экране......

Если какое нить устройство переферии не проходит тест то загрузка биоса дальше не пойдет.