Кеша

ДУ подкинь с другого авто, или новый, несмотря на то что мыл.

Крепкого здоровья, успехов и много много радости! :hb:

Я ж говорил, все как обычно.А вы нее.. надо тему развить на несколько страниц.

Если новый красный то надо будет и новый черный. Старый черный не обучится с новым красным.

При прокрутке поставь руку к глушаку, и все поймеш, если в руку отдает поток воздуха, значит с выпуском норма.

Ну ты б хотя бы людей не путал с названиями .

Серег ты че с Луны упал

Информативно! :muhahaha: Что касается кулачков вверх, то разницы впринципе нет, это зависит от числа одновременно регулируемых клапанов.Для большей точности лучше конечно регулировать по 2 а не по 4.Выставляешь шкив Р.вала по меткам и крутишь по часовой еще на 1,5-2 зуба, тем самым выставляешь р.вал в положение для регулировки 1-го и 3-го клапанов( для уверенности кулачок 3-го клапана должен смотреть по диагонали , напротив 4-ой гайки слева), далее пихаешь щупы под оба клапана и ставишь какие надо шайбы.Ну а далее по порядку через каждые 900.Т.е После регулировки 1 и 3 поворачиваешь на 90гр., метка стоит вверху и опять смещаешь ее на 1,5-2 зуба(по часовой), но теперь регулируешь 2 и 5 клапана и т.д.Главное запомнить порядок регулировки, если делать от ВМТ то получается 1:3-2:5-8:6-7:4.Масло как и многие чаще убираю шприцом со шланчиком.

Найди контакт на ЭБУ отвечающий за управление вентилем и кинь на него контрольку. С мотортестера включаешь ЭВСО и смотришь появляется питание или нет. Если нет то ремонт или замена контроллера.

Значит не подается + на разр. программирования.

(Писать в личку Паулюсу) E2 V2 ! Предупреждение:Сколько раз уже говорилось, не писать названия коммерческих прошивок! Потом появляется х.з. что, а название Пашино.

Я с газом не работаю и в моей практике такое впервые, вот и наебался. Кран на балоне был закрыт и все равно пропускал.Я ему шланг подачи газа снял, и заткнул впуск колпачком от ДК на время.Потом отправил к газовщикам.

Судя по описанию двигателя свои т.е. 21116-1004010, но по размерам они такие же. Короче почти ничего нового, может немного графита добавили или еще чего

Под бардачком , за ковром И ЭТО ПОСЛЕ НЕСКОЛЬКИХ ТЫСЯЧ ЗАЛИТЫХ КАЛИНОВСКИХ БЛОКОВ PS:У кого будет возможность, попробуйте подключиться, выйдет на связь или нет.

Никто там ни у кого не пиздит, просто производители сэкономили на драгметалле(отсюда и вылетают подобные ошибки) И ЭТО ФАКТ а не просто слова.А затем когда этих "экономистов" спалили, то начали предьявы кидать Мол " Вы че ахуели чтоль, вы че тварите", в ответ на это они НАВЕРНО дали ВАЗовским челам на лапу чтоб те ниче не пиздели, и наоборот выгораживали этот "Косяк производителя" . Вот и все.

Вот почитайте.Что да как и почему.241.11.2011_О_причинах_дефектов_труб_приемных_с_нейтрализатором_в_сборе.zip

Можно. А дроби разные потому что производители разные.

Я раньше тоже так думал, взял БОШ, бля не поверишь, месяца не прошло.Была новая в коробке.С тех пор я сам не знаю кому больше доверять.Я и Боши(3705010-10) часто меняю и Старо-Оскольские(3705010-13). Как говориться "Нет ничего вечного". Вообще я не рекомендую ничего, а ставлю если че то, что клиент сам купил.

Любая гар. деталь не должна быть старше 6 месяцев с даты продажи авто, в том числе и катушки. А по контрафакту ДА был период когда с Автовозов машины шли уже с левыми катушками, и все датированные 18 марта, год правда не помню. Но сейчас контрафакта меньше гораздо, видать отловили умельцев)))

Не правда, ствить как раз лучше такую как на фото 3705010-12 т.к. они надежнее. По статистике АвтоВАЗа возврат катушек БОШ чуть ли не в 2 раза превышал эти, именно поэтому их и начали ставить на вазы. Что касается резинки:Осмотри внешне на наличие трещин и рваностей как сказал Оскар, если в норме то одень катушку на свечу например, и положи свечу на головку блока( на Массу) и чтобы резинка катушки лежала в 3-5 мм от головки(от массы). Если будет пробивать, резинку в помойку. Еще проверь пружину на контакт с катушкой и свечей, можно немного вытянуть для уверенности.

Проблема решена! У него газ ебашил вместе с бензином. Он его перекрыл, но видать какой-то там клапан не держит и газ все равно поступает и получается гремучая смесь.

При вкл. заж. на рампе 3 , на заведенном авто 2,6.

Дымогенератора нет, и визуально подсосов не нашел. Напряжение на АКБ, надо было и на ЭБУ померить,но я чет. так заебся вчера голова ваще не работала. Сегодня утром позвонил, стало еще хуже, обороты то не держит то плавают, и еще типа калильное зажиг. Авто глушишь а она грит. работает пол сек. или обороты прыгают немного вместо падения.Метки все в норме и по шкиву и по маховику, че за нах. ХЗ.

~9,5-10В

Мда.. 2 страницы такой темы из-за РХХ это ..., ну ниче со всеми бывает.Как говорится:на ошибках учатся. На такой случай надо тестер иметь чтоб и видеть и пощупать можно было.