Кеша

Сегодня прочитал что эта форсунка нужна для запуска холодного двигателя, при температурах выше нуля т.е +10+20град. она вроде и не нужна. Если это так то получается проблема в распределителе?, т.к. насос работает.

Проблему решил! Провод от датчика в косе сгнил, я его сделал, но лампа все равно горела, долил тосола и все норм.Оказывается эта лампа мигает если перегрев и если низкий уровень ОЖ. Теперь другая проблема. Авто постоянно ездит на газу( на бензине не заводится), т.к. ему сказали надо менять датчик распределителя топлива(двигатель RT).Нашел инструкцию если судить по ней то датчик в порядке. Как я понял это моновпрыск, потому что стоит одна форсунка, и трубки к каждому цил. от этого распределителя топлива.На пусковой форсунке нет ни+ ни -. Вот теперь вопрос эта форсунка нужна толлько для запуска холодного ДВС или с ней он заводится и потом подача идет от распределителя?Искра есть. На газу заводится и едет норм.

Подсоеденил, все, температуру показывает,но мигает лампа перегрева(или уровня ХЗ).Лампа мигает может опять же из за датчика?нет сигнала?Как она управляется минусом или плюсом? или в приборке че посмотреть?

Nexia E2.rar Пробуй

Спасибо друзья за помощь. Ну очень Оперативно! :beeer: :klas: В понедельник приедет буду разбираться.

Ситуация такая.Audi 100 2,0Е 91г. Не показывает температуру ОЖ и постоянно мигает лампа перегрева. Клиент говорит менял ДТОЖ( он там 4-х контактный) брал на разборе.Но рабочий он или нет пока не знаю особо не лазил. там все провода выдраны. Кто подскажет какой провод куда, по цветам( сам цвета проводов не помню завтра скажу).Нашел схему там + – клемма питания С – клемма сигнальной лампочки R – клемма кондиционера T – клемма датчика температуры Плюс нашел остальные ХЗ какой куда.по схеме там ваще один провод,поэтому дабы не спалить чего экспериментировать не стал тем более клиент говорит пытался сам подключить и у него там че то коротнуло, что уже не есть ГУД. Еще там есть второй ДТОЖ на нем 2 клеммы, для чего он? Для ЭБУ?

По коробке клему на ДС поменяешь и все по схеме посмотри как. По ГБЦ, зачем тебе оно надо все делают моторы не втыковыми а ты хочешь наоборот :bezpo:

С днюхой тебя Макс!Клиентов тебе с деньгами по вагону каждый день :muhahaha: , здоровья богатырского, штоб родные тебя радовали, всего тебе самого того, чего ты сам не ого :muhahaha: . А еще желаю тебе оставаться тебе всегда таким каким есть!!!! :babn: :klas:

Все правильно, оставляй красный(новым красным не обучишь) и им обучай новые. Всего если не ошибаюсь можно обучить до 4 брелков.АПС-4.pdf

Вот несколько схем.В инете вообще полно такого, пользуйтесь Гуглом.

Мда..ВАЗэпам уже точно заняться нечем, кроме как такую лабуду лепить Ну давайте со всех сторон тогда на рул.колонке рычагов со всех сторон понапихаем, сверху еще и снизу :muhahaha:. Наверно скоро начнут выпускать калину Не люкс, а СУПЕР ПУПЕР Класса С ЛЮКС :crazy: Там ко всему еще и АКПП, пневмоподвеска, сиденья с электроприводом, и т.п. И будет стоить она 1,5 млн. Да нах она такая нужна, уж лучше ино взять за те же деньги

ПочитайПРАВИЛА Особенно 1-й и 4-й пункты

Мож. проще взять этот http://www.oktja.ru/forum/topic/86374-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f-%d0%ba%d1%802%d0%b5-%d0%b4%d0%bb%d1%8f-%d0%bc%d1%82-10/

Нет, ДП- это дроссельный патрубок( в народе дроссельный узел(ДУ) или дроссель). Я имел ввиду башку РХХ, т.е поставить шток с меньшим диаметром вместо токога или сточить. По прошивке залей че нибудь проверенное. Ничего страшного, бывает :muhahaha:

Какие нах клапана, там гидрокомпенсаторы!!!

Автору!: Почисть ДП и проверь Рхх, если норм.лучше заменить на нем башку меньшим диаметром или сточи(напиши GRAF-у он где-то писал как это сделать)Если не поможет то Подкинь новый ДП(90%). Вообще этот трабл у 1,5 16v частенько, но причины разные.

Ну наверно не со слов, а из личного опыта!!!!

Звонил клиент говорит все отлично! НО машина и правда стала меньше греться за 20 мин на ХХ температура с 90 до 100, до этого за 5 мин. подымалась с 90 до 108 . Больше сотни не грел времени не было, но факт нагрева есть, хоть и меньше времени. А значит не все впорядке. Хотя ХЗ мож. это я такой дотошный, че ему стоять то 20 мин. В общем это проблема Panasonik-ов. И она до сих пор не решена!Еще я где то читал или слышал (ну это уже не важно) то, что Панасоник должен работать в прерывистом режиме,т.е работает кондей и давление в системе потихоньку начинает расти до определенного момента, после чего муфта выключается и ДВС просто охлаждается, далее давление опускается до определенного значения и муфта опять включается, за счет этого поддерживается температура ДВС(это мое мнение). Но это не ФАКТ. А так как спецы АВТОВАЗА ничего вразумительного сказать не могут то придется разбираться своими силами. Авто греется только на ХХ

Смотри внимательнее на даты последних постов!

Смотри подсосы

На заводе проэктировщики рисуют в такой программе. Не помню как называется, я в институте тоже рисовал подобное, эх и муторно это.

Снял радиаторы( говна было много)промыл продул, поставил опять таже беда. У кого какие мысли?

Не знаю авто уехало к оффициалам.

Ну почему низко?При включенных всех потребителях 13,4. Я считаю это нормальным если учитывать допустим что напряжение без потребителей 14,6. И еще смотря сколько потребителей, вот например ближний, дальний свет,туманки(перед и зад),вентилятор печки,Музыка( ну это уже крайность),обогрев сидений и ОСОБЕННО обогрев заднего стела и кондей могут создать такую нагрузку при которой напряжение будет 12.5-12.7 .

За правой торпедой 2 шпильки, бывает при сборке провода прикручивают вместе с ковром,отсюда слабый или отсутствующий контакт. Ну тогда проверил бы, а потом и тему создавал. PS:Не ищи легких путей, чем больше проделаешь сам тем легче будет в дальнейшем.