Gektor

Наверняка проверяли,но недавно была абсолютно такая байда с Приорой с Б797. Приезжает обороты около двух,подключился АЦП ДПДЗ 2-3%,ошибка ДПДЗ.. Снял,долго не думая заменил,сброс,все нормально уехал,вернулся минут через 20.. Тоже самое..Подключился опять теже 2-3%..обороты все время скачут..Сбросил опять все нормально,но пока не дать любую эл нагрузку..карлсон,кондей.. Об ДМРВ тогда даже не думал и не смотрел..А оказалось именно в нем дело.. Разьем ДМРВ оказался окислен..Вода когдато попала...

Недавно столкнулся с похожим глюком.. Приора,с Б797,с DT05,приехала обороты все время скачут,то провалится и заглохнет то 1500.. Ошибок нет,чтоб доехать клиент все время скидывал клемму,только положение ДПДЗ все время скачет, в строгом порядке то 04-08-1.2-1.6,залушил,завел 0.8,еще раз 0.8.. Ну понятно дело,подкинул другой,инициализация и все в норме,отпустил..Приехала опять буквально через пять минут,говорит вкл кондей и опять так стало..Смотрю снова 1.6.. В общем нашел что разьем ДМРВ был сильно окислен,когда второй раз проверял,скинул разьем и без него стал проверять,все в норме,заглянул в разьем..Почистил и все устаканилось..

Спасибо всем,тему можно закрывать,решено. Вчера дело было под вечер,открыл крышку,увидал,сфоткал,и оставил до утра,еще весь вечер думал что изза взрыва этого элемента так себя вести катушка не может..(отключение то 1-4го то 2-3го).А сегодня утром первым делом решил проверить ключи. И увидел на них какието опаленные точки..Посмотрел на крышку...Ну в общем все на фотке..Энтот супрессор замыкал ключи на массу..С донора перепаял,собрал и все...

Приехало авто на двух цилиндрах,ошибка (обрыв первичной цепи катушки 1-4 цилиндров). Ну понятно,сразу на разрядник,очень слабая искра на 1.4,проверил на разьеме катушки, с контроллера идет сигнал..Купил катушку новую,завелась с пол тыка,проверил,все работает, вернулся через минут 20,тож самое,но уже нет 2-3 цилиндра,заглушил,завел,работают все, резко газанул,уже опять 1-4й вырубается, Проверил проводку от мозга до катушки-норма.. Вскрыл блок,а там был взрыв..взорвалась деталька. Что это за элемент?. Сам элемент в кружке ниже..

Оказывается может и еще как,если не запарюсь завтра выложу скрин,пришла Нива с той же бедой,так там все 12-15-18 херачит, ДД стоит новенький,говорит уже третий меняю...пока отправил,я еще с теми не разобрался... А что касается что я пробовал..чтобы загрубить сигнал даже пробовал поставить резиновые прокладки....а шпилька с завода стояла. Ничего не меняется..Стоит только воткнуть Январька и все как рукой сняло.. Есть СМ-2,ДСТ 10Н,Мотор Скан,СМС диаг,даже для уверенности Опен Диагом пробовал.. Насчет сигнала,неверно,стал проверять все авто... на заведенном ХХ-06-08-1.2.а при перегазовках 3-4 вольт,доходит до 5в.

Если ставить на проверку,то практически любой,но желательно залить софт,но мона и так А если ставить на постоянно,лучше плюсовой,но любой,8-16кл,разницы нет,только софт залить.. Проверять так,на экран обязательно вывести показания сканера (флаг вкл-выкл кулера). Обоих скоростей,будет сразу видно блок его включает иль нет...мало ли что.. А по багу..давно точь такая была проблема только с Калиной,пару капель тосола и под разьемом Эбу был коротыш,тогда я менял разьем Эбу....

Можно поставить любой блок,8ми 16кл,разницы нет,имеется ввиду можно не искать именно такой... Соответственно залив соответствующий софт.. А для проверки..скорее всего классика.

Внутри ссылки есть вот это-http://www.реклама/dtclib.php он лайн расшифровка кодов-вбиваем P1635-выбираем марку-получаем=Tire/Axle Ratio Out Of Acceptable Range

P1635 5 Volt Reference 1 Circuit В авто - это о.е напряжение многих датчиков (давления масла, температуры, уровня топлива и т.п. ), может питать дроссель, MAF, EGR. Возможно, перегруз этой цепи. Объясняет проблему холостого хода. Вроде он,нарыл из документации Шевролет. http://edwn.narod.ru/ford_focus/focus_check.html

Так половина классики с м73 на связь выходят некорректно,либо масса от аккума к кузову,либо свечи не те, на незаведенном связь есть,завел отвалилась...И еще черный провод к ГР на болтике...любители скидывать клемму на ночь с такими глюками приезжают...А сама плюсовая клемма аккума из жестянки.. А по теме-реле вентилятора при вкл через сканер щелкает?.Ошибка по реле вентилятора есть?. У них часто синий провод под блоком предов на отдельном разьеме болтается-отваливается...

Да,жара у нас сейчас стоит нехилая,но один клиент ездит с бортовиком и периодически сбрасывает ошибки, так вот он говорит что и по ночам та же байда,и ошибка выскакивает.. Нет, менял Бошик на январек, тож помню пару тем,и с нивой было..не найду,да и с нивой тогда вроде не решено было..

Добрый вечер,за пару дней обьявились три Калины,на всех Б797,все 8 клоповые, ошибка 0328-высокий уровень сигнала с ДД. За два дня на одной чего только не пробовал,всю проводку перетряс,датчики менял, сами датчики работают,проводка ДД исправна,массы все проверил,железо исправное, на ХХ ДД выдает 1.2,1.6 а газанешь до 12в херачит.. На все пробовал ставить Я-7.2,сразу все приходит в норму.. Сегодня уже один клиент уехал на январе,завтра нужно звонить следующему... Кто нибудь сталкивался?.

Добрый день,сдох подьемник,итальянский двухстоечный,гидравлический.. там стоит однофазный мотор,на конце гидронасос,а на верхнем конце ротора стоит контактная пара с эксцентриком, контактная пара подключена через пусковой кондер-110в-800мф. так вот эти контакты стали сильно искрить и мотор вырубается.. Кондер нашел,контакты заменю.. Но интересует как потом это все отрегулировать?. И для чего эти контакты?. И можно ли вообще исключить эти контакты?.

http://www.zr.ru/a/16070/ Блок цилиндров двигателя 11194 по конструкции аналогичен блоку 21126, но диаметр цилиндра меньше – 76,5 мм против 82 мм. Обработка стенок цилиндров – тоже в соответствии с требованиями фирмы Federal Mogul. Маркировка на тех же местах, окрашен блок в синий цвет. Кроме этого, в блоке 11194 между цилиндрами есть протоки рубашки охлаждения, а у двигателей 1,6 л их нет. Для селективной сборки двигателя блоки 11194 по диаметру цилиндра поделены на три класса через 0,01 мм (А, В, С). Все,нашел,во вторник моторист будет разбирать,посмотрим на эти протоки охлаждения дополнительные, вроде окромя них отличий от Приоровского блока нету.

Добрый день,парни,кто вкурсе,нужен точный ответ, калиновский блок 16кл,расточить под 82-то есть под 124-й реально?. Сегодня звонил расточнику,говорит нереально.Вроде парни выше вроде точили. На галстуке притащили калинку с обрывом ремня,помпа развалилась.. Хозяин говорит уже второй обрыв и в прошлый раз поршня не меняли. Просит под невтык переделать.

Скорее всего есть среди впускных чуток кривой клапан.. А почему все клопы не заменили?..Я лично еще не встречал при таком раскладе ни разу чтоб достало только впуск или только выпускные..Достает обычно и там и там.

Добрый день,сколько работаю с этими двиглами,выяснили одно. Загнуло клопы,обязательно нужно проверить шатуны,менять поршня обязательно,в продаже были низкие поршня с проточками,без расточки один раз ставили,пробег был небольшой,все равно через тыщ 20 пошел опять расход масла..Но это касательно Приор.. В последнее время ставлю 124,воткнул и забыл...Ставлю прошки на базе 124-го,а недавно одному клиенту хотел прошить,только завели ,проверили,сказал дай кружок,потом на прошивку,а он проехался и говорит не надо ничего,попробую покатаюсь и приеду..Через пару дней приехал говорит все нормально. Так и ездит на приоровской прошивке.. Если ставим 124 шпг,направлющие не трогаем...только сальники меняем.. А насчет Калин 1.4..эт гемор еще тот..невтыковых нет,ставим с расточкой ремонтные..

Парни,тему внимательно читали?.Я нигде не писал что нужно отключить чего либо... Обсуждали только то что может быть отключено.И мат его часть я хорошо знаю,и чем окромя иммо он управляет тоже.. PS. serviszona.Система управления и карты поиска неис-ти. Если надо есть почти по всем ,блокам и авто. C2_M797_1,6E3Russ.pdf

Ну такого я еще не встречал,если стоит разьем,и машина заводится, только два варианта-Обрыв проводки и чтото с оборудованием, и еще на калинах мозг залит.И просто проверить на 71-й ноге..

Извиняюсь,не дочитал эту строчку... Ведь Вас беспокоит отсутствие сигнала на ОБД,то есть не коннектится диагностическое оборудование... И следовательно если разьем был бы на месте и иммо было активно,авто приехало к Вам своим ходом...не было бы этой темы...

Если разьем снят и машина заводится,еепром чист,насчет обходчика.. Наврядли..Ставьте перемычку как на фото,а если клиент постоянный,можно просто за разьемом эти провода откусить и между собой скрутить,мало ли еще раз подключаться...

Нет конечно..Разьем снять это одно,но в блоке еще еепром нужно очистить,иначе не заведется. И вообще чтобы отключить иммо,разьем снимать не нужно,лично я ни разу не снимал. Достаточно в блоке еепром затереть.

Разумеется,он отключен.. Его отключают когда ставят сигнализацию,чтобы убрать задержку освещения салона,иначе пока подсветка салона не потухнет постановка на охрану сигнализации будет невозможно.. Электрики чтоб не париться просто сдергивают разьем с апски...А на разьем обд с 71-й ноги эбу сигнал идет через апс..как выше парни сказали 9-18 пины..

Вот фото,короче он там.... Где желтая точка примерно,а вторая стрелка,гдето там нужно открутить и отогнуть..

На семействе десяток Апс находится примерно за магнитофоном,Достается разьем через боковинку у педали газа,снять боковинку,и руку за мафон ровно над ЭБУ,стоит разьемом вниз.... А на Шниве получается под мафоном...Тоже боковинка со стороны водителя снимается.. А вообще я иногда-прям в 71-ую ножку с прищепкой....