Gektor

Спецом вчера не отвечал,думал я один чтоли пользуюсь стетоскопом... Но обычный автомобильный меня не устроил,много лишних шумов,взял медицинский,с большой диафрагмой,а к ней прилепил трубку от авто антенны длиной 30см,самое то...

Не свечу,подробнее можно.. Всегда при диагностике в первую очередь выворачиваю свечи и осматриваю,их состояние говорит много о чем.. А вот форсы слушаю стетокопом,в случае выше сделал баланс,форса забитая,звук подтвердил,а когда свеча барахлила,звук норма,менял только свечи.....

Со всем уважением,но Вы меня неправильно поняли. У меня оборудования много,для разно всяко,и Мотор тестер есть и сканеры штук пять,и прогеров,и осиллограф есть,и от нпп нтс,дст 10н и дст 6 и все что душе угодно..но.. Осцил доставал наверно раз в месяц,дст6 пользовался пол года назад,могу всю машину обвешать.. Но сдесь я имел ввиду немножко другое,почти всегда неис-ть может быть абсолютно банальна, форсы помыли а они могут при работе капать...вв провода поставили а они бракованные...зазор слишком маленький на свечах. Ну вот попала мне свеча одна из 40 упаковок.А так поймал с помощью обычного стетоскопа....

А по другому и не получится,в любом мануале по ремонту в картах поиска неисправностей всегда пишется (установите заведомо исправный датчик,если нет переход на шаг.....). В данном случае хоть пропуски показывает..а есть авто где вообще данных кот наплакал.. У меня недавно было..пропуски,забита форса,проверил,пока мылись свечи тоже заменил,завожу как было так и осталось,только пропуски в другом горшке...опять копать..ссука свеча бракованная..чуть нагрелась и отказывала.

Сталкивался,и не раз,рекордсмен,то есть больше всех,притом ошибка вылазиет мгновенно,восьмиклапанные Калины,на них при снятии коробки часто выбрасывают пластину на которой крепится коса,ну которая держится на верхних двух болтах крепления коробки передач,и все,через пару тыщ км коса перетирается об трубу от термостата. Но в случае у ТС,скорее всего гбо без эмулятора,и в маске затерты ошибки по форсам,вот и блуждает... А так и на Боше и на М73 обрывы и замыкания по форсам вылазиют мгновенно..

Совершенно верно,все Вазовские Боши универсальны,16-клоповый можно воткнуть куда угодно, а вот восьмиклоповый только в восьмиклапанник...разница только в выходных ключах внутри эбу..

Чтоб не плодить темы спрошу сдесь,набралось неколько Махачкалинских Эур с ошибкой по (дпр) и есть с десяток самих плат дпр,как проверить оптроны?. Пробовал на рабочий эур на авто подкидывать,так с одного оптрона даже на рабочем нет сигнала.. Интересует метода проверки оптрона отдельно от эур...

Не ошиблись?. Не наоборот?.Если не изменится цилиндр=проводка,а если изменится=эбу.. Или я ошибаюсь.. А вообще у меня ездит один чудик..слетел драйвер,нет управления по второй форсе, говорит денег нет на ремонт,временно хоть что нибудь сделай... в эбу поставил перемычку между 2-3 форсой,уже второй год катается....

Вот отсюда и нужно копать. Эмулятор установлен? Замыкание на массу управляющего провода форсы,если временами работает нормально то скорее проводка.

Для диагностики для данного случая из бесплатных-http://www.oktja.ru/forum/topic/102771-opendiag-133/page__view__findpost__p__712844__hl__open+diag__fromsearch__1 Нужен любой К-лайник,там вкладка идентификаторы.. Для чтения тоже есть..Поиск рулит...

Бошевские мозги универсальные,могли при замене контроллера найти такой и установить.. Могли залить прошу от соответственной Нивы..Могли и так установить..Смотреть надо иденты по диагностике..Ну и там могли нарисовать что угодно..Нужно слить прошу и сравнить..

А в чем собственно проблема??. Только в том что прошивки на 126-й на Я7.2 серийной не существует..нужно покупать,а если она есть, то в блок любой 16-8кл льем прошу и заводим..заведется в том конфиге что указано..но сразу вылезет чек,по обрыву недостающих двух катушек.При желании можно еще с 8кл проши можно перенести калибры по уп-ю катушками.....

Очень часто встречаются не-ть катушки с именно отказом одного вывода. Часто проявляется при интенсивной нагрузке (разгон при движении на подьем). При аккуратной езде и на месте себя не выдают...

Узнать обучен иммо или нет очень просто,вкл зажигание и смотрим на щиток,если через три сек загорелся значек иммо,и горит сек 8-10,затем выключается=то иммо не обучено=нужно копать в другом направлении... Если после вкл зажигания через пару сек начало моргать=значит иммо блокирует запуск двигла=нет красного обучающего ключа=очистка иммо=перезапись еепром..

Так на моем внутри стоит обычный золотник,как на рампе.. Не пойму..шрифты поплыли..Размер не меняется...

Если имеется ввиду сам наконечник,который прикручивается к рампе, или резиновое колечко в нем,то еще пару лет назад тоже искал,не нашел, но взамен нашел в магазине для холод оборудования,сам наконечник, стоит копейки и с ним штук 50 уплотнений к нему,за все отдал баксов 8.....

Да,но если только сам клиент не поведется на развод,у меня и такие были,правда всего пару раз.. А так парни выше привели же- Действие знака 3.2 не распространяется на соответствующие транспортные средства, обслуживающие предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, обслуживающие (или принадлежащие) граждан(ам), проживающих(им) или работающих(им) в этой зоне. Как раз наш случай...

У меня точ такая ситуевина,есть два бокса,моих сбоку основного,длина сквозного переулка метров 800, с обоих сторон разумеется знак(движение запрещено) а в 50 метрах мои ворота,то есть эти 50 метров под действием знака,и периодически стоят гайцы,так вот,за все время сколько ни тормозили,еще ни одного не штрафанули,пару раз звали механиков..действительно ли ехали именно к ним...

Я понял,как приедет отпишусь..

Ладно,вопрос снимаю,сам разберусь.. Да не причина ,а белка рядом...

На семерках с М73 прикол со свечами я знаю..периодически сталкиваюсь.. тут немножко по другому...Непонятно что заставляет сильно менять уоз при подключении дмрв.. Масса плохая,но ведь когда подкидывал другие датчики проводку тряс,разьем с мозга скидывал, другой подключал,ничего не менялось... Попробую еще шланг сапуна толстый отсоединить,мож газы с картера идут...но компрессия норма... И питание дмрв проверю..

Если завтра приедет,в первую очередь,но мультиком напруги проверял,просадки не заметил.. Уже делал,110-й пост.. Это тоже делал,но ведь если есть подсос,система наверняка одинаково реагировала бы что с дмрв,что без.. И еще одно,проверить было невозможно,клиент говорил что когда разьем одет с утра завести практически невозможно, ХХ нет,завел тут же глохнет,на дросселе держу говорит пока не прогреется,затем более менее работает...Скинул разьем заводится..

Нет ни в сохраненных,ни в онлайне ни одного пропуска... Да,стоит Сименс,при вкл зажигании по нулям,как и всегда...А на заведенном пляшет оч сильно.. Да,как скидываешь разьем,мгновенно двиг выравнивается..расход воздуха 9,5кг,уоз сразу прекращает скакать.. Пробовал еще подставить бошика..тоже самое...В понедельник если приедет сниму дроссельный узел, посмотрю с пристрастием..

Добрый день,пока тема не закрыта спрошу сдесь,чтоб не плодить темы..Мож кто сталкивался.. Вобщем было под вечер,оставил на понедельник..Семерка,М73,I327RC 07,клиент приехал говорит просто замените ДМРВ, ну ладно,спрашиваю в чем дело,говорит никто отремонтировать не может..Ну ладно открываю капот,разьем с дмрв снят, чтоб проверить одеваю разьем,подключаю сканер,завожу,двиг начинает колбасить,ошибки стираю,сброс,завожу все по прежднему,двиг колбасит,уоз скачет -3-5 и 25-30гр,скинул разьем все устаканилось...Рядом магазин,пошел купил ДМРВ Калужский,ставлю завожу,все по прежднему изменений-0...Мож брак, пошел принес другой..Вобщем попробовали все что было в магазе...Нет изменений..Дальше проверил все,давление,компрессию,баланс форсунок,подсосы,рхх,все в норме.. Как одеваешь разьем ДМРВ,уоз,расход воздуха,и шаги рхх начинают скакать по страшному...Клиент говорит что в самом начале появилась ошибка (низкий уровень сигнала с ДМРВ)...В понедельник буду воевать дальше..

Нужно завести двиг,включить нагрузку и замерить напряжение по минусу связку двиг-кузов-аккумулятор, при плохой массе между кузов-аккумулятор такое происходит...