Gektor

Добрый вечер.Убить Б797,если все делать правильно тяжело,хотя... Если блок доработан, при записи комбик дает два запроса.На первое кликаем ДА, на второе кликаем НЕТ.И запись пойдет как М73. Пару раз было точно так как описано,процесс (соединение) по кругу,записал именно таким образом.

Добрый вечер.Может кому интересно,набросал попроще.Когда обучал по заводской инфе тоже парился много написано. Во время обучения капот дверь задка или багажник должны быть закрыты,ЦЗ должен быть заблокирован,во время обучения двери открывать нельзя.Мигание сигнализатора состояния АПС до конца обучения или гудка клаксона с морганием аварийки не должна прерываться.Прекращение моргания до гудка или моргании аварийки,означает некорректное обучение. 1Мастером вкл-выкл заж-е вынуть ключ, 2Ключ с пультом вкл-заж-е иммо-3сигнала-2сигнала выключить,вынуть ключ, 3Мастером вкл-заж-е иммо-3сигнала-2сигнала выключить-ключ не вынимать, 4Примерно через 6-сек сигнализатор иммо начнет моргать в два раза чаще и зуммер издаст один сигнал-включить зажигание-если все корректно клаксон бибикнет и аварийка моргнет,выкл заж-е дождаться окончания мигания сигнализатора состояния иммо. Если нужно обучить два пульта то тункт 2 пройдем со вторым пультом. На счет (считать секунды) можно делать все быстро. Если при пункте 2-сигн-р иммо перестает моргать это означает(неисправен пульт или он обучен на другом авто).Так обучаются и Калины и Приоры.

Добрый вечер.Детонация на дв-лях 16-кл на Калинах и Приорах обычно появляется вследствии скопления нагара в камере сгорания.Также очень часто попадаются свечи с заусенцами на кончике бокового электрода. Смотрю свечи проверяю,меняю если неисправные,потом мою форсы Лавром без разборки. На Лавре мотор работает на холостых 10мин затем откисает 20мин,так два цикла. И сразу отправляю кл-та погонять.

Добрый вечер.Если снимали шкивы с распредвалов,нужно убедиться в наличии шпонок. Был на фронте такой случай,при установке шкива шпонка слезла. Результат, небольшой сдвиг вала,тупая Приора и большой попандос.

Добрый вечер.Когда переделывал первую машину,мерили все,вдобавок на 126-м и ремень на один зуб больше.Но оказалось регулировки вполне хватает с запасом.

Один мой клиент,два года назад когда на его калинке мозг залило тосолом,решил об этом оповестить завод.Написал,позвонил,и вышел на КБ.Он показал мне ответ,и мы всем сервисом дня два угарали,ответ был типа, (То о чем вы нам пишете, неизвестны,ни у кого кроме вашего авто такое не наб-ся.Нужно проверить был ли авто в ДТП и тд.).Он пишет,зайдите в интернет там полно....А ему (То о чем вы нам пишете.....)За это время пока выпускают калины, мозги можно было убрать из под печки или хотя бы выпустить для мозга зонтик,или сделать навес.Ан нет пусть капает.. Или взять ЭМУРЫ. Как глючили так и глючат... А ресурс у ремня действительно большой,я ни одного оборванного не видел,разваливается или помпа или ролик.При переделке ремень можно оставить 137 зубьев.Только два ролика от 124-го.Если ставить 136 нужно менять и все шкивы.

Добрый вечер.Абсолютно верно.Кто занимался этим занятием наверно замечал,что этот чудо агрегат имеет странную конструкцию,во первых ни натяжник ни его напарник не имеет буртика от бокового смещения ремня.Во вторых при установке натяжника даже небольшая перетяжка болта,приводит к подклиниванию автомата при нагреве двигателя. А при слабой натяжке он может открутиться.Я обычно пользуюсь динамометрическим ин-том.И все равно на калине один раз пришлось ослаблять.Летит не только помпа, второй ролик тоже так разваливается,что от него остается только наружняя обойма.

Добрый вечер.Один мой клиент тоже пол года назад раза три менял помпу.Из них два раза с заменой клапанов.Помпы разваливались так что аж шарики из подшипника вываливались.На третий раз надоело и ему и мне.И я поставил ему ролики от 124-го мотора.Ведь вся эта бодяга от натяжного ролика (типа автомат)и еще китай.Ремень 137 ролики от 124-го. И ресурс как у десятки.После этого я переделал шт 30 калин и приор 16-кл,после переделки ни одна машина ни с помпой ни с обрывом ремня не возвращалась.Разве что проверить натяжку.И вам советую.

Добрый вечер.На Вашем авто есть кондиционер.Частично на авто Калина с кондеем в проводке блока управления климатической установкой есть заводской дефект.Если при вкл зажигания вентилятор включается со слабым треском релюшки частота которой меняется при повороте регулятора "Тепло-холод".Иногда хозяева этих машин жаловались только на треск реле которое замыкалось и размыкалось так быстро что вентилятор не успевал раскрутиться и контакты реле обгорали.Если такое есть то этот дефект у вас на машине.Лечится легко.

Добрый вечер.Такое поведение может быть вызвано неис-тью ДС.Слабых мест у ЭУРов валом.

Добрый вечер.Кстати в тему,кто нибудь ремонтировал корейский ЭМУР.Ошибка ДМ.У него больше датчиков нет.

Добрый вечер.Кратковременное включение вен-ра я встречал несколько раз.Один раз у кл-та комп залило тосолом.И ему воткнули Бошик,да еще с десяточным софтом.Каждый раз при вкл зажигания на секунду вкл вен-р.Залил все калина и все прошло.А один раз искал долго,по проводу внутрь реле залило тосолом.Мозги залитые тоже были.

Держи,вроде от семерки.Документ Microsoft Word (2).doc

Добрый вечер, то что ееprom не причем,это точно.Ведь это происходит с flesh тоже.При первой записи процентов 70 сбой при второй уже 30%.А некоторые с доработкой и не читаются.А то что клиент платит за все это еще не факт, бывают такие....

Добрый вечер.Если это блок Made in Hungari то не волнуйся и ничего не ковыряй.Я попадал на них раза четыре.Первый раз по eeprom.При загрузке ошибка "Нет связи".Дело было к вечеру,пробовал разов наверно сто.Уговорил клиента оставить машину,утром записал с первого раза.Еще раз попал на flesh,после стирания та же ошибка.Прошки нет,блок мертвый. Записал через три дня,блок доработал и через "Общие действия".

В принципе можешь разобраться сам. Рядом с процем есть ряд мест для резюков если не ошибаюсь 8.В часте из них установлены резисторы.В Я 7,2+ по своему, А в М 73 по своему.Нужно найти фото двух ЭБУ или сравнить две платы.А доработка в режим записи по буту есть в докуметации.

Надо обязательно проверить. 1.Мозги сухие или нет. 2.Иммо обучен или нет,Т-е включить зажигание,ждать 5-10 сек если лампа состояния ИММО включилась, через 5-10 сек зуммер издает один сигнал,горит еще примерно 5-6 сек и тухнет,то ИММО не обучен, будет заводится любым ключем. А в рабочем ключе транспондера нет.Обучать надо при заблокированном ЦЗ.Если обучение срывается при втором пункте Т-Е с рабочим ключем- однозначно меняй пульт, обучить его не получится.

Пару раз мне попадались такие глюки,один нашел в релюшке, один раз масса.А что диагностика никаких ошибок не выдает?.Ведь если что с ДК,он должен поймать, разве нет.А у Паулюса в масках много что бывает отключено.

Об это как-то не подумал, хотя, когда снимал кнопку аварийки, проверил жгут - повреждений не было. Пи.си.: немного не в тему, не пойму, как вставлять цитаты нескольких участников в один пост, а то приходится по каждому отдельно "лепить" сообщения ? На счет мафона согласен, нужно проверить,встречается часто.Встречался мне тоже похожий глюк,нашел в переключателе аварийки,попробуй заменить.На счет цитат,я тоже не пойму.

Я бы тоже не полез бы если это был бы "Калуга" или тем более "Махачкала".Клиенту заменили а ЭУР остался.ДМ резистивный и больше датчиков нет.Хотелось бы разобратся,что к чему.

Я из Ташкента. Мне тоже попадался такой блок.В173CR03.Иммо глючит,обучающего ключа нет.Уверенно перепаиваю резюк,запись с пятого раза.Записалась и ладно.Ставлю на машину,не заводится.Проверил все переписал.Бесполезно.EEP брал из диска Автоэлектрик.Все время писалось влет.Случайно взял EEP от Приоры DR03. Запись с первого раза и машина завелась.Больше такого не было.Попробуй может получется.

Эур живет по своему,захочет работает,захочет нет.При диаг-ке "Ошибка датчика момента".Кто столкнулся,помогите.

Добрый день. Я работал с обоими сканерами и у СМСа и Сканматика есть свои недостатки.Может только у меня не знаю,если еще у кого-то отпишитесь буду знать в чем дело. 1.СМС купил два года назад.Работал вроде ничего пока не приехала Калина 1,6 8кл. с Я 7,2 201СО57.Подключился нет связи.Что бы не делал, СМС в упор не захотел связываться с машиной.Блок не залитый,с машиной все в норме, барахлил РХХ.Сканматик Увидел сразу. Связался с Автоэлектриком,сказали обновится.Сказано-сделано.Дальше одни проблемы.С Январем и Б797 тормозить стало со страшной силой,при дигностике ЭУР стали вылазить ERRORы.Сказали ноутбук,система на все начихать.Выслали какой-то файл,установить его,взять с реестра данные и отправить им, Сделал и отправил год назад,А в ответ тишина...может он не вернулся из боя??.Решили проблему сами,поговорил с коллегами.Нашли самую первую версию,с ручной установкой связи.РАБОТАЕТ. СМС не видит ЭУР MANDO,АБС,ПБ,БЭП,по ВАЗам. 2.Сканматик все это видит. Большой выбор блоков.Интерфейс немного скучный.Одно но.Он хорошо работает только с КОМ портом.На моем ноуте его нет.Также при работе с Матизами иногда обрывается связь.Дальше он перестает видеть именно только такие авто.Удаляю прогу,удаляю папку куда она установлена.Снова ставлю,работает.В чем дело не знаю.Есть и ДСТ10Н по этомо особо не переживаю.