alexur

Подскажите,плиз,где расположены массы ЭБУ на Газель Бизнес.Микас 10.3.

Те,что рядом с рулевой колонкой я нашел.Но сдается мне,что маловато будет (всего 3 провода)Впускной коллектор осмотрел с пристрастием,а также вокруг ЭБУ-не нашел.Тем не менее глюк скорее всего там,ибо показывает ошибки сразу по неск датчикам (лямды,разряжометр,пропуски).Пробег-4000км.

На всех 8кл.модуль зажигания только 1.5 и 1.6 различаются.

Да неужели?Чем интересно?

Погода вроде наладилась.С листвой пока проблематично,березу только чуть чуть желтизной тронуло.Грибы прут всякие от белых до груздей.Ягод нынче урожай,выводки должны быть большие.

Глухарь,заяц..а собаки у тебя есть,или как обычный урод будешь с колес палить?Э,охотнички .мать вашу..:hobana:Вообще приезжие замонали.Все маленькие речки и доступные озера выбиты элекроудочками.Местных дибилов мы знаем и те предупреждены ,что среляем на поражение.Охоту начали еще в начале июля.

вот и я тож думаю что контроллер форсунки снимал для промывки позже приедет продолжу

!

Предупреждение:

Слышал про такую штуку - знаки препинания называется?

А расколбас в компрессии имеется?Впрочем,на моей памяти бывало уже все вышеперечисленное.Не прочел только про замену свечей.

Кстати при разнице в компрессии скажем 13-10,это явление будет стабильным.МЗ-тоже та еще хрень.При обрыве ВЧ например ближе к выводу на 3,второй может работать стабильно.При реверсе проводов,учитывая ,что свеча на 3 уже гнилая ,а на 2 -свеженькая ,результат может не возыметь места быть.Такие дела.:uguaga:

Возможно по тихому пасатижами уменьшил зазор ДП а на компе сделал сброс адаптации.

Я тоже в щаманство не верю,тем более .что ЭБУ было возвращено на место.Да и что там можно крутануть сканером.?Скорее всего замена РХХ и адаптация.Ну еще в дросселе чего т можно поковырять.

Последний пост,лимит кончается.Посмотри дроссельный патрубок и РХХ,может случайно поставили РХХ от Нивы а сам регулятор 2112,или наооборот,соответственно конус РХХ не подходит к сечению отверстия в дросселе,а мозги тужатся загнать холостые обороты в норму.Еще попадался у парочки клиентов тюнинговый дросссельный узел с больщим диаметром,чем у штатного,с холостым ходом тоже ж... была

Вот-вот..:eblsshow:

Было такой из-за ДК.

Хотите сказать ,что если снять фишку с 1ДК двигатель перейдет в стабильный режим.?Врятли.

Ну же,ребята, РХХ не выходит на управление.Т.е.воздух на ХХ живет своей жизнью.Истина -рядом.:uguaga:

Кстати,при снятом РХХ управление оччень заметно,только аккуратней,а то как бы оно не выстрелило штоком при вкл.зажигания.Бывало.

Проверь разъемы обеих датчиков кислорода-может кто случайно перепутал их местами,где-то читал о такой неисправности из-за этого,но самому лично не встречалось.Да и вроде они специально разные сделаны,чтобы не путали..Точно не скажу,но проверь,чего не бывает

Там фиг попутаешь,длинна жгута разная.

ДХХ я так понял это РХХ на управление не выходит,меня это тоже смутило,никакой реакции на регуляторе хол.хода нет,менял 4 штуки,и проводку прозвонил.Даже при снятой фишки с РХХ,все равно обороты скачут,странно.АЦП ДМРВ при вкл.зажигании 0,53710 В.

ATWAT-0,546875

ATHR -0,507812

На холостом ходу (если это можно назвать хол. ходом)

ATWAT-0,449218

ATHR -0,488281

AAIR -1,420898

расход воздуха при 1700 об.-27.8 кг.

остальные АЦП тоже в норме

Воот,косяк гдето близко.Таки надо искать как доп. воздух попадает в горшки.Может (ну совсем безумная идея ) пружинка на заслонке глючит, раз подсосов нет?.

Что такое ДХХ? Может РХХ?

Можно и так.А суть изменится?Кстати,наблюдал подобную историю пр установке РХХ не той марки.Управлением можно загнать Дв-ль в стабильный режим ,но само ЭБУ с этим не справляется и раскачивает обороты именно в таком режиме.

Кстати обозвать пошаговый двигатель реле тоже не есть хорошо,но пусть будет по-вашему.

Давай словами: во время раскачки ДХХ что показывает?,А ДмРВ?АЦП соответственно всех?ДХХ на управление выходит?

Таки надо уточнить ,что есть 10 на ДМРВ,кроме того время впрыска великовато.Каковы свечи,выдают ли они признаки богатой смеси?

Если нет-смотри всетаки топливо,давление2.4- вне параметров.Если еще и тупит-насос и фильтр под замену и внимание форсам.Лямда-само собой кривая.

Вообще данных катастрофически мало.Приходиться самому предполагать и тут же советовать,а это не есть гут.:bezpo:

Тут,оту тему уже подниали.Но.Вкратце папомню свое отношение.

Короче провода проверяю приосмотре обычным мультиметром.На диспее в идеале лучше видеть

4-6ком.Ну уж есни ничего не видишь-провод в ведро.

Ни разу метод не подвел:uguaga:

Прода, конечно, пошли-полгое г.

На пути к поршням жидкость вымоет бензобак ,топливопровод,рампу и забъёт форсунки .

Химию в бак можно лить если только с новья и регулярно.

так -в курсе,но помогает,зараза.Даже при реанимации амеров.Не шучу.:eblsshow:

Я имел ввиду что всякие там лавры мавры добавки,при промывке форсунок не помогут.Помогает как в первых постах,ацетон,растворитель... и процедура на день растягивается!!!

Согласен.Но попытка -не пытка.

Есть такая хрень обнинской разработки не помню названия в черных пластиковых бутылках-заливается в бак.Весьма качественная вещь и не дорогая в отличие от импортных аналогов,которые ,кстати,значительно менее эффективны.Моет все от форсов до поршней.Проверена уже не на одной авто.

Рекомендую.:uguaga:

Как бы индивидуальные коды по маркам-это конечно-да,приходится лазить в инет.

А вот карманный сканматик выдает коды и названия ошибок на русском.Пока хватает.Там марок 20 различных авто+протокол ОБД-2

Полетел почти сразу,отнес ребятам-компьюторщикам.Вскрыли адаптер,а там аж 5 проводков отпаялось(отвалилось).Через 10 минут все заработало.В общем китаезы,повесили адаптер на провода,а не на оболочку кабеля.И внатяг.Не оторвать их при подключениях практически невозможно.

Если тоько кабель сразу постене проколотить.Ребята с оф.сайта предложили с производителем поругаться и дали адрес сайта на Тайване.Но я предпочел 200р.заплатить за правильную разводку ,пропайку и закрепление адаптера.:uguaga:

Такой же движок на Либерти.-Зазор ДРВ имеет критическое значение.Расположение-справа на дв-ле.Такая зараза -большой зазор-не заводиться,маленький-трет датчик считываемым диском.

Еще как справедливо замечено,критично поведение ТН и регулятора давления

Здравствуйте. Пришла опять газель с крайслером, микас 11cr. с ошибкой по нейтрализатору ( пробег 60000км). Жлоба на нестабильный запуск.Запустил после сброса шибки с пол тыка. При проверке параметров отклонений от нормы не увидел, оба датчика кислорода отрабатывают адекватно.Заглушил, не могу запустить, выкрутил ДК - не хочет, массы проверил - тоже ноль. После пятой попытки завелась и работает как часы. Чудеса с этими крайслерами.Про замер давления топлива поделитесь опытом, где манометр подключить, трубки там пластмассовые.

Подключаюсь ч/з фильтр.Т.е. скидываю шланг с рампы ,втыкаю туда старый вазовский фильтр и далее- шланг.Все просто и технологично.Фильтрующий элемент для чистоты эксперимента можете просадить подручными средствами.:eblsshow:Вообще-проще у бака,ибо регулятор там должен быть в ТМ.

Чойто озадачен.Неужели 11 микас залепили на карбовый движок.Ё-моё это ж мозгами подвинуться надо.

Может это чудо плод живого творчества масс?Ну привнесенное в конструкцию.

Сканматик легко с 11 связывается,и с АБС-тоже.

проблемы были с аккумулятором, поставил другой и загорелась лапочка на панели и зарядка сразу больше пошла!

Это как???Стартер крутил,а лампа не горела??Эт ты паря нам лапшу на уши вешаешь,эт у тебя плюсовой провод на клемме не протянут был.Ну и ну...

что туда с десятки можно поставить? амортизаторы не такие, опорные подшибники тоже,если только балку заднюю от десятки она без стабилизатора.

Э-э,как бы балка и есть стабилизатор (на скручивание работает).Весьма экономичная схема для бюджетных и не только машинок.(Лагуны,например)

Бу-га-га,был аналогичный случай.ЭБУ-на свалку.

Хотя ,конечно,есть ребяты могут и попаяять.:muhahaha:

Да-да,к специалисту.По телефону машинки не ремонтируют.:bebebe:

Хватит и 2 вольта. Просто ко мне генераторы ВАЗ в ремонт попадают один через 50. А на иноморках такой чирк может вылететь в 50 буржуйских денег. По етому я предпочитаю старую добрую контрольку.

 

 

Да откуда? Я жигули редко вижу. А "волгу" раз в полгода.

Кстати не попадали еще узлы генератор-стартер в одном стакане через поликлин работающие?.Вроде супостаты начали внедрять аж с 09года.

Извеняюсь, ротор ето что ?

Изголяемси?Ротор в отличие от статора ,эт подвижная часть гены.Именно на него приходит ток возбуждения посредством щеточного узла.

А еще генераторы бывают постоянного тока,так ты не поверишь, там напруга с ротора берется.

А пятифазные гены видел?,а шести? То-то...:muhahaha:

Согласен. Но не пойму, как подать на ротор +, мимо реле регулятора?

--------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------

Контролька нужна для подачи возбуждения на реле регулятор. Некоторые регуляторы, при подаче прямого напряжения вылетают в доли секунды.

Не вылетел пока еще ни один.А так ,знамо на реле,сдергиваешь провод с клемки ,что на реле идет и хлесь туда +.Обычно у гены провод держу,а по клемме акк.быстро так и все ,зажужжал родимый.Хотя с контролькой да,безопасней.Но это в мастерских.А если экстрим ,то и так нормально.Там ,если память не изманяет 8в.надо.