alexur

Хорошая тема.С огромным удовольствием прочитал,отслеживая заодно ход собственных мыслей.

Согласитесь, эпилог не самый предсказуемый.

Всем спасибо.Настоящее учебное пособие для вменяемых челов.:uguaga:

Чаще прогоревший клапан,реже-модуль.

Компрессию померь.

Напряжение с ДК до прогрева 0.45 а как только прогрелся 0.00 . Когда приехал у него еще были 3 ошибки-2 по заслонке и 1 по педали.Я так понимаю, что любой коротышь на датчиках выносит мозг. Недешевая машина !!!

 

 

Ничего не выносит.Пред на цепи ИМ смотрели?

Ошибки по педали и заслонке устраняются ручками..:uguaga:

Кстати,почем нынче МЕ 17.9.7?

Но это как раз тот эпизод (с отвязкой мотора), о котором я говорю.

Но с другим-то заработал..

 

От мысли, до полноценно работающей реализации, очень большая дистанция.

Вот так.

Это -да.Но я не спешу.:uguaga:

Так и не понял, зачем было менять проводку,ДМРВ и блок управления GM? ДМРВ на GM крайне надежен и редко выходит из строя (в отличие от Бошей).

Вся проблема либо в железе, либо в форсунках. Скорее в форсунках.

Да я тоже в непонятках, чем вызван некоторый ажиотаж в ответах на неадекватные вопросы?

Так ведь и себе голову свернуть можно...

Модель получается простейшая, она основана на выделении индикаторной характеристики крутящего момента двигателя, и этот показатель и должен быть вовлечён в обратную связь регулирования. При таком алгоритме, конкретный двигатель сам формирует необходимую для себя смесь, уже не ориентируясь по лямбде и датчику температуры.

И в этом случае, практически уже не важно, какой по начальной калибровке используется расходомер, сигнал будет адаптивно изменён в ту или другую строну от базовой калибровки, именно с учётом индикаторной характеристики мотора (его фактической потребности), марки применяемого бензина, УОЗ и иных физических признаков, напрямую влияющих на температурную точку воспламеняемости топл. заряда.

А схематично выкладывать такую модель - системы регулирования, для меня экономически (стратегически) не выгодно, поскольку я этот Кландайк уже застолбил... :D

Да -на здоровье.Только вы уже все рассказали..:eblsshow:

В этом нет ничего удивительного. У каждого отдельного блока несколько разные опорные напряжения, от которых собственно и пересчитываются входные сигналы датчиков. Нет двух совершенно одинаковых блоков ЭСУД. Некоторая разница в показаниях АЦП нормальна.

Солидарен.Даже напряжения питания ДМРВ и прочих на одном типе ЭБУ отличаются .

В то же время наблюдал ДМРВ с АЦП абсолютно адекватным типовым параметрам.Но двигатель с ним не работал.Причин пока не копал.

Это касается именно ВАЗа.

Не совсем к этому случаю, но все-же... Встречались Волги с 7 Микасом, тупят конкретно, обороты не набирают (при резком открытии дросселя - бу-бу-бу), при беглом осмотре параметры в норме (в том числе давление топлива), ошибок нет. Снимаем клемму аккум. на 5 минут - все ОК, обороты берет, едет. Что за глюк-режим на ровном месте?..ГАЗ, однако.

[/quo

Лечится коррекцией октанкорректора и СО

Гляньте еще соответствие ДТ реалиям.Обоих.

Обороты на прогретом нормальные?

При забитом кате показаниям ДМРВ и ДК не возбраняется покриветь.

Проверяется же все элементарно.ДМРВ-снятием разъема,Кат-выкручиванием ДК.Работы минут аж на 5.

А нафлудили уже на 2 страницах.

Может тему в приколы? :muhahaha: Во-первых небывает нив с я72 от производителя, надо прошивку тудым соответствующую. Походу январик с классики, значит без канала детонации.., ругаццо будет с нивовской прошивкой.

Я бы не торопился.Во-первых ,либо автор слишком доверился клиенту.

Во-вторых .от ваза можно всякого ожидать..

Может стоить спросить о переделки проводки сначала?:eblsshow:

Хотя ,автору советовал бы выражаться яснее.Либо Ваз 21023-24,либо Ваз 2107. Тогда при чем здесь Нива?

.

Я вспомнил что Strem сказал про л25, ну думаю чем чёрт не шутит перешью, вдруг косячная прошивка. Зашил паулюса без ДК, и тачка стала отлично работать... я честно сказать обалдел... неужели прошивка так могла сильно влиять на поведение авто?

Жалобы хозяина на то что авто на малых дёргается а так же неровно работает, вот работать стала ровно, теперь жду когда покатается и скажет дергается ли она. Всемя обкатки дал неделю.

О результатах отпишусь как хозяин обкатает.

З,Ы, у этой авто обороты были в норме вроде, не маленькие, вторая авто 2109 пока катается ,не звонит..

Дык,у машинки наверняка вторые-пятые руки.Что там с ЭБУ было накосячено-одному богу известно...

Мля,притащили ето чудовище...пред сгорает.

ВСе бы ничего,да буханка ведь..чуть не умер от отвращения.

Так если МЕ 17.9.7 это может быть и от непрожатых масс.Особенно на корпусе ЭБУ.А так -сразу на цепи нагрева ДК,и других ИМ, где приличный ток требуется.Фигня.:eblsshow:

А у меня через одну или Газель или Уаз.

Да там основной косяк в проводке,которая проложена явно через жопу конструкторов и кривые руки исполнителей.А насчет денег я уже успокоился.Перетрях проводки будет вам стоить 3круб.Я этим буду заниматься до обеда.Не устраивает-вот вам карта неисправностей и флаг в руки.

У нас маршрутчики просто лампу вынимают и ездють до умру.

 

 

Во блин совпадение, у самого буханка стоит в боксе. Только что форсунки помыл со снятием. Это жесть!

Это типа 409-ый двигун?

Иммо как там себя чувчтвует?Может элементарно мусора в епромку напрописывалось?

Последний раз на М73 все решилось протяжкой масс (был хреновый контакт на втягивающем с шиной на обмотки) и перезаливкой ЕЕПРОМа.

Рхх рабочий 100%.Что за термостат на дроселе, поподробнее пожалуйста. ничего про такие движки не знаю.

Смотри винты на ДЗзаслонке.Пробуй довести обороты до нормы.Сканеры могут показывать отношение отклонения заслонки к вертикали.(% открытия).На заслонке возможен клапан (отверстие)-проверь соответствие с номиналом.

Так эта хрень для автошкол и ликбеза.

Даже в техникумах в свое время этого было недостаточно.Нас как минимум заставляли считать объемы ,диаметр цилиндра и ход поршня ,диаметры впускных-выпускных клапанов и каналов впуска-выпуска,режимы охлаждения,материалы блока и толщину стенок блока и много чего еще.И это только по ДВС.

Вообще же проект ДВС тема дипломного проекта инженера-механика.:eblsshow:Ну,или другой узел.КПП или мост.

Хотя должен сказать,мне довелось видеть эти работы от Вологодского молочного.Ржал как конь.Такую ахинею писали...:muhahaha:

Вся эта хрень возможна при перекрытии-таки выхлопа.Как возможные варианты-смятые трубы,забитый до нельзя сам глушитель.Для проверки достаточно отвернуть ДК и прокатиться.

И хотелось бы больше информации по раскрутке двигателя.На второй-третьей до 6000 не пробовал?:hobana:

сплюнуть через левое плечо и перекреститься

 

 

 

Аминь.

Убитые напрочь форсунки следует заменить.

А все остальные приходят в себя после любых вышеописанных мероприятий ,если не доводить их до фанатизма.:eblsshow:

Так -то в Трейдовском Мотор -мастере есть блок ,но еще не пробовал.

Кстати,он и МЕ17.9.7 шьет.

Уважаемые мэтры,коллеги и начинающие!

Поздравляю с наступающим и желаю всем легкой диагнозы и непреходящих наитий в этой теме,удачных редакций и прошивок без завалов и глюков.А также душевного клиента и достойных денег.

Отдельной строкой охотникам -удачного поля,рыбакам-жора и подъемов.

В общем всем профессионального роста и чуточку везения.

С Новым 2012 годом и пусть сдохнут все наши враги.:klas:

Ну в общем-то все уже сказано.Нормальные шарошки и ручная притирка по книжной технологии дают 100%-ный результат.Иначе:просадка в гнезде-уменьшение теплового зазора-прогорание-обеспечены."Сырых"клапанов пока не встречал,скорее всего -отмаза.Мотористу по голове стучать не пробовал чем -нибудь тяжелым?

Клапана на Вазе не регулируют-факт.Вернее-седла не притирают как подобает и клапана дают просадку на первых тысячах.

Ну и качество катов-часто отстой.Кстати ,это наиболее характерно для УАЗов.

Ничего личного,чистая практика.:eblsshow:

курил курил литературу и понял так: если просто отрегулировать СО то на ХХ будет переобогащение и провал при резком открытии дросселя. еще понял надо ставить ДК тогда будет видно на каких режимах какая смесь. Если не прав пните пожалста.

А насчет денег с клиента их не будет другу делаю.Максимум пыво.

Недавно зафигачил на Январь какуюто супер -пупер прошиву спортивного уклона,избавив заодно машинку от ДК и ДФ.Ориентировался исключительно на впрыск.Ну-такие были запросы у клиента.Вроде получилось неплохо.И едет, и не жрет.СО подзакрутил прилично,ориентируясь как раз на длительность впрыска на ХХ.Ну и проверял потом в динамике.

За "снятие проводов"руки бы оторвал.Диагност хренов.

1-4 объединяются катушкой зажигания,Меряй,блин,поровда,блин,ВВ,блин (достаточно одного "на обрыве")и модуль по ВВ...блин..:muhahaha:

А у тебя конкретно сдох ДК,блин.Или около его что то...