alexur

Не знаю, как это проверить?

Дык,элементарно же.Берешь мультиметр и втыкаешься в провода на разъеме.То же самое можно сделать лампой.При вкл.зажигании должен увидеть напругу на аккумуляторе.В идеале,конечно.:eblsshow:

Массы,+ и управляющие провода на модуль звони.ВВ-тоже не повредит.Возможна наводка как взаимная.так и на цепь ДКВ.

Лечил намедни нынешнего году четырку от пропусков.Как всегда клапана оказались.Прошиву не глянул,задачи такой не стояло.

Так при опробовании на грунте с места канавы роет ,в общем резвость охрененная.Заедет-солью и выложу.Но по уверениям хозяина машина не шитая,расход умеренный,отсечка на 175,набирает легко.Набирала вернее пока клапана не просели.:eblsshow:

почему на севере кислорода меньше то? кругом тайга, наоборот избыток должен быть )))

Солидарен.Там плотность воздуха иная из-за среднегодовых температур и полярной ночи.Т.е. кислорода на V -больше.Тайга не при делах.В джунглях Амазонки с растительностью тоже нехило,однако с О2 на V совсем иначе.

Школьный курс химии.ничего личного.:hobana:

Как пример могу привести любому поездку на природу летом.При +35 днем туда,когда двигло работает не поймешь как и в 23-24 часа -обратно,когда движок урчит ,как сытый кот без всяких бряков пропусков и детонаций.

А у меня было слегка не так. На Skoda Octavia 1.9 TDPD в течении 4-х месяцев до конца гарантии было заменено 7(!!!) форсунок. Мотор - 4 горшка.

Чел был из "района", только сколько там той Полтавской области - через знакомых знакомых знакомых вышел на людей, которые знают клиента. Всё оказалось банально просто - человек был не хороший. И ему сыпнули в бак каки. Я не стал выяснять какой.

В таком случае поможет только замена бака и всей топливной системы, если мотор ещё дорог...

И в этом районе это был второй такой случай. Первый - гораздо дороже - 5 насосов ( ТНВД ) и капиталка двигла.

В Полтаве живут продвинутые вредители?

Ребята, из курилки надо срочняк удалить все версии гробануть двигло за 20 сек.Кто понимает и так уроет.А уголовничков нефиг кормить.

предохранитель ни разу горел.насос постепенно мало давления дает

Тогда похоже на эту версию:Может там магистраль забитая-помятая, работает под жестокой нагрузкой и дохнет. Проверено, при работе "в стенку" минут через десять начинает концы отдавать.

Тут в местные автозапчасти завезли партию ТМ так насосов хватает на неделю.И пофиг ВАЗ,ГАЗ наш или супостатовский.

Но это -к слову.

А как погибает насос?Просто не давит или горит нафиг.Ну типа предохр. начинает вышибать?

Шпилька ролика,однозначно.Ибо ее коррекцией исправляются все косяки на ГРМ.

Два удара молотком ч/з прокладку в нужном направлении.

Доброго времени суток , народ подскажите какой расход должен быть на этих животных блок микас 10.3.114 двигатель 4216

залил прошивку, одну для эксперимента, M114151GN293063_E2_noMisfire по словам водилы лучше, динамичнее но расход 18.5 хочет меньше. говорит на стоке был 17 - 17,5. правда машина не ехала, детонировала.

Чтойто многовато будет.12-13 ,ну 15.У меня тут знакомец гоняет все время под 120,так в пятнашку укладывается.Кстати,надо прошиву у него слить,в Белгороде ему шили без ДК.Бешеные деньги дядька отдал 4 килорубля.

Счас модер нам по башке настучит, но...

Каким боком прошивка и насос связаны?

а вот.Время впрыска,это для чего?И где прописано?.

Ну типа посиделки прямо.

А это котяра опять народ раздраконил,бывает.В модеры, наверное, прорывается.:muhahaha:

А какое по Вашему давление топлива на ВАЗовских 1.6 двигателях (с безсливной рампой)?

Если мне не изменяет мой склероз - 3.8

И не падает при поднятии оборотов ;)Так причем здесь бессливная рампа.По моему там от ЭБУ и прошивки больше зависит.Может быть и 2,8-3,а может и 3,8 .Эжели 2006 ,то скорее всего- 3.

Да скорее всего как у всех.

Вот, только сейчас уехал клиент.

21124, 2006 г.в. "Не тянет при разгоне, периодическое подраивание"

Заехал. На ХХ - работает ок. При перегазовках ок.

 

Что сделано.

Сканер (300 р.)

Катушки - осцилом (300 р.)

Свечи - визуально (все равно что замена - обычно берут 100-150 руб.)

Катализатор - ладошкой :)(нахаляву :) )

Давление топлива (100 руб)

Итого 850 (если по вышеприведенному прайсу)

 

Вывод - сдох насос. (3 атм всего, при перегазовках падение давления).

Ну может еще сетка, что вряд ли. Клиент приедет на ремонт позже.

 

Я к чему? Да к тому, что не вижу смысла сильно разбивать на составляющие.

А потом спорить, что мол "это делать не надо было, не в этом же дело было, за что я должен платить"

Как это 3атм. и сдох?Неправильно это.У меня подключение-200,компрессия-100,ВВ-часть 100.Ну и ,конечно,надо смотреть на клиента.Сегодня вот один приехал в 3 раз.,я его послал,потому что впрошлые приезды он втихую линял типа за датчиками.которые собирает по помойкам.Типа вот тут мне мужики дали пользованый (ДК) давай еще разок глянем.Завтра пообещал засыпать деньгами ,но нафиг,умерла,так умерла.

Зато с пятнашечки сегодня взял 1200.Форсы помыл и клапанок один зажатый рассупонил.Зашептала.А работы на час.

Еще была такая хрень на УАЗе.Хозяин воткнул "универсальный ДК1".

Дык забавно было наблюдать ,как на холостых (при АЦП=1.3 примерно) ЭБУ начинал душить подачу.Потом при падении оборотов до 500 взбрык,возврат на 840 -и все по новой.

И мне часто попадаются такие авто на минус зажаты,но интересно ,они с завода так выходят или со временем удлиняются клапана? Дело в том что вчера была такая же,но хозяин говорил что раньше авто работала отлично....

Удлиннение клапанов просто нереально,.А реальна хреновая притирка и качество обработки седел.Машинка поработала-клапан прихлопался-зазор исчез-имеем пропуски.ВАЗ же ж.Надо просто вбивать в прайс за ликвидацию этой неисправности регулировку клапанов.

Сразу,без лишних разговоров и гаданий на кофейной гуще.:eblsshow:

Где там хандра БН при 5,5 в стенку?Скорее всего пережим некачественный.

Нормуль все.Скорее прошива дохлая или форсы мыть надо.:uguaga:

Я дык вялости за этими тачками не замечал.Наоборот иногда просто фигеешь от их резвости особенно при разгоне.

Хотя возможно ,что ещё есть проблемки

Беспроблемных машин не бывает.Только сейчас электроника умеет вытягивать косяки до заявленых параметров.

А так железяка-и есть железяка.Доводка-индивидуально и вручную.

Иного пока не придумали.

Выставляеш по меткам там где каленвал ближе к крылу,на конце задающий диск и там датчик дпкв и считаешь зубы до него.Датчик должен быть напротив 19 зуба.Если нет значит этот самый демпфер провернуло.

Как дети,честное слово.

Гнобило бы все горшки,а тут-один.

Не проверяйте свои малонаучные теории на других.

Нашего полку прибыло.

Молодцы ,ребята.Демографический вопрос надо решать кардинально.:perwnax:

ДК1 чего кажет?Коррекции какие при падении оборотов?

Клапана-подсосы-загаженные форсы-массы.:hobana:

Показания ДТОЖ проверь на холодную.:uguaga:

закрыто.

не перегоревший, но механически не исправный предохранитель+куча снятых разъёмов с релюх, и в том числе и со стартера. (...оказывается, я уже третий копаюсь в проводке в этом авто...)

Клиента-убить,а тебя просто так сильно поколотить.По голове.Ногами.

В викторину ,блин ,играешься.?:muswoz:

Голосую за клапан.:uguaga:

прошивка вот этот J5F13T91 температура все нормально показывает даже заменил дтож на новую . дело в том что когда двигатель прогревается заведенным нормально работает а глушить и снова заводить на горячую стартером не получается а на буксире заводится , а если с переменным резисторам понижаеш температуру на 20-30 то и на горячую с стартером заводится.

Ну тут очевидно,что при обогащении машинка заводится и на горячую.Клапана регульнуть не пробовал?Форсы помыть -поменять?А давление топлива мерял?

Вообще,что мы тут должны гадать по кофейной гуще?ДМРВ,время впрыска,и прочие дела-ф студию.:eblsshow:

Прошивальщики ,блин.

Был аналогичный прикол на Я 5.1.Изголялся над ней полдня.Не мог загнать в режим ,когда не заводится.Договорились,что как глюкнет-он звонит я приезжаю.Приехал-офигел,прокрутки не вижу.После замены ДК все стало в норме.:choooo: