velcom

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=22234 похоже , только хуже !

По моему уважаемый папуас решил что попал в клуб всевидящих .

Прислушался к форсам , так вот слышно что и их тоже рубит , думаю что наверное по питанию ЭБУ что то не в поряде , ну эт уж завтра , кстати снял осцилограммы ДПКВ и ДПРВ вместе , так вот картинка одинаковая , всмысле по амплитуде в один момент на двух датчиках уменьшается . Спасибо братья за поддержку , завтра продолжу.

Сигналы на ЭБУ ща буду мерять , а вот сигналы ДПРВ при заведёной машине с датчика относительно АКБ , 3 картинки , в одной полный цикл от заводки до заглохания афто , в другой развёрнутая картинка в момент нормальной работы , и развернутый вид в момент перебоев где сигнал слабее . Что скажете ? Да кстати минус пробовал на ДПРВ кидать с АКБ , без изменений.

Почему не нормальная и какая она должна быть ?

нашёл ещё одну х...ю массу , завелася , но всё равно работает с перебоями , т.е. как буд то пропадает искра а потом снова появляется , даже глохнет , хозяин говорит что именно с этого всё и началось , я так думаю что это не надолго , искра гуляет как укуренная. ещё стрелка тахометра дёргается , и счас вообще перебои стали большие

"ты осцилограммы мерял по минусу аккумулятора или напрямую на датчиках???" не понял вопроса , мерял прямо на датчиках относительно массы ДВС. На счёт "с толкача" яж написал АКПП лучше скажи что делать если не заведётся , счас массы ещё разок просмотрю.

Извените за навязчивость , а смысл ? по моему К-система по проще будет .

2 ДПКВ это 1ый стоит под шкивом КВ и (цитирую из книги) "служит для определения количества пазов роторного датчика шкива КВ по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров(сигнал 120 градусов)" 2ой служит для определения частоты вращения КВ выкладываю осцилограммы , сразу три мотодок пачаму то не берёт только 2е , там где по 2е это ДПКВ(под шкивом КВ)-жёлтый и ДПРВ-синий , одна картинка в сжатом виде где виден полный оборот ДПРВ вторая в растянутом , и 3я картинка 2го ДПКВ.

На каждый котёл по КЗ , при прокрутке стартёром(АКПП) искра есть но беспорядочная , бешаная какая то , а на одной из КЗ вообще редко появляется , осцилограммы с 2ух ДПКВ и с ДПРВ в норме , метки ГРМ проверялись , ЭБУ менялся результата нет , куда рыть ума не приложу , мож будут какие мысли даже самые не лепые с удовольствием выслушаю !

Это понятно, при такой замене, каскад нагревателя в блоке может вообще сгореть из-за возросшего тока... Я пробовал , ни чё там не горит , просто питание вообще не подаётся , защита наверное .

Мля братья , не поверите , до сих пор не пользуюсь Л-Лайном и не знаю нах он нужен , может просвятите , буду благодарен !

А эт что такое ? П.С. А стеретьможешь комбисетом , ещё есть прошива которая пишется в ПЗУ и после её установки и ВКЛ.ВЫКЛ. заж. еепром пуст.

Нуууууууу , конеееечнА , перед диагностикой в стогом порядке надо сначало прошиву ковырять , если уж не получяется то от без исходности с опущеными глазами не хотЯ начинаем делать диагностику , во какая штука волшебная этот ЧИПТУНИНГ , меняйте подход товарищи диагносты , сначала диагностика потом уж этот самый Ч.Тунинг.

168715[/snapback] Ни кто не подскажет где можно лодыря 2.1.14 взять? Если кто может выложите. 168716[/snapback] И что ты с ним бедешь делать уважаемый ? он же только со своим адаптером работает .

Да парни действительно у старого ДК "R" нагревателя=2.5Ом а у нового 8.5Ом и питание от ЭБУ приходит только после заводки авто на VS5 вчера смотрел , на 7.9.7 тож после заводки но как то странно , мерял обычным мультиком и этот минус от ЭБУ как то прыгал , не полноценный так сказать , но всё равно всё пошло ровно с новым ДК . Всем огромное спасибо , всем по пиву , по бане и по тёлке !!!

Вот и я думаю при чём тут шланги ! Всем спасибо , чел решил сначало заменить эл.клапан , потом уж если что приедет .

Простите пож. , а какой алгоритм обнаружения забитой трубочки у Эл.мозгов через 2 проводка к клапану ? простите я не смеюсь !

Если я правильно понял то это открыть в ЧТПро и убрать галочку ? или это что то другое ? если другое , то поисните плиз , а то чел уже приехал.

Прошиву не помню чел был на прошлой неделе , появилась ошибка 443"неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера" ну стёр я её , сам клапан работает , слышно на рабочей машине как ЭБУ им управляет при перегазовках , а ща звонит гврит опять загорелся ЧЕК , я думаю что это по этому же поводу , чё с ним делать , мож убрать его к чертям собачим , или всё таки есть какое нить банальное решение этой проблемы ?

У меня тоже самое , что за хрень , объясните плиз.

А вот с этим к Паулюсу стучись , и усё бут ровно !!!

Это что , получается так , что без ДК нового образца даже питание не проверить ? т.е. ЭБУ ставит условие , типа или новый или вообще ни хрена не получишь ? я прав ? Тогда скажите плиз , какое точно сопротивление нагревателя у ДК нового образца ?

Я так предполагаю что кроме замены ЭБУ вариантов нету ?

Был тож чел от которого не избавиться , от без выходности ставил обыкновенные светодиоды и подсоединял в разные точки , типа на питание бабины , питание Д.Хола , сигнала Д.Хола(выходного) и т.д. , объяснял как они должны работать , что показывать , и что измениться при неисправности , вообще по статистике(у меня) это было неисправность Д.Хола , ну это если по системе зажигания , да и к другим системам всё применяется так же !!!