SDL2000

Ребят, а тут другой вопросик. Блок управления MR578146 Знаю что с Каризмы, а вот с какой? Где это можно глянуть?

Делал сегодня авто. Для настройки ХХ нужно найти под капотом какой-то разъем, вынуть с него резиновую заглушку, и замкнуть его контакт на массу. Тогда будет установлен базовый УОЗ. Это согласно книжки по этой Митсубиське. Все пересмотрел под капотом - не могу найти эту гадость. Не подскажите, где он может быть?

Давал я ему ссылки на все конфы, где идет обсуждение, просил прокомментировать. Молчание. А сначала бодро отвечал так :)

Так у него же не о.е давление 4.3, а системное! Он же перед фильтром меряет... ИМХО - насос сдох....

Добавлю от себя, а то может как у меня было, полностью раздавленные колодки. Тут описание по контактам ЭБУ Р и N на крест спрямо катушка положения р.в. c-на катушку управление в-идет на блок на пин D5 e-на блок d4 r- на блок в5 +- питание с катушки в трамблере еще кондюк на массу с етого пина на пин в3 идет масса взятая с трамблера

1. На 524tds снимал без проблем. Просто откручиваешь ее и все. Резьбовая фишка. 2. А зачем? 3.??? 4. С контроллера вестимо :) Держи из Капса 3.6 процедуру проверки ТНВД

Не при чем. Просто видимо сообщение отмодерировали! Я написал, что на сайте ХХХХ сказали следующее. Видимо нельзя указывать этот сайт тут.

"ну в общем из всего что есть на этом сайте правда - только адрес кстати, телефонов начинающихся на 8-920-ххххххххх у нас в регионе нет.Как и этой фирмы,которая заявлена по этому адресу."

Товарищ рассказывал, что когда жил в Питере, у него была БМВ пятерка, Е34, шаровые он восстанавливал где-то по след. технологии. Делалось маленькое отверстие, выплавлялось старое содержимое шаровой, и под давлением заливался какой-то полимер. Шаровые ходили после такого ремонта тысяч 25. В связи с этим вопрос: может кто-то владеет данной технологией/информацией? Расскажите плиз. Думаю, что с нашими дорогами, и с ценами на неразборные рычаги передней подвески, такая тема может быть актуальной.

Это колбочка от фильтра какого-то? Какого интересно? Давление-то не маленькое... А искру создает магнето от пускача, сам на таком осцил на звуковухе когда-то настраивал :)

Я хочу понять логику работы контроллера. Вроде оборотами ХХ у ВАЗа контроллер рулит РХХ и УОЗ. Или я ошибаюсь? Просветите плиз.

Дык форсункам - неделя! Новые поставили, но от Нексии. Я вот думаю, может такое быть, что форсы от Ксюхи имеют меньшую производительность, и ЭБУ для поддержания заданных оборотов ХХ тупо повышает время открытия?

Если честно - клиента-то я отправил, так как на самом деле не нашел ничего критического в авто. Сам на ней попробовал проехать - для Деу очень даже прилично. Мне самому интересно, с чего задралось время впрыска так? Смотрел ее еще и прогой DwScan - то же самое.

Если предположить, что датчики аналогичны только внешне - то да, может и появиться ошибки, ухудшение динамики... Но по логике вещей, зачем делать разные датчики? Точнее начинку? Конечно, это нужно выяснять экспериментально. Снимать характеристики с нового ВАЗовского и БМВшного датчиков. Только так можно получить ответ. То, что можно увидеть в КарСофте (примитивная конечно прога :( но другого нету) - вроде все ОК.

Приехала вчера Деу, жалоба - перерасход топлива. По словам клиента 10-12 по трассе, при 100-110 км/ч Подключил Daewoo Researh (спасибо Окте и автору!!!), смотрю. Время впрыска на ХХ - 5.3-5.5мс Лямды судя по показаниям нету. На верчение РСО - время впрыска толком не реагирует. СО - 0.12 СН - 110 Двигатель колбасит на холостом. Немного добавив РСО - работа на ХХ стабилизировалась. Свечи - нормальные, никакой копоти на них нету. Температурные датчики показывают правду. Да, самое главное пожалуй - форсунки стоят от Деу Нексия! Вопрос. Кто виноват, и куда смотреть?

Проверил все - скорее всего ДМРВ. Так как он оказался один в один как на ВАЗе (разъем немного другой), проверил как ВАЗовский. Ну и сделал вывод, что полудохлый. Поставил пока ВАЗовский, не новый - пока ездит. Вопрос - они (ДМРВ) на самом деле одинаковые? Маркировка ДМРВ (самого чуствительного элемента) БМВ F 00С 2G2 029 ВАЗ F 00С 2G2 030. На фото - оба датчика. Различий на глаз вообще нету! Только разъем. Можно использовать ВАЗовский, иль всеж оригинал нужен?

Нее, катализатор не выбитый (судя по запаху выхлопа), а речь идет о лямде перед катом. Всего их там две.

Нашел в Капсе только для 525. Но там в принципе тоже стоит LE-Jetronik, так что скорее всего распиновка одинаковая. Посмотри, может поможет :)

Норму - это сколько? Ты дал параметр на ХХ. Сколько кажет при 3000 об? При отсчеке? В канале АЦП? А с прошивкой наверное сталкивались все, кто делал ВАЗики :) Обычная серийная прошивка

Ты же написал время открытия форсунок - ИМХО укладывается в норму. Чего еще тут надо? Что кажет ДМРВ в канале АЦП при вкл. зажигания?

Как только появляется данная ошибка - лямда отключается. Сбрасываю ошибку - она работает как ни в чем не бывало. Напряжение пляшет от 0.1 до 0.9 на ХХ. Ошибка появляется не сразу - видимо в процессе езды коррекция выходит за границы (согласно Bosch ISI tronic) - выставляется ошибка, отключается лямда. Вот и хотелось посмотреть, куда коррекция уползает в обогащение или обеднение...

Посмотрел тут свою машинку КарСофтом 6.5, показал ошибку 171 "Коррекция состава смеси - превышен предел регулирования Мультипликативная или аддитивная коррекция состава смеси верхний/нижний предел" Хотел глянуть коррекции - и ничего не понял, CarSoft в LiveDate их не показывает что-ли? Или я не туда смотрю? Лямды обе рабочие, но как выскакивает эта ошибка первая лямда отключается. Подскажите, куда копать? Да, авто 12.98 г.в. двигатель М43TU.

Ноут Сименс какой-то старенький. Второй пень. Так же написано 19 вольт. Подключал неоднократно напрямую к аккуму - полет нормальный.

Нужна распиновка шнура для программирования сигнализации Meritec-2 с компьютера. Может есть у кого? Или там какой-то спец шнур? Подскажите плиз.

Посмотрю внимательнее дорожку. Вдруг и правда межслойный прогар. Так не видно, а под отсветом - видно... Наверное ты прав, на счет ответов. У тебя еще нет 10-ти сообщений.