Softer

Она уже не хрюнская. Перекалибрована. Я на ней где-то 2 года ездил. Думаешь, не выловил бы этот глюк?

Сам софт там одинаков. Серийного с буквой Т не было. Работает по первому варианту. На твоем блоке такого нет. На январях 5.1 и Bosch M1.5.4n под нормы Евро-2 самообучение было только по смеси в выхлопе. Поправка считалась. На MP7,0 и M7.9.7 - уже актуально. Хранится все в EEPROM. Залив чистый дамп, или сделав инициализацию на сканере, самообучение сбрасывается в ноль.

Ага. На даты смотрел? Думаешь, за полтора года тема еще актуальна?

А не лучше все-таки бак помыть или пропарить? Толку больше будет. Читай выше:

Только ноутбук с подключеным адаптером в спящий или ждущий режимы не переводи. Иначе он может подвиснуть.

i03 я выбрасывал народу и лил t75. Ни один не захотел вернуть прежнюю. Вот пример: J5V13I02 J5 - Прошивка для блока Январь-5.1 V13 - передний привод, без катализатора I - версия базового софта. 02 - версия калибровок На тюнинговых прошивках букву базового софта иногда меняют на свою. Поэтому в том же CTPro нужно выяснить, какой именно софт стоит.

Вот, тема недавно была

Возьми индуктивный датчик и поднеси его к центру катушки (на линии продолжения сердечника катушки). В качестве датчика можно использовать обычный ДПКВ.

А поиском воспользоваться слабо? Тема неоднократно поднималась.

А где блок то нашел такой: январь 5.2? Для января лучшее решение - двухрежимка. И в газовой половинке выруби ДК нафиг. И всего делов.

Разница непринципиальна - один шаг по АЦП. Соседние значения. Диапазон регулировки -0,25...+0,25 разбит на 256 шагов. В идеале - для всех с регулировкой RCO. Реально - как катали поправку ЦН в прошивке.

Если движок исправен, можно оставить дефолтное значение коэффициента коррекции CO (-0,0039). Там все нормально будет.

Что-то ты накосячил. Если код переключения не был добавлен в прошивку, то ничего меняться не будет. Просто всегда будет работать первая прошивка. И двухрежимки надо делать на ОДНОМ базовом софте. Иначе калибровки могут по адресам не совпадать.

А это что-то на какой помойке скачано было? Если бы ты КУПИЛ ОРИГИНАЛ, не жаловался бы.

Масло лажовое было. В нем много лака. С таким нагаром и клапана могут зависнуть.

Ошибка выскочила бы даже и на Я-5 и на M1.5.4. Только номер у нее был бы 0335. Блок управления ВСЕГДА подсчитывает зубья.

На практике, если насос на стенку давит не меньше 4,5 атм - он еще рабочий. Новый давит 6 - 7, если Bosch. Наше новое Г... давит 5 - 5,5 атм. А еще снять вакуумный шланг с РДТ и прогазовать. Если просадка по давлению не более 0,2 атм - с производительностью все в норме (втулки насоса живые, сетка чистая)

А ты кто такой? Хрюнов на шашлык! :DEVIL

Язык - он не казенный, чтобы им всю дрянь на вкус пробовать.

Электронные ДПДЗ "плывут" при высокой температуре. По техусловиям АвтоТАЗа рабочий диапазон датчика -40 ... +125 град С., а стандартный диапазон электроники до +85 град. Температура прогретого двигателя +80... + 105 град. Вот и "приплыли". Так что при покупке ДПДЗ ищите в паспорте рабочий диапазон температуры. А вообще, я ставлю обычные Арзамасские контактные ДПДЗ по 120 руб/шт (опт). Свои 40-50 тыс они выхаживают. Народ доволен.

А разве есть, чем их править? Предложите решение, куплю. На данный момент можно только дамп чистый перезалить, чтобы вырубить черный ящик.

А в какой версии sPlan схемы делались? В 6.0 что-то ошибка вылетает.

Так залей прошку и проверь. Делов то... Куда он денется. Ездить будет.

Да народ то нежадный, просто залетных попрошаек много. Вот и достает всё. Люди сидят, вникают, разбираются. И тут появляется гопник и кричит: ГОНИ ГОТОВОЕ!

Машины такие редко шил. Но никто не жаловался. Прошивки эти в свое время брал у хрюнов лично.