Softer

Бери лучше рампу от 16-кл. На ней расстояние между форсунками одинаковое. Я собирал сначала на 8-кл, потом переделывал. Неудобно получалось. А посадочные места форс - одинаковы. На них без переходником и от многих иномарин форсы ставятся.

Существует. Автор тот же. Все вопросы к нему в личку. Халявы не будет.

Так у кого покупал, у того и спрашивай.

Авто служебное, водилы бояться что закипит а воду долить чтобы доехать не смогут. И вообще у нас народ шугается когда стрелка температуры растет выше 100гр. Если система герметична, то и вода не закипит при 107 град. А раз авто служебное, нефиг бабки экономить. Пусть предприятие платит за приведение машин в порядок, раз сами не могут.

Да ладно. Все можно купить. Причем новое. В коробке и с паспортом. Главное, места нужные знать. Пиши в личку, подскажу, к кому обратиться.

Этот вариант легко проверяется обычным компрессометром. В смежном цилиндре сразу свищ слышно.

Ну не первый год замужем, форсы местами менены, катушки, проводка все нормально! Обычно в районе воздуханы жгуты перетираются, тут че-та другое! На месте работает идеально, проявляется в поездках и то редко!! Поэтому отловить сложно, единственное- что ,мозги отключают 2-3 форсы, так что нарою, отпишу! Была подобная проблемка с периодическим протраиванием. Только 1 и 3 цил. Проблема решилась только заменой шкива ДПКВ. Хотя визуально к нему проблем не было. И метки все совпадали. Мож намагничен был? А так все по кругу несколько раз проверялось... Машинка была такая же. Тока с Я72

На индивидуальных катушках колпачки точно целы? Пружинки в них не потеряны? Высоковольтный жгут в порядке (массы не окислены, обжимки пропаяны)?

Думаю, оптимальная температура, проверенная годами: 102 - 98

А чем штатная 102-98 не устраивает? Топлива в баке лишнего много? Или пробка в расширительном бачке сифонит? Автел и ителма для Я-72+ одинаковы.

Держи

Прекрасно. 10400 на ТАЗах же тянет без вопросов.

Ну если и сток звенит, то может, заправку все-таки сменить? И не вестись на дешевизну. Иначе эта ослиная моча движок загубит.

Смотри ответ на соседнем mlab....

У меня был клиент с M1.5.4. Так у него ошибка 601 вылазила постоянно. Причем зарядит АКБ, сутки все нормально. На следующий день - опять. Оказалось, что магнит в стартере оторван.

Да я и не спорю. После приведения движка в порядок и смены прошивки на правильную, они аж кипятком писают. Главное, не поддаться на провокацию и нытье клиента.

Можно, но зачем? Таким обычно перекупы балуются

Диагностика отечественных и импортных двигателей. Диагностика и заправка автокондиционеров. Мелкий ремонт. Чип-тюнинг (официальный представитель Паулюса): ВАЗ - все модели и годы выпуска. CHEVROLET DAEWOO HYUNDAY KIA RENAULT Перед репрогом проводится диагностика. Корректировка одометров. И еще по мелочи... +7 (9O8) I36-69-O2, Александр

Лей смело. Там все одинаково, кроме идентов и наклейки.

На вскидку: 1. Большая просадка напряжения при пуске двигателя. Либо АКБ - полутруп. Либо стартер много тока берет (особенно КЗАТЭ с планетаркой при обрыве магнита). Сбросить ошибку и попробовать завестись с толкача. Ошибка снова возникнет? 2. Блоку управления кирдык приходит. Последний раз они в 1998 году выпускались. Минимум 12 лет ему. А стандартный срок службы электроники - 7 лет. Электролиты высыхают, память "изнашивается", кварцы "садятся" и т.д....

Поздравляю!

Comodo Firewall пока спасает. Сразу рубит все запросы от VAG-COM куда бы то не было.

Движок стоковый? Дроссельный узел родной? Или бОльшего диаметра? Или нивовский (с другим диаметром под конус РХХ)? Перетечки по заслонке правильно отрегулированы? Обороты можно регулировать не только шагами РХХ, но и с помощью УОЗ. И увеличением перетечек.

Да ладно. По европейским правилам (номер не помню), допуск погрешности спидометра в "минус" недопустим. А в "плюс" допускается 10% и еще 6 км/ч сверху. Итого имеем: при реальной скорости 120 км/ч спид может показать 138 км/ч. И это НОРМАЛЬНО. А российский ГОСТ был разработан с учетом этого "буржуйского".

Развод чистой воды. Либо дилетант писал, который кроме шахи, ничего больше в глаза не видел. Да, на классике сменив редуктор, спидометр брехать начнет. Но на переднем приводе он стоит на главной паре. И врать будет только из-за резины.