Softer

Я лично пытался обучить приору (что по сути дела не меняет, т.к. там АПС-6.1) транспордерами от АПС-6 ( со Шнивы). Пробовал 3 комплекта необученых трансподеров. Так вот иммошник их даже не увидел. Ни одного. Просто завод не спешит сменить маркировку иммошника на корпусе, когда в реале прошивка уже другая стоит.

Кстати, вполне возможно, что комбик 2.1.8 неправильно код переключения вставляет. Базовый софт какой? Из личной практики - в этой версии комбика не работает переключение двухрежимок на VS-5.1 NEW. И на Январе-7.2 с софтом DO. Купи у DiK дублер J72. Он нормально двухрежимки делает. И стоит недорого.

Возможно в блоке не хватает двух резисторов

Поздравляю с Днем Варенья! Желаю всего-всего, чего хочется! И плюс немножечко еще!

Ну тогда удлиняй провода провода и не парься. Все будет работать.

Да в принципе, все возможно. Только зачем на турбу ДМРВ колхозить? Или их девать некуда, коробка целая стоит? Поставить Я-5 с ДАД+ДТВ, один раз настроить и не париться.

Разбирай обе двери по правому борту и смотри проводку. Возможно, ограничителем двери ее покромсало. Коротит.

Озвучь, какой именно ДМРВ тебе нужен. Там делов - на 2 клика мышкой. 116 - надежнее, кстати Вот, держи. Под оба вышеуказанных.

Дим, позвонил бы... Или в аську стукнул

Да Смотря какой блок. На Я-72 и выше дублер Дика позволяет вырубить ЭБН программно. На январях он не требуется. Все и так удачно вырубается в прошивке.

Дим, Заводишь машину на газе, закрываешь кран на баллоне, она глохнет, выработав остатки в редукторе и трубках. Потом берешь ключи в руки и демонтируешь...

Паша, решил еще и баржи освоить?

Ну если сам с Москвы, обратись сразу к Maxi (emmibox)

Vasilich, а что по моей проблеме (двумя постами выше)? Огнелис и так стоит. Баннерорезка не мешает, уже пробовал вырубать.

Ну это смотря куда. В десятошной печке на его месте испаритель стоит. Остается только горизонтально прилаживать на входе. Но такой "хоккей" нам не нужен... Очередной гемор с вечно мокрым фильтром ловить.

Не, мужики, это все фигня... С месяц назад у меня машинка была. Обороты выше 2,5 тыс не поднимались... Двиг смотрели ТРИ моториста. Потом пришла на диагнозу ко мне. Когда стандартные проверки закончились и подцепил осцил, увидел смещение распредвала (метки все в норме). Оказалось, что на распредвале отсутствовала шпонка.

Хотел в профиле свой E-mail поменять. Ввел, как указано, 2 раза новый e-mail и ввел свой пароль. После нажатия кнопки "СОХРАНИТЬ" ругается: Хотя никакого изображения не увидел

Какой спец брелок? С блоком идет чистый обучающий ключ. С помощью него обучается иммобилайзер и активируется штатная сигналка.

Шланги на адсорбере не перепутаны? Возможно в самом клапане шток негерметичен или подклинивает (например, посторонний мусор из адсорбера).

Напряжения питания датчика померяй. А еще сними фишки с контроллера и с ДФ. И проверь провода на утечки. Возможно, на него +12в приходит где-то. А должно кажись +5в.

Начнем с вопроса, для чего именно предназначен температурный датчик? Где мерять будем: салон, двигатель, улица?

А попробовать не стоит? Я клиентам предлагаю 2 варианта: на двигателе и на стенде. И предупреждаю, что если на двигателе мойка не пройдет (например, сетки забиты), то доплачиваем за снятие форс и чистку на стенде.

Вот как следующие товарищи оплатят, тогда и раздача будет:

Да его и в России мало где купишь. Торгаши не хотят его возить. А моет он действительно лучше. Но и шланги прозрачные армированые портит - будь здоров. Вот поэтому и не надо его по всей системе гонять- неэкономно получается. По моему методу на четыре форсунки 100гр расходуется! На стенде - да, согласен. А на двигателе - клиент банку оплатил, нефига на нем экономить. Пусть заодно и ЦПГ моет.

Да его и в России мало где купишь. Торгаши не хотят его возить. А моет он действительно лучше. Но и шланги прозрачные армированые портит - будь здоров.