Никодим

Это проблемы ПО. Заливай другое из серии Т0 например.

Блоки 41 и 61 аппаратно одинаковы.Блоки 511 и 512 отличаются аппаратно. Там часть елемнетов не установлена. В блоки 61 и41 можно лить любые прошивки для январей5.1. все будет работать

Как сам думаешь? :shock: Чтоб ты не смог своровать калибровки без СТпро. С ней - можно.

Было об этом на чиптюнере, я сам не ставил и не разбирался, только понаслышке.

Не знаю как 212 версия а в 211 есть опция анализ нестандартной прошивки. делаешь и получаешь мар файл и часть калибровок будешь видеть. ПРога делает анализ и находит перемещенные области

Если быстро летит ДМРВ значит масло через вентиляцию картера попадает или филтр воздушный дырявый или клиенту продали фуфло, мытый датчик А GM тебе не подойдет точно, там другоу метод преобразования - частотный

Калибровки перемешаны наверно. Посмотреть не могу, не дома. Какой прогой то открывал?

Не знаю. Может поттормаживает просто. Посты об этом встречаю часто

Часто советуют проверить - выкинуть черную резинку под ДПДЗ

Похоже с ДФ на 797 постоянный трабл у ВАЗа. Все посты которые встречал, про ошибку ДФ и машины которые приезжали с ошибками то же самое.

Факт тот, что GM не признает прошивку или микросхему. А стандарт залитый в эту же ПЗУ работает?

Абсолютно прав. Это развод клиента, который очень нравится Хаммеру. Сделать так можно, но только из любви к искуству и на собственном авто :shock: И вообче, модератор раздела, этой теме место в диагностике И правда, перемещаю ... Deniss

Как пить дать это Хаммер переоделся или пионер. Тянет видать натура

Один из простых способов оценки ДМРВ (предварительный) 1. Напряжение должно быть при вкл. зажигания 0,996 смотреть по АЦП, неплохо проверить кач. вольтметром, Fluke там к примеру. 2. На работающем двигле расход воздуха - 8 - 11 кг 3. при увеличении оборотов расход должен примерно! соответствовать оборотам т.е 20кг - 2000 мин-1, 30 - 3000 4. Лучше весь процесс записать и посмотреть потом на отсутствие полочек, провалов. 5. Ну и на максимум на ходу проверить. Иначе будет разгоняться до 140 и привет. При некотором опыте сразу видно, беднит или богатит ДМРВ. Наммер прав, рег СО такие оклонения это не вывести, но тарировкой ДМРВ к примеру можно в СТПро Все вышесказанное справедливо по отношению к ВАЗу

Блок нужно доработать, для того чтобы работали двухрежимные. Хотел картинку прицепить к посту - не получается почему то. Нужно допаять два резистора и кондер. Счас получилось. Похоже скрипты на сайте не любят, когда путь к файлу русскими буквами.

Доработка блока требуется Не дает чегой тось картинку добавить, ни jpg ни в архиве. С чего бы это?

Да.

Да, можно залить как Fullflash так и область калибровок отдельно. Фулфлеши свободно на сайте у Сима. Калибровки оттуда можно легко выдернуть, да они и так (стандартные) есть там же.

Вообще то я именно ее ставлю всем. (на боши с резонансным датчиком)Вроде без проблем. Может с авто что?

Датчик температуры - на правильность показаний во всем диапазоне Калибровки - не накоросорезил ли кто нибудь? РХХ - на подклинивание ДПДЗ - на правильность показаний ДМРВ тоже самое. Давление топлива в рампе - РДТ в момент нажатия

Самое главное - голову иметь.. Все остальное - решаемо

Посмотри еще вот тут http://chiptuner.ru/free_forum/em.php3?mid=1089873842

РХХ работает след образом. При отключении(!) зажигания, он доходит до упора, закрывается и отходит на 120 шагов. Поэтому не пускается сразу. Нужна пауза после отключения зажигания. Т.е. при пуске он находится на 120 шаге. После выхода из пуска, он идет вниз и должен стоять примерно 35-50 - зависит от прошивки и двигателя. Возможно просто нужно помыть дроссельный узел. Ну и давление в рампе, Казимир пральна пишет. Еще есть такая штука как ДМРВ - врать может и будет такая вот лажа. Затем идет компрессия, фазы и пр.

Смотри еще РХХ

Держи вот эту... Калибровки перенесены от хорошей прошивы s67 на старый блок. Проверена.