Никодим

У тебя попарно парралельный впрыск, смотри управление форсунками 2-3 или модуль зажигания, но ты его менял пишешь, возможно управление опять им же, по линии второго - 3 цилиндра. Поскольку у тебя пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндре. ЭБУ как обнаружит, отключает впрыск на них(и правильно делает), потом только сброс ошибок и все сначала.

За. 31

Дык эти параметры отражают состояние ДМРВ (если не брать подсос возможный) Сравни их на обеих тачках

Точно 1-2? Сразу две свечи редко отказывают, а вот модуль зажигания - да, но тогда 1-4 или 2-3

Эти байты, с 2 по 7 прописывает сам блок ЭБУпри включении (точнее программа блока.) При отключенном физически ИММО. 0FD30FD30FD3. Это норма. На старых прошивках, до К серии если подключен ИММО, а ЕЕПРМ потерт, то подписывало 0FD1 0FD1 0FD1 и иммо больше не мешал. Я попросил дамп вообчем то постмотреть, мусор там или нет прописан. Вообчем в дампе все в порядке. Вообчем моя версия - разьем ЭБУ ответный, контакт там смотри. Блок ты приносишь теплый там сразу нагревается в разьеме и ты заводишь. Либо при вкл зажигания идет прогрев все равно небольшой и проводов и, особенно мест с большим сопротивлением, читай с плохим контактом. Вообчем эта версия обьясняет теплый блок.

Там все нормально смотриться. Вот кусок из статьи ТОМ(а) с чиптюнера. Саму статью прикладываю. "Сморим каналы АЦП. ЭДС ДМРВ – 0.996-1.016 – всё ob! 1.035 плоховасто, но эсли линейность на малых расходах не сильно пострадала, то МР7 его простит, выставит TRA в небольшую цифирьку, типа +/- 1-4-5, но машинка ехать будет хорошо. Эсли ЭДС покоя 1.055-74, скорее всего приговор суров, но ехать будет, и не плохо.(Это ж Босчш МР7.0! Самый обалденный контролер!) Возможен некрасивый ХХ. FR будет уходить в крайние значения по сигналу ДК, и када упрётся в пол\потолок и аддитива TRA ему не хватит, а мультипликатив FRA не поможет, то FR сбросится в 128( типа как COINJ в 1.000) и будет срыв ХХ, возможно, до остановки двигателя. " Прочем эти параметры уползают так же при подсосе.

Имею такое же мнение. МП7 - рулез B)

Чудны твои дела, господи. В прошивке и в блоке нет ничего, что бы меряло температуру блока и как то отрабатывало это. Другой вопрос, что при снижении температуры, возможно неправильно начинает работать чего то в блоке и тогда может, теоретически, записать чего нибудь не то в ЕЕПРОМ, когда подключал его холодным. Вот тебе и будет иммо. Кстати , выложи ЕЕПРОМ после холодильника. Может это будет новое слово в тюнинге B)

Ограничь педальку дедушке и все, чурбачок подложи. :) Экономия в голове. Обычно прошивку эконом ставишь когда, товарищ начинает больше на газ давить и результат нулевой если не в минус. Поэтому я это не делаю, бессмыслено В штатной прошивке просто УОЗ добавь да и все.

Как насчет коэффициента производительности форсунок? Меняется в калибровках

Просто галочку сними в комплектации напротив ДФ и будет впрыск попарно-параллельный и время впрыска в два раза меньше

Я уже как то писал об этом. Проблема в том, что Комбилодырь неверно обрабатывает склеивание прошивок для VS-72, хотя верно для VS-42. Если перенести отличающиеся куски кода из проги для 42 в 72 то все заработает. Правда я проверял для серии N (42) Может в М серии еще глюк?

Ох много об этом писалось. Прошивки, начиная с серии К, заново прописывают ключи ИММО в ЕЕПРОМ. Поэтому, после стирания, отключайте ИММО физически, соединив в разьеме контакты 9 и 18. Или, оторвав их от разьема(9&18), чтоб свет гасился красиво, и соедив их между собой, чтоб диагностика работала.

А почему не взять сигнал с форсунок бензиновых. ты их наверно и имел ввиду:). Есть параметр в прошиве, это производительность форсунки, от него зависит время открытия.

Трабл то возможно в том что ДМРВ просто врет, вот и пытается ЭБУ отработать с помощью РХХ

Чет я не понял. Спокойно включаешь зажигание, включаешь мотор тестер, дожидаешься коннекта, чтоб график пошел, и заводишь. Все параметры которые нужны - пишешь. Не дает писать только иммо, до старта, дак его обойти можно. В чем проблема или я не догоняю?

Как это ты определил? Эту прошиву я делал, только она не обкатана вообще. Не начем было, только калибровки перенесены.И что значит не равномерный ХХ. Со штатной нормально?

Дык эта. ДД должон бы отработать детонацию,точнее прошивка на основание показаний ДД. может всеж в прошивке косорез?

Здесь проблема в другом. Эта ошибка - рассчитываемая. Т.е. открылся клапан - должно измениться соотношение воздух топливо. Не меняется - значит клапан не открылся. Этот блок (МП7) поддает иногда копоти:)). Вот на днях выдает ошибку обрыв цепи управления РХХ. Но виновен был ДМРВ. МП7 вычислил, что не могет быть такого воздуха, видать РХХ неисправен. А на самом деле ДМРВ временами показывал хрен знает что. От 0.2 до 1.9 на ХХ. В обчем это мои домыслы, могет я и не прав. Хотя с заменой ДМРВ трабл ушел. Но, резюме: диагност думать должон, а не тупо смотреть в комп или ДСТ

Без вмешательства в ЭБУ все равно никак. B)

Программу давай в студию

Придется вскрывать ЭБУ.

99.9% Клинит или просто дохлый.

А у тебя какой ДД вообще стоит? Т64 работает и широкополосным ДД, а SA, если не ошибаюсь с резонансным. Может тут и порылась собака?

Старые разъемы на базаре, к примеру. Сами контакты я лично брал в Тольяти на базаре.