Никодим

Если не пускается без ключа, то значит он прописался снова и если теперь отключишь АПС, то естессено не завести. Что бы получить чистую систему новую, нужно тереть еще EEPROM 24С08 в АПС, либо сомбисетом, либо отпаивать и программатором, либо запаять чистую 24С08

Беда в том, что выдержать точно правильные параметры смесеобразования с течением времени без ДК практически невозможно, т.к. даже если настроить коляску, то через какое то время параметры все равно уходят, форсунок там, ДМРВ. Следствием будет забитый катализатор. Мой опыт показывает, если отключить ДК, через полгода - год кат приходится выбивать все равно. уже по причине непроходимости. Я езжу как и Паюлус, без ката но с ДК. Если же ты хочешь знать о долговечности ДК, то 10 тык я проезжал на прошиве без ДК, потом подключил и все работало нормально.

Каккой недоверчивый :) :) :) Ладна. Cкажи хоть, на базе какой сделал? L29? Или где?

Дык могет выложишь тута? Чуть подправленную. А мы покатаемся -заценим

Ну выкинул конечно сильно сказано, там он и болтается в машине на всякий случай. А по делу, не мог я добиться от Января такой же езды как с МП7. (Онлайна у меня нет) То, что нужно долго и у. подбирать с Январем, МП7 делает сам, и траблы ДМРВ все отстроит. Ну не знаю я как обьяснить еще. Газ даешь - впечатывает в сиденье, не газуешь, бензин экономит по черному. Как он это делает я не знаю, но трассе я не отстаю, даже с грузом. (Все, разумеется, ИМХО) А насчет тошнит - машина когда исправна - никаких проблем нет с МП7 Единственный трабл - с работой РХХ. беда в том что МП7 не доводит его в 0 каждый раз при выкл зажигания, а до положения 2. Но вот не помню счас при вкл или при выкл:)). Из-за чего бывает накапливается ошибка по положению РХХ и бывает МП7 в некотором недоумении по об ХХ бывает. Но это мелочи, на мой взгляд

По моему прошив для 2112 под евро2 не существует. Только евро3. Но ты не трухай. Бери смело M7V03E66 - тут была на сайте где то, я ее давным давно сделал(производная от Е65) Заливай фуллфлеш от нее и калибровки и езди. Я сам, лично, имея 2112 выкинул январь и езжу на МП7.0 с такой прошивой И динамика отличная и расход в допустимых пределах

Ну ясень пень. Надо быть идиотом, чтобы думать что контакт переключит чего-то там, если в ПО не поддержки этой функции, ну и, как следствие, нет второго набора калибровок. Вы, Батенька, кажется, меня совсем не поняли.

Сегодня первый раз пришлось взглянуть на данное авто мельком. Холостые прыгают от примерно 800 до 860. Воздух скачет от 8 до 9 примерно кг. Впрыск стоит мертво - 2.2 Температура воздуха прыгает вообще безумно, но 1 контакт с ДМРВ не подлючен. Смотрел прогой автоваз нью. Мужика отправил, у него еще и термостат не работает. Не пущает по большому контуру. В сервисе (автолада Екатеринбург на Чернышевского) его пнули - вишь грят ошибок нет, ну и все в порядке, вали отсюда. Стандартные методы диагностики мне известны. Вопросы: Учитывается в этой прошиве ДТВ? Могет какие глюки известны именно за этот блок, эту прошиву, эту комплектацию? блок 2104-1411020-01 Советы принимаю с наслаждением:)

В доке с сайта автоэлектрика написано: контакт 57 блока: Вход кодирования вариантов калибровочных данных. В памяти может хранится два варианта калибровочных данных, переключение производится контактом на массу. В отсутствие подкл. к массе, на данный контакт подается напряж. 12 вольт через внутренний резистор блока. Ну а вот как должны быть калибровки расположены и какая прошивка должна быть - тут я пас.

Авто то какое?

Ну, ну, у меня на 2 транзисторах адаптер и прекрасно работает под W95 на IBM ноуте стареньком с автоваз нью (7.9.7)

Контрольная сумма ПЗУ менятеся только тогда, когда траблы с ПЗУ или с чтением из нее. То, что тебе диагностическая прога предоставляет - это результат вычисления КС ПЗУ. Питание сбросили - считай сначала. А там не сразу считает, некогда, понимаешь, прерывания там всякие блин...

Корректней было бы дать возможность ставить несколько галок п.п. 3 и 4 так как калибровки править можно, а с ПО у меня не так просто.

Может и есть интересные мысли. Все мы знаем, во всяком случае я читал где то, что сам ДМРВ настраивается в корпусе и оттого и продается вместе с корпусом. Т.е при настройке учитываются некоторые индивидуальные параметры корпуса. Если пойти дальше, и учесть что, каждый впускной тракт имеет свои индивидуальные характеристики а также, что, допустим, таблица обучения в конце концов косвенно отображает РЕАЛЬНЫЙ воздух, можно получить в тарировке ДВРМ не саму тарировку датчика, а всего тракта, может даже с резонансными явлениями. Хотя это уже вряд ли, постоянства тут скорей всего нет, но некую усредненную характеристику можно получить. Другое дело, что настройка эта на один раз, пока параметры датчика и системы не ушли. ДК рулит:)))))))

Нужно еще чтоб в блоке элементы некоторые распаяны. Они бывают не стоят(элементы в смысле :D )

Спасибо за прошивки. Вопрос к Mike еще. Можно отличить не вскрывая 338 блок от 518? Началось то с проблем с детонацией, блок 338 (по наклейке ). Друг диагностировал, говорит сигнал с ДД виден (у него не мотор тестер а какой то сканер) а отскока УОЗ нет. Как то на Микасе 5.4 решали подобную проблему заменой прошивки на тюнинговую. Ну вот он ко мне и послал. Я увидел что у него еще и газ, принялся искать двойную прошивку, надеясь что и проблема с детонцией заодно решится :) Вообщем, консультация нужна. ПО там стоит тоже 338. Ошибки болтались обрыв катушек 2 - 3, Ошибка энергонесависимой памяти. Я сбросил их да отправил пока кататься, а сам стал про микасы читать, чтоб обновить (свое личное ПЗУ ;) ).

Это не для блока 338. А нужно для него

Может у Miki есть? Прошивка была K24301qb с переключением по 9 ноге. Как на грех, тоже искал сегодня. Mika, поделись, please.

Я езжу на МП7 с прошивкой Е65(правленой конечно) на 16V и без всяких проблем и даже нравится. Переходник сам сделал, был Январь 5.1 41 И динамика есть и расход меньше. Бензин только 95 иначе звенит, углы задраны. Вот. Блок 2111 буквы не помню, поглядеть надо

Кавитация это нарушение сплошности жидкости, связанное с образованием, ростом, осцилированием и схлопыванием парогазовых пузырьков в жидкости. Мужики, кавитация при ультразвуке - дело обычное. Но без него возможна только при резком снижении давления, скажем на лопатках насоса, когда растворенные в жидкости газы или просто сама жидкость начинает испаряться. Чтобы избежать этого, к примеру на косм. ЛА топливо перед стартом барботируют, т.е продувают азотом, чтобы все газы растворенные в нем ушли в пузырьки азота и, как следствие, из топлива. Форсунка это просто клапан, и навряд ли там могут создаваться условия для кавитации.

K-Line на 7 ноге. Подключаешься и далее как обычно. Правда блок наверняка Бош797

Я проделывал неоднократно, не снимая клеммы ни на доноре ни на рецепиенте. Бог миловал от проблем.

Вообчем так... Заморозил я свой ЭБУ, в морозильнике, предварительно зашив прошивку, которая с ICE Ну и. никаких проблем при диагностике через Лодырь. нет никаких флажков запрещен запуск и т.д. То же самое и с другой прошивкой. Похоже эбу твой глючный, и все дела. .Ксати, ЕЕПРОМ, в момент когда галка выставлена запрещение запуска, считай плиз... Ну и покажи нам.

Ну-ка, давай прошивки обе и заводскую (достаточно идентификатора) и твою тюненую. Я попробую. У меня тоже холодильник есть :)

Прежде всего РХХ отрабатывает при ОТКЛЮЧЕНИИ зажигания, а именно, отходит в 0, реально пока не упрется физически, но импульсы на него все равно идут, потом отходит на 120 шагов. При вкл. зажигания, стоит на месте, пока двигатель не заведется. потом поехал регулировать обороты. Если очень холодно, не помню как параметр называется в прошиве, отходит при вкл зажигания еще на 40 шагов. т.е встает на 160. Тмпературу двигла проверять нужно, на правильност ь показаний датчика. Массу датчиков проверь.