kry-love

Сейчас как раз делаю... В руководстве к подъемнику сказано 4х1,5х0,4. Я в итоге делаю в виде:2"кубика"1х1,5х0,5 а между ними плитка 2х1,5х0,2. Все связано арматурой, под подъемником на этой арматуре металлическая рама вровень с полом скорее в утеплении, из чего стены, крыша, ворота?

Тогда вопрос про сток. Чем отличаются прошивы двух конкретных машин с одинаковыми блоками? Т.е. если я найду прошиву из такого же блока, нужно ли что-то в ней править, чтобы залить в этот блок? И с форматами у меня в голове каша, все эти фуллы, галеты, БДМы... Вот у меня есть БДМ100, надо видимо просто попробовать прочитать, и сам все пойму?:-) Из найденных навскидку на соседних форумах стоков есть файлы 2 с копейками мегабайта, есть 700 с чем-то килобайт - Это фулл и калибры соотв-но? А может кто скажет, какой там внутри проц, и я покурю даташит, вместо того чтобы задавать глупые вопросы?:-)))

И солярой видимо вонять должно? три осталось:-))) и выдирать 4ю и 5ю - это будет ж....

А можно чисто для саморазвития, чтобы понять механизм: т.е. идет постоянная регенерация, с впрыском дополнительного топлива, которое не сгорает в условиях работы без нагрузки, а под нагрузкой, выходит что выше температура воспламенения, и угол опережения впрыска больше, и сгорает за счет этого? ЗЫ: перед тем, как писать здесь, прокурил много инфы, вариант с регенерацией проскальзывал где-то, я его рассматривал как рабочий, но смущало, что на холостых, думал, что регенерация - она только под нагрузкой.... Или кривыми руками можно сделать такой "чиптюнинх" - что будет лить постоянно?

Приехал к нам поменять две форсунки на новые - хозяин-барин, поменяли. Завели, как дымила, так и дымит... Допрос показал следующее: 1. Форсы приговорил наш местный Бош-сервис. По результатам подключения KTS, а именно по коррекциям около минус 0,5... Вам смешно, а хозяину не очень:-) 2. Был удален сажевик, репрог делали местные экусейфщики за 5 тыщ "без гарантии". 3. В расширенных идентах видно 5 репрогов. 4. Поддымливать начало еще до удаления сажевика. Ошибок нет, едет нормально, дымление исключительно на холостых и при газовании без нагрузки. Коррекции в пределах +-0,6 мг. На холодную дымит меньше гораздо. Очень хочется помочь человеку, но вот опыта по CR маловато пока. Очевидное, типа незаводок по давлению, мертвым форсам и заклинившим егр-ам лечим, а вот с такими случаями тяжеловато пока...

Ага, там еще надо по ходу сперва пластиковую часть разъема эбу оторвать, потом плату.... В итоге клиент принял решение сколхозить ручное управление преднакалом "зимой в мороз все равно по три раза зажигание включаю"... Спасибо за приглашение, буду в СПБ, заехал бы просто познакомиться

ЭБУ вскрыл, свечи включает TLE6240GP, есть двое вазовских мозгов, где она присутствует, да вот только менять сам не решусь - плату ЭБУ от форда оторвать от корпуса явно нужен навык, а именно таких мозгов на разборках что-то не видать....

Номер блока 4С11-12A650-JF

Лично ставил ЭБУ от 1,6 на 1,5 или наоборот - уже не помню - все было в порядке

"В зависимости от давления в рампе для работы пьезофорсунок требуется напряжение 110–148 Вольт, поступающее от конденсаторов, расположенных в блоке управления." - соответствует действительности? Я как-то так себе и представлял... Светодиод в такую цепь надо через сотни килоом включать вроде как...

а контролькой как проверял? напряжение плюса на форсунках не мерял?

Еще вопрос - Галетой2 по розетке прочитать-записать еепром из моторника получится?

Просится на смотку, пошукавши вроде как уяснил, что в щитке 93, а в моторнике 25 серия, и править щиток не трогая дубля в моторнике не катит - будет ошибка. А по поводу моторника во многих местах пишут, что попытка вскрытия моторника на 90% приведет к беде. Это пугалка для автовладельцев или правда? Чем там заклеено? Можно в личку. PS^ И какой бы Вы прайс назначили за сие действо?

Приехал со сгоревшим проводом силового питания реле свечей накала. Свеча 4го цилиндра оказалась выгоревшей до того, что стержень выскочил и замкнул на массу(предохранителя на эту цепь инженеры не предусмотрели, если не считать блямбы на 350 ампер рядом с блоком предохранителей под капотом, от которой и начинается провод питания. Поменял свечи, собрал, вживил в цепь предохранитель на 70 А, завели... уже было почти уехал, но клиент пощупав вживленный пред, обратил внимание, что тот греется... Вставили лампочку - оказалось действительно, при заведенном моторе свечи работают постоянно. При включении зажигания без запуска мотора гаснут секунд через 10, при запуске мотора снова включаются. Замерял на управляющем выводе реле свечей(включается минусом). При включении зажигания - несколько ом с массой, через 10 сек. - бесконечность, при заводке мотора - около 120 ом с массой, реле видимо хватает чтобы включиться. По сканеру включаются буквально на полсекунды, по лампе на приборке то же самое... Вскрывать ЭБУ и вызванивать драйвер?

выеживаться бесполезно..... я за 25 рублей купил кетайский стар и пока доволен(от 98 до 08 годов были мерины) было б время обошлось бы дешевле но надо было срочно....... Поверь, мерины не поддаются даже самым упёртым с голым осциллографом.... они суки так все придумали...

А датчик давления тормозухи там есть? Если есть, возможно ошибка как раз не по электрической части, а по утечке давления, т.е. эбу ждет одного давления, а видит другое... соотв-но проблем тогда в гидроблоке

Хоть и не служил, к собственному теперь уже стыду.... Но поскольку всю жизнь живу практически на границе - искренние поздравления!!!!

Искренние соболезнования... Две недели назад был во Владимире, поразился, всего-то 700 км до Казани, а там же целая октянская банда, по ходу самая дружная, судя по форуму.... и на тебе - ряды поредели... Как увидел - и сердце заныло у самого... Оскару земля пухом, а нам с вами, парни - повод подумать о здоровье...

вернусь в родные пенаты выложу, свой, и даже еще 2 других, найденнх на просторах инета.... надеюсь, намекнете, уж больно хочется самому... 07/10 вроде бы... есть еще 2013 года, пока не пробовал.....

ради прикола попробуй епромку заменить, сдуй старую, прочитай, залей в новую и запаяй... Имхо прошивки проца у орига и китайца одинаковые, а вот для экономии китайцы на сборку кидают микрухи второго сорта...

Имхо рассуждать о 100-процентной надежности "оригинала" - пустое... вряд ли там 100-процентный входной контроль компонентов и военная приемка:-)) Моя первая сига была Шерхан, с запуском, во времена когда аликом еще и не пахло, покупал в магазине за жутки тыщи, ставил дня три, аккуратненько, вдоль родных жгутов, себе любимому:-)) Побаловался автозапуском после установки, а когда он реально понадобился - швах... зажигание включает, а стартером не крутит... разобрал, добрался от выхода на стартер через реле, uln2003 до ноги проца - а там тишина.... Несколько лет спустя пообщался с представителями производителя - Мега-Ф.... пафоса как будто спутники делают... хотя любой разработчик РЭА скажет, что автосигнализация практически любой сложности - это примитив, если не брать в расчет эксклюзивные алгоритмы шифрования и передачи между брелком и базой... хотя и тут никто ничего концептуально нового не придумал...

Ошибку победил в инженерке(действительно не совпадал ВИН), а вот краш пока не поддался....

Или лучше в форум по мерсам с такими вопросами?

Был в аварии, все подушки и преднатяжители сработали, долго стоял, потом его делали разные люди...Ко мне попал в итоге с установленными резисторами-обманками, и вопросом"ну почему мы поставили обманки а она все равно горит". Эбу возили каким-то шаманам в Питер, которые брали денег и говорили что все будет ОК, но ОК так и не наступил... Еще до кучи шаманы нашаманили двухпатронные подушки вместо однопатронных в кодировках... Ну да ладно, из преднатяжителей обманки убрал, сами натяжители в кодировке грохнул, по подушкам оказалось, что поломанный разъем эбу не до конца сидел в гнезде... В итоге осталась только одна ошибка - 91B4 - неправильный ID ключа полученный EZS по CAN, ну и краш конечно... В кодировках нашел пункт относительно проверки ID ключа, отключил, но не помогло. На просторах по этой ошибке нашел только упоминания о несоответствии VIN в AB и EZS... Касаемо краша спросил Василича - он сказал что Старом вроде как делается, поэтому кальков нет... Бош партнамбер блока 0285010224 Вопросы: 1. Возможно ли увидеть стар-ом VIN прошитый в блоке srs без слива дампа еепром? 2. Возможны ли другие причины ошибки 91B4 кроме несовпадения VIN? 3. Удалить краш и избавиться от ошибки 91B4 возможно без SCN-кодирования?

чип чипу рознь... у ft232 например 260 пиковая температура... а еще от ноги до чипа есть термосопротивление....кто-то меряется ик-станциями, а кто-то 60-ваттным паялом орудует вполне успешно... мастерство - оно такое разное:-) ЗЫ: невнимательно вникал, только что обратив внимание от чего Ваш даташит... если я соберусь серьезно заняться ремонтом ЭБУ и буду часто менять mpc-шки - тогда наверное обзаведусь чемнибудь поточнее.... а пока еще ни одного чипа попроще не пострадало