kry-love

Шил ломаным chiploader 1.96+обычный к-лайн прочиталась прошивка нормально а при записи в самом начале отвалилось питание у ноута после этого читаются чиплодырем одни FF, а запись кнопка неактивна. Собственно к машине блок еще не подключал, т.к. был уверен, что увалил.

При прошивке блока M7.9.7 отрубился ноут - блок на связь не выходит, шиться не даёт. Правильно ли понимаю, что единственный выход теперь шить флешку 29F400 напрямую программатором? И если да, то почему емкость флешки 512кб, а прошивки для этого блока весят 227кб? Или там только калибровки, и как тогда быть, где брать полный флеш? заранее спасибо за любую помощь.

Проблема в том, что замки при попытке закрыть открываются обратно и таких циклов проходит подряд либо три либо один. Началось после сварочных работ, которые проводили кузовщики. Контактная группа на сдвижной двери в порядке. В Автодате 3.18 есть варианты схемы с ЭБУ и без - судя по предохранителям в моем случае без ЭБУ. Больше всего смущает то, как звонится замок сдвижной двери - три провода, из них два в любом положении(открыто-закрыто-промежуточное) звонятся как диод(в одну сторону падение ок 600 мВ, в другую обрыв), а третий провод не звонится с остальными также ни в каком положении. Снимать замки достаточно проблематично, да и не особо разборные они вроде. У кого есть опыт, подскажите куда копать... Схему из автодаты на всякий случай прилагаю схема замок транзит.rar

в итоге помог отстой с включенным зажиганием. Если кому не влом, поясните вкратце, что при этом происходит?

Всем привет, машина стояла более полугода без аккума, ждала нового двигла, после замены ошибка "запуск заблокирован иммобилайзером". Из ковыряния интернетов вроде как выяснил, что логин можно вычитать из приборки из дампа 24с02. Действительно ли это так, и сможет ли кто помочь? Чтобы зря не снимать и не разбирать приборку. Заранее спасибо за ответы.

Ситуация: по до конца непонятной причине глючит управление цз водительской двери: при закрытии замков что-то заклинивает в механизме цз водителя и кнопку не поднять без хорошего усилия, соотв-но активатор старой сигналки, который установлен на этот замок не может выполнять свою функцию("не хватает сил"). Причем при отключении разъема с замка кнопка поднимается-опускается нормально. А время от времени может просто отключиться управление цз и помогает только отключить аккум или подождать какое-то время. Гугление особых результатов не дало: вроде как проблема известная, но грешить ли на механику-микропереключатели замка, или на BSI, или на проводку - осталось непонятно. Менять цз водителя - удовольствие не из дешевых, посему есть мысль отключить замки от BSI и подключить либо их моторы напрямую к сиге, либо вообще поставить 5 обычных активаторов. Внимание-вопрос: не вызовет ли отключение замков от BSI нарушения работы самого BSI?

Только вступаю на путь диагноста, а тут корячится нетривиальная задача. Итак, есть горелый-тушеный ovc z18xer на ручке. Есть донор z22yh на автомате. При условии, что приборка на погорельце читабельна для извлечения pin, как будет выглядеть процедура перекидки блоков управления? Во первых, взаимозаменяемы ли ецу данных двигателей(пусть и с перепрошивкой)? Во-вторых, как программируется пин после сброса блока и программирования вин-номера - вводим пин вручную или блок сам генерит его из введенного ВИНа. В третьих - справится ли ОпКом или надо брать Теч2? заранее спасибо