kry-love

1. Перепаивал не я. 2. В данном случае перепутать нереально, на плате отметка есть 2а. Когда понимаешь, что перепаиваешь, по даташиту и разводке платы можно разобраться какую ногу куда, вообще даташиты - великая вещь. Конечно если это не ASIC. 3. Уже перепаяли обратно старую, авто завелось, а продавший и перепаявший весь день не отвечает на телефон

Мысль была, щас по даташиту перепроверю, хорошо тогда запомнил на каких выходах сидят эти внтиляторы.... хотя, по качеству маркировки судя, надежды мало....

ноги перепроверил, всё ок, брюхо только вот не проверял... на вид, повторюсь, пайка качественная. а если чел старую отпаял, значит есть у него нормальная станция... пайку оценить я в состоянии, первую ft232rl(шаг выводов такой же) я припаял к собственноручно изготовленной плате лет 5 назад. Завтра попробую сфоткать оригинал и фейк и сыграть в "найди n отличий"

определенно нет, с родным драйвером включали без массы на корпусе, потом подключали корпус к массе и заводили - все ок. А уже перепаянный включили надежно к массе прикрутив.

delco dephi MT35 если память не изменяет, в толку? я так, поделиться с народом, с неопытными типа меня, чтоб не попали на этот же фейк. Чел который продал, я вполне допускаю, не особо виноват, возможно он отгрёб партию такой лажи и не подозревает сам... потому что пайка качественная, хер с горы так не сделает... ну а если знал, так счастья ему это все равно не принесет....

но метко:-)

Приехала месяц назад Opel Zafira B, с горящим чеком - ошибки по лямбде и по первой скорости вентилятора охлаждения. Лямбду приговорили, поменяли, ошибка ушла. По карлсону прозвонил проводку до эбу - все ок, принудительно включается. Вскрыл мозги, вызвонил управляющую вентилятором ногу - приходит на драйвер Infineon TLE6244X. Решил поменять драйвер. Поиском нашел на авито вот эту ссылку http://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/mikroshema_infineon_tle6244_x_283187724 Позвонил, да, есть, а может сразу и поменяете - да, пожалуйста(у меня нет опыта замены мощных драйверов). Сегодня приехал, отдал полтора рубля за микруху + два за замену, вернулся домой, заклеил крышку блока, поставил - не заводится, чек не гаснет. Читаю ошибки - P1600 - замените ЭБУ. Блок снял, вскрыл, пригляделся, сравнил со старой микрухой - по ходу голимая перемаркировка - инфинеоновский логотип кривой, второй ряд цифр в маркировке в два раза короче, да и вообще нанесено как-то небрежно в сравнении с оригиналом... Вот такой попадос, завтра поеду к местным кассовым механикам перепаивать обратно...

кодгда обратку смотрели воздуха не было

На холостых? Не смотрел честно говоря, однако если там нет заслонки на впуске, вряд ли что-либо способно при прогреве удушить мотор по воздуху. Но наличие заслонки завтра гляну, спс за идею:-)

Мотор а-ля Форд Транзит, топливная Денсо. Приехал своим ходом, с жалобой на неустойчивый холостой и самопроизвольную остановку на холостых. Сразу обратили внимание на черный дымовал при прогазовке. При клиенте как обычно сразу глохнуть не захотел, клиент адекватный, сразу уехал, изучайте мол. Выехал на проверочный круг, при газе в пол под нагрузкой черные облака, на втором круге( круги у нас метров 500) перестал реагировать на тапку в пол и действительно стал глохнуть. Первичное "сканирование" показало ошибки по ЕГР и управлению давлением топлива. Стерли, заглушили ЕГР. Выехал, первое ощущение - победа, авто попёрло явно бодрее, дыма ни капли, дал кружочков пять, уже совсем было собрался радовать клиента, но на заезде на территорию снова заглох... Цепанул сканер, вывел графики желаемого-фактического давления в рампе и поехал кататься. Первое, что насторожило - давление на холостых спорадически проваливается - при заданных на холостых 285-290, провалы до 230-240. Поехали - пару кругов в режиме старт-стоп все ОК... Далее режим вторая передача - отпущенный газ - и через полкруга началось - нажимаем на газ - захлебывается и глохнет. После чего заводится с полоборота, снова едет, через какое-то время глохнет... Через 3-4 повторения уже заводится, и через 2-3 секунды глохнет если не дать газу.... по сканеру в момент заглоха падение давления вполне явственное. Дальше стал прислушиваться, может самовнушение, но показалось, что присутствуют "детонационные" жестковатые призвуки. Проверили на слив в обратку на холостых - особого криминала не усмотрели, примерно поровну и немного. Форсы сняли и отвезли на проверку к деду. Дед явного криминала не узрел. Дальнейшая мысль - снова добиться чтобы начала глохнуть и отключать по очереди форсы, сначала электрически, если ничего не даст - глушить по очереди по высокому. Есть в этой идее рациональное зерно?? Ибо как я мыслю при проблеме с тнвд заводка с полуоборота после заглоха исключена.

когда нет осциллографа - чудеса кругом:-)

А где гарантия, что старые месяц назад не были новыми?:-) У меня был шок когда в комплекте с новой ГБЦ для УМЗ-4126(ГАЗ-детали машин) были шпильки светлого металла, на вид голимая сыромятина

Снимать голову, мерить плоскость(на крайняк НОВОЙ металлической линейкой), если лезет щуп больше десятки - на фрезеровку, ОБЯЗАТЕЛЬНО новые болты, перед затяжкой ОБЯЗАТЕЛЬНО выдуть из отверстий под болты в блоке всю жидкость(нет компрессора - несколько раз тыкаем тряпочку на отвертке), болты перед затяжкой желательно промакнуть тряпочкой, пропитанной в масле. Всё остальное, дотяжки, и прочая - блудняк и попандос, НЕ ВЕДИСЬ!

фиг знает, у меня лет 5 уже трудится, не круглосуточно конечно

Парни, мож есть у кого интересные книговины по непосредственному впрыску митсу? В теории представляю, но хотелось бы подковаться по конкретике, на неделе приедет паджерик, хочется не ударить в грязь лицом.

гибрид это как? только сегодня вскрыл от Зафиры x16xep, та сторона платы что доступна под крышкой вполне себе традиционная, и силовые элементы все как раз на этой стороне

А проводку прозвонить? Каким сканером смотришь?

собственно сабж

В том и прикол, что на моторной шине разве что приборку и систему стабилизации-абс иожно отрубить. С этого пожалуй и начнем

История такая - есть MB Viano, периодически на ходу начинает моргать лампочками на приборке и не переключается коробка. После этого по всем блокам моторной кан-шины вываливаются ошибки по отсутствию сообщений от других блоков, а в приборке фиксируется еще ошибка отключения от кан-шины. Про замеры сопротивления шины, оконечных резисторов, проверку кан-проводки каждого блока по отдельности все понятно. А вот если с этим все хорошо и валит шину какой-то из блоков - как это возможно вычислить?

ну тады бушный... я думаю в нем жизни еще дохера... http://www.avito.ru/...yadra_406120419 три системы на один комп поставить не проблема... ЗЫ: мануалы это да.... на тракфорумах не то что добрые..... звери просто:-)) я как-то тут у себя чинил пару автобусных мозгов(тупо пропайка).... дык предварительно заглянул на форумы.... и не понял нах они нужны вообще - на любой вопрос тамошние гуры предлагают просто пригнать авто им. хотя давеча будучи по делам на разборе Евроавто на Турухтанных(питерцы поймут) видел там в продаже много тооолстых бумажных книжек по грузовикам.... если там хотя бы полные схемы есть - уже полбеды:-))) ну и плюс если сам ездил на грузовой, дык понятие есть:-) У меня вот тоже C в правах открыта, а ездил один раз лет 10 назад на Volvo FL7, ну и шишига вот щас в боксе стоит(как раз сегодня захерачил бошку об отрытую дверь, рассек нихерово:-))

Ну как бы лайвдату действительно тормознуто показывает... вот только чтобы быть уверенным, что дело в виртуалке, надо увидеть своими глазами как оно работает на реальной системе... А вообще не руби голову насчет компа с XP, это не проблема, копай в сторону IBM T30-T60 и их аналогов(вроде как Lenovo их до сих пор производит) - бронебойная хрень с железным COM-портом, двумя HDD, драйверами под хп и самое главное - под них на рутрекере есть образы системы с DAS.

дык никто и не пугает:-))) больше чем он напугался когда упали стрелы мы его уже не напугаем:-))) да и то, что там стОит эта приборка на разборе - не больше 3 рублей навскидку думаю:-))) вот когда я на Крафтеровском моторном к BDM криво припаялся и на шину 3.3 подал 12 вольт... вот это значит напугаться:-)) а тут еще и тачка своя:-) А нащот пони-не пони... я вообще начинал еще далеко от авто - с программирования атмеловских микроконтроллеров, и все эти епромы у меня читались - писались моими же прогами на ассемблере из МК:-)) Но тогда трава была зеленее, времени свободного - больше, поэтому сейчас есть минимум 3 покупных девайса которые пишут-читают епромки. Чего и всем желаю. Раньше тоже все время думал - зачем я буду покупать за 2500 прогер, там деталей на 400 рублей.... да только детали съезди купи, плату вытрави, запаяй... косяки исправь..... а время жизни- это ресурс бесконечной ценности. Поэтому как только осознал что при желании могу сделать любой девайс сам - остыл к этому, стал просто покупать то, что нужно(если конечно цена не завышена раз в 20 - тогда как раз берусь за утюг:-)))

вряд ли кто-то нашару решение выкатит. Лично я больше склоняюсь не к проблеме с прогером а к проблеме пользования халявным софтом - что он там пересчитывает одному б..гу известно. Хочешь разобраться - копирни родной дамп в новую микруху, покатайся.... если все ОК, считай дамп с новой, и анализируй, что изменилось, с привязкой к пробегу....возможно халявная прога затрагивает в дампе что-то, что трогать не надо... короче процесс творческий... когда нефигом заняться, можно, а кто хочет этим зарабатывать, покупает проверенные решения и рубит бабос:-))

И Чиптюнинг?:-)