kry-love

Флешку слил, сравнил с сефиевскими, структура похожа, явных косяков не замечено, запаял обратно. Решил двигаться в другом направлении, попробовать-таки подключить Барс. Первый раз не стал пытаться, ибо не было питания на разъеме, возиться было лениво, как оказалось напрасно. Оказывается питание присутствует при включенном зажигании.... Барс взял сходу, ошибок нет, дата вполне корректная, и сцуко не видит прокрутку.... Хотя сигналы с трамблера есть, как уже писалось выше....не понятно только, какого рожна при прокрутке работает главное реле... прошивку флеши прилагаю, вдруг кому пригодится... KIA AVELLA M29F512.BIN

Попробую изыскать:-))) А вообще пока по этим зверям максимум снять-поставить и расклинить поршень уов-поменять чертов клапан.... для всего остального как ни крути нужен 815й..... начинать будем все-таки с ve-шек, у нас тут попой ешь т4-х с мотором acv, и есть уже один насос "на выброс"

По теме: сняли тнвд, купив наборчег для фиксации звезды, померял еще раз сопротивление-те же яйцы... ну, думаю, дай его помучаю... доста свой маленький лабораторный питальник (19в, 3,2А ), выставил 13 вольт, и ну его стегать... счелкает, гад, но что характерно, первые щелчки с предельным током, а щелчков через 20 глядь - уже чуть больше 2 ампер... меряю сопротивление-5,7 ом... после того как вылежался, стало 3,5... гуляющее межуитковое налицо? Типа дали току, нагрелось, расширилось, увеличилось..... как дпкв на горячую дохнут....будем менять в-общем....

Тов. Шаповалов! Выражаю глубокую и искреннюю благодарность за выложенный литературный перл! Ничего подобного по глубине относительно vp-шных насосов в свободном доступе с наскока найти не удалось... Жизнь заставляет потихоньку становиться топливщиком, а научный тык не приемлю в принципе

И все-таки, какое правильное сопротивление? У кого еситроник есть, гляньте пожалуйста

У меня была с год назад такая стила, даже 2008 вроде, все блоки подключались что были, помню что была функция адаптации электроруля, может и ключики есть...

Ради интереса можно попробовать прогу FiatEcuScan, скачать ломаную не проблема, работает с елмом, обычным клайном, только надо ставить перемычки в разъем чтобы подключаться к разным блокам, в проге все нарисовано.

Подскажите по сабжу пожалуйста. Симптомы - нет управления УОВ, впрыск ранний до жуткого звона, при включении зажигания импульсы на управление клапаном УОВ есть, но четко прямоугольные, без "индуктивных" переходных процессов. Отрезал клапан, замерял сопротивление - 2.1 Ома, на одном опелевском форуме нашел что должно быть 8-9, другие варианты - 14... "Щелкать", подавая питание еще не пробовал..

уже расковыряна от герметика, да вот переходника plcc-dip нема..... и именно авелловских безиммовых дампов что-то мне пока по интернетам не попадалось :-(.... разве что анализировать-сравнивать с сефиевскими....

на форсы при старте по 2-3 импульса на каждую...

Пошерстил еще форумов - по всему выходит, что Авеллы эти шли БЕЗ иммо, и народ решал проблемы с сефиями установкой мозгов от авелл с перестановкой провода управляющего катушкой (он в варианте с иммо идет на другой пин ЭБУ). Так что мой вариант видимо все-таки без иммо и надо копать куда-то в другую сторону....

разобрал облицовку руля, снял приборку, осмотрел всю водительскую сторону торпеды - ничего похожего на иммо:=((

Будем искать:-))) хотя кроме варианта что катушку с приклеенным транспондером куда-то запрятали мне в голову ничего не приходит...

моторный Siemens K103735118B, наклейка на ЭБУ 1,5L SOHC RUSSIA, одна катушка зажигания. Ездила, перестала заводиться. датчики КВ и РВ внутри трамблера, четкий сигнал имеется. По распиновке ЭБУ от KIA SEPHIA выяснил, что нет плюса с главного реле на мозг,далее оказалось, что на главном реле нет +30... подал +30, стал включаться бензонасос, и тут самое интересное: при прокрутке один четкий импульс на катушку и все... по форумам это однозначный диагноз - рассинхронизация ИММО. Фокус в том, что машина ездила до этого, ключ - обычная болванка silca, катушки накачки нет, лампы иммо на приборке нет(впрочем как и СЕ)... Из форумов узнал, что на них был еще "брелочный" иммо, который на сефиях находился в районе ног пассажира - там тоже нет ничего... Именно по авеллам инфы ноль... Разъем диагностики KIA до-обдшный, пихал в него барс с переходником - питания не обнаружено, пока забил... Пока вопрос один - где может быть блок иммо и если на эти машины не ставился иммо, что еще может быть причиной одной единственной искры?

Там бодик рулит дворниками.... сам не сталкивался, но слышал, что самопроизвольные дворники, габариты и стопы - распространенный глюк бодика....

Сивик у друзей на шинке работает уже туеву хучу лет, десять не меньше... А они как-то настраиваются, калибруются вообще? Т.е. сбиваются ли со временем параметры?

Идея шинки в голове уже хрен знает сколько лет, еще когда работал на всяких работах и тянуло в свободное плавание и не знал чем заняться. Сейчас на 250 квадратных метрах вполне найдется уголок для монтажного и балансировочного станков. Гляжу в сторону б/у монтажного станка - как мне представляется сложного особо там ничего нет - электромотор с передачей, и несколько пневмоцилиндров с клапанами. А вот с балансировочным буду рад советам. Во-первых - китай или некитай, и почему? Во - вторых, новый или б/у и как проверить б/у при покупке?

Вряд ли, предыстория такая - ездила, перестала заводится, поменяли два трамблера, без результата, почистили массы на двигателе - чудо завелось, видимо пошевелили при этом косу, поездило два дня и снова та же история... хочется хотя бы знать где у нее коммутатор, из трамблера 4 провода - плюс. минус, на двух других пять вольт... и коса от трамблера идет как ни странно не в сторону мозгов, а под телевизором под крыло с пассажирской стороны...

Все что удалось найти в инете - огрызок книги без схем. Проблема - нет искры, Втупую перепахивать проводку не особо хочется.Может есть у кого?

Конкретно сейчас интересует испытание форсунок и ТНВД Siemens VDO от Ford S-Max 1.8 TDCI, ну и вообще на будущее хотелось бы иметь контакт проверенного места, куда можно было бы посылать клиентов, чтобы не было потом стыдно за результат.

без утепления под трубами будет топить матушку-землю:-))

Утеплять однозначно, ворота у тебя фактически что есть, что нет, да и 20 см пеноблока это практически ничего. Опилки на крыше тоже ни о чем, усвой главное - если утеплитель гигроскопичен(способен поглощать влагу) - это не утеплитель. Обычный пенопласт, кстати тоже за длительное время напитывается влагой. По нышешним временам самый эффективный и легкий в монтаже - Пеноплекс(пенополистирол экструдированный). Тупо оклеиваешь им СНАРУЖИ(полтинника на стены должно хватить, на крышу и ворота сотку - и будет термос... остается проблема пола - если это тупо бетонная плита на земле, в идеале также надо класть пеноплекс и делать стяжку...

фиг знает, мы обратным выбивали, немаленьким таким, вторая достаточно быстро вышла, а третью минут 5 долбили... их вращать пытаться можно вообще чтобы стронуть??

Город в профиле прочтите,и подумайте немножко

Инфу уже лопатил, как понял привалы случаются в основном из-за несоблюдения распина, тут думаю не напорю, ибо вполне могу рассуждать не на уровне номеров в распиновке, а на уровне сигналов, с микроконтроллерами баловался, BDM чем-то сродни SPI и JTAG-у, там тоже есть клок и кольцо данных... А 5 тыщ выйдет только тюненая прошивка у YAS-а к примеру, самому править-об этом даже речи не идет. Проблему я вижу только в том, чтобы объяснить клиенту, уже изрядно потрепанному финансово, что проблема может быть И в прошивке, И в форсах... ибо ему, разумеется, хочется однозначности...