kry-love

ага, не пишется но читается. Просто как дежавю, реально три дня назад писал точно такую, сперва прочитав удивился что на некоторых адресах повторяются байты "через строчку", потом когда не стала писАться глянул - реално перемкнуты две ноги, видимо младших битов адреса. Почистил, все стало ОК. ну а 8 с 9 перепутать в маркировке несложно, люди не орлы, глаза от этой работы портятся со временем.... ну дык это наверно в юниверситетах и прочих консерваториях учат, а мы все "по псалтирю да по часослову":-)))

на спайку ног тоже проверил?

У меня тоже с определением ID не прокатывало ни чтение ни запись, а с отключенным все было OK. Только серия там стопудово не 28 а 29

Еще раз: вынь микру из панельки и проверь на замыкание соплей припоя ноги, если все ок поменяй в буфере значение по адресу 0x001100 на 9F и посмотри что будет. PS^ бляха муха какой нах 28F512???? там 29F512 должна быть

Ноги не спаялись случайно? Только три дня назад писал такую же от такого же блока таким же прогером

личку глянь ЗЫ: В автокоме заявлена туева хуча грузовых, если он так же с ними как слегковухами и LCV работает, то для несложной диагнозы хватит за глаза, не попрограммируешь, конечно, но ошибки-параметры наверное покажет.

Вот посмотри мои земляки делают клоны http://www.trucktest.ru/ А к чинским старам вроде как есть претензии по работе от 24В, типа горят...

Сертификат выдает уполномоченный орган по сертификации подобных услуг с твоем регионе, ищи в поисковике что-то вроде "сертификация автосервисных услуг", звони, узнавай.

надо упаковывать самопал в корпус, корпус красиво красить в красный или синий цвет, а потом напечатать или вырезать наклейки "SUPER PUPER INJECTOR TESTER CLEANER TC-3000DX":-)))

Итого ДПРВ оказался чинским говном. Взял на разборе БУ, воткнул, и все зае...сь. Причем отличительные признаки - в разъеме чинского датчика средний пин длиннее двух других, садится в гнездо годный датчик плотно, со щелчком, чинский чуть ли не болтается. По итогу выяснилось что до кучи хреновая одна форсунка, поменяли так же на БУ, и крошка полетела:-)) Надеюсь кому нибудь пригодится:-)

Чтобы не создавать новую тему: мудохаемся с таким же матизом. Был перегрет, шлифовали голову(не у нас) после сборки ошибка p0342 - нет сигнала с датчика распредвала. Посмотрел осциллом - действительно нет. Плюс, минус, подтяжка +5 вольт на сигнальном проводе в порядке. Пошевелил датчик в районе разъема - прорезался сигнал. Отправил за новым датчиком. Через неделю приехал уже с новым датчиком, проблема не ушла. Начал эксперименты. При штатном положении датчика выходной сигнал постоянно высокий уровень, что соответствует моменту когда задающая железяка близко к датчику. Подкладываю шайбу под датчик - начинаю видеть выходной сигнал, но кривоватый - то пропускает отдельные импульсы, то "плавает" ширина импульсов(задающая железяка представляет собой полукруг, т.е. соотношение "высокий-низкий уровень" должно быть 1:1. Мозги по-прежнему видят ошибку, видимо из-за кривизны сигнала. Смутило еще, что если к вынутому датчику подносить железку, то "срабатывает" допустим на расстоянии 2мм, а "отпускает" только когда убираешь железку миллиметров на 5-6. Датчик вроде как оригинал GM, но "made in China".... реально выносит мозг, хочу попробовать как поведет себя тазовский(чисто для эксперимента, крепежное отверстие все равно не подходит... Если кто имел такой секас, откликнитесь плиз ЗЫ: грешить на эбу тоже вроде как преждевременно - при снятом датчике и включенном зажигании на имитацию сигнала железкой откликается включением бензонасоса.

Померял на спринтере с таким же иммо - 5,3 Ома...

В-общем слил за бабло с одного ресурса епром с точно такого же блока(и по бошевскому номеру, и по фордовской нумерации), залил в блок, ошибки стерлись и не появились, но лампа подушек вымаргивала код 12. Подключил VCM, запустил чтение конфигурации, и все вернулось на круги своя - прописались те же исходные 2 ошибки по конфигурации. На этом эксперименты заканчиваю, буду брать блок с разборки.

Блок иммо ругается на антенну - ошибка 1128, смотрю вагкомом. Антенна звонится, сопротивление 4,2 ома(не маловато?).Осциллограф на одном выводе при включении зажигания показывает синус размахом аж 100 вольт от пика до пика, на втором выводе тишина.

если у кого есть сабж, поделитесь, либо сравните с тем что я вычитал, блок ругается на конфигурацию, 2 ошибки, коды не записал к сожалению, лампа часто моргает. Своим мозгом заметил только, что в еепроме первая половина ВИНа потерялась, забито нулями. ford_focus_0285001424_912D60.rar

После грозы отъехал моторный и SRS. Моторный наглухо, нашли, поменяли - завели. SRS на связь выходит, в блоке 2 ошибки по неправильной конфигурации, попытки сконфигурировать IDSом не проходит - вываливает ошибку связи после ответа на первый вопрос - леворукая или нет. На разборе есть 3 похожих варианта. Оригинальный номер 2M5T-14B056-BD. На разборке есть: 2M5T-14B056-DE 2M5T-14B056-DD 2M5T-14B056-AD Подскажите, в чем разница, и прокатит ли на одном из этих блоков с разборки переконфигурировать, или по любому придется читать-писать моторол Или может дампик у кого завалялся?

точно так... прикол в том, что сигнал PORST должен при запуске проца садиться на землю по идее чтобы проц вошел в режим программирования. А у меня он высокий уровень. Причем когда при отключенном ЭБУ подтягиваю PORST к +5 и щелкаю кнопкой ON все так и происходит, а когда подключаю ЭБУ, то снова высокий... транзистор что ли кривой....пока придется изыскания завершить на этом, машину надо отдавать...

именно так, я сначала вызванивал все на самом прогере, еще до того как подрубался к блоку

Дык начальное-то проходит, без резика на кварце глючило, впаял 2 мегаома стало хорошо... определяется как юсб влёт, при запуске проги фирмварь и серийник видит, релюха щелкает. а вот где взять заведомо исправный блок я пока хз :-( Завтра гляну че там на входе у HC14 и сравню с выходом, может она мне дохлая попалась, хотя вроде в магазе брал. А не вскрывавшийся ранее блок может быть нечитабельным по БДМ?

Суть такова - еще зимой нарисовался клиент на перепрошивку Крафтера, по этому поводу был закуплен набор BDM100 от Guerra. Закупил комплектуху, собрал, поставил софт, прогер определился, пощелкал релюхой, стал ждать блока, но клиент затихарился, и созрел только сейчас. Сегодня приехал, блок вскрыл, припаялся согласно распину(перепутать трудно, распин на БДМ100 один в один с бошевским). Не получилось, пробовал в том числе и подачу питания через разъем блока - нет ответа. Поглядел на то, что твориться на сигнальных выводах. Итого - на PORST, DSCK, DSDO при нажатии кнопки ON в софте высокий уровень, на DSDI низкий. Что-то подсказывает, что по DSCK и DSDO должна быть передача данных, соотв-но синхронизация и сами данные, типа шины SPI в микроконтроллерах. Подтвердите или опровергните эту мысль, пожалуйста.

приемопередатчик кода ключа иммо, если у кого завалялся неисправный эбу или блок PATS, гляньте, пожалуйста...

а для проверки из бутылки запитать нормально? а эти картинки из еситроника? ЗЫ: щас пойду спать и всю ночь будут сниться воздушные пузырьки и крутиться в голове бредовые теории почему пузырьки исчезают от нажатия на газ:-)) С этой работой надо транки на ночь принимать, чтоб рубило на глушняк:-))) Мы еще сегодня не развоздушив толком насос стали заводить.. не заводится... я в дате IDS нашел какой-то идиотский параметр sec_acces, он все время denied... ну пипец, думаю, доигрались, иммо положили,я 2 раза перепривязал насос к PATS(первый раз в жизни, попутно нагуглив онлайновый инкод кальк).....только потом допер, что лампочка иммо гаснет как положено, прогнали через тнвд 2 литра соляры тазиковским бензонасосом - и вуаля.....тыртыртыр:-)... седею и лысею нахт:-)

Форд все тот же, проблема со слов хозяина давно, задачи кровь из носу исправить нет, но есть желание:-) Итак, очень неровно работает на холостых, обороты скачут 760-860, при этом подача топлива(как желаемая, так и фактическая) прыгает от 0 до 9 мг, и скважность свежепоменянного клапана опережения впрыска тоже скачет от 20 до 100 процентов. Стоит буквально притронуться к педали газа(реально притронуться, в дате АЦП педали меняется буквально на пару сотых). Самый прикол, что при отпускании любой трубки на форсунке, на трех цилиндрах на слух гораздо ровнее становится работа(дату при этом не глядел, ибо соляра льет ... Куда поглядеть?

Итак, победный финал: клапан заменен, форд тарахтит. Сопротивление нового клапана - 9,5 Ом. Всем спасибо за участие!

В-общем швах мозгам по ходу дела.. обратил внимание, что при прокрутке периодично щелкает главное реле... стал копать осцилом... выяснилось, что на выводе управления главным реле при включенном зажигании(управляется реле минусом) проскакивают "иголки"-отрицательные импульсы порядка 10 мсек... ну а при прокрутке также четко периодично - положительные "пачки" из 3-4 импульсов... ощущение как будто у проца срывает стек или вочдог отрабатывает - в общем он ресетится... одновременно с этим при прокрутке перестает отдаваться дата на сканер, и не отдается пока не передернешь зажигание... еще раз перепроверил все питалово - не проседает, в порядке... отковырял от герметика электролиты - не вздутые.... чистить от герметика весь блок - не стоит оно того... завтра обрадую клиента, что надо искать блок....