Лёха Юрич

Заглуши ЕГР

Двигатель VМ - 2.5 ТД ? Очень похоже на поздний угол Движек проколбашивает при ускорении ( до 2000 об/мин ) ? Тосол не уходит ? Что конкретно делалось с движком? Движек ( если делать по нормальному ) не самый простой ! ПГБЦ одинарная или из 4 шт ( ставится и так и так ) ?

По " Кики" - не парься , не найдеш По Зекселю - существуют 2 диска : Тестпланы и запчасти

злой ты , Никита ... :)

Совершенно верно Выставь чтоб реальный ( 3 окно ) угол подтягивался к заданному( 2 окно ) при 25 - 30 % работы клапана опережения И будет счастье Удачи

Думаю трабл не в ИММО Он бы вообще не заводился Косяк в самом насосе Похоже на дикое завоздушивание ,заедание редукционника , поздний угол , заедания в ценробежнике Слей с фильтра - глянь на чем катаешся... Удачи

ЗА-ШИ-БИ-СЬ !!! Вот спасибо , Денис А то все лампочка да лампочка ... Удачи P.S. адаптор восстановил , но пока ещё не пробовал - не к чему подключать было ... ___________________ Проверил , РАБОТАЕТ Денис спасибо за хорошо сделанный продукт ...

На счет ЭБУ Думаю что это все таки что то типа доп. секретки Платка оченна смахивает на сигналку с 2-мя исполнительными релюхами ( на плате - выпаяны) Скорее всего - плата "рвет" какието жизненно важные цепи Если ребята догадались ещё и пару - тройку проводов в фишке ЭБУ переподключить - то вообще класс : если крадуны и "подкинут" свой блок со своим ключем , блок выгорит нафик , ну или просто не заведет двигатель

Никит , я так понял это не ЭБУ ТНВД , это ЭБУ двигателя Действительно похоже на тюнинг , либо что то с иммо ( ну там типа эмулятор )...

Датчик дозатора резисторного типа ?

Абсолютно и катигорично согласен

Именно так...

Головку то снимали ? Заедание поводка проверяли ?

На сколько помню - просто запрессованы Надо делать цанговый зажим ( серьёзный) и обратным инерцыонным молотком выбивать Удачи

Да не суетись ты - с мыслями собраться не даеш ... Насос читается КЛ адаптором и прогой Дениса ( с его сайта) Но не факт что она что то нароет Например "оборванный" клапан высокого давления она не видит , так же как и датчик оборотов насоса - так что надо не просто "тыкать" как и любой другой диагносткой , а ещё и "понятия" иметь с чем дело имееш ( если понимаеш - прога помогает хорошо) Если у Вас такие проблеммы с этими машинами , не проще ли по честному сказать клиенту что не можете проверить ? Тут ведь ничего зазорного нет !! Удачи

Компрессию на холодную проверь для начала Удачи

Двигатель ? Компрессия ? Компьютер ? Дата стрим ?

На валу дозатора отворачиваеш болтик "торкс" и за грани ( ключем на 10 ) сворачиваеш рамку датчика , после затягиваеш торкс , закрываеш крышку и заводиш И так до пропадания ошибки Сдвигать рамку надо по "децелу" , посадка конусная Удачи

Регулировать положение рамки датчика дозатора Удачи

Откорректируй подачу топлива ( "головкой" ТНВД ) Воздух ( если ЕГР заглушен ) оставь в покое Удачи

3-ей группе: 2-е окно - мануальное значение расходомера 3-е - актуальное в 1-й группе - количество топлива ( 3-6 гр. ) в 4-й группе угол : реальный как можно ближе к мануальному , при минимальном проценте работы клапана угла Удачи

Если не запарюсь на работе - посмотрю Но самое главное - даже при ошибке в 1- 2 мм , размер МС практически не изменяется - такая конструкция рычагов... Можеш просто выставить среднее положение винта по нескольким опломбированным крышкам ( если есть) Можно ещё проще - проверять этот зазор на собранном насосе , с предварительно установленным индикатором , а после измерения -снять крышку , подрегулировать если надо зазор , и поставить нормальную ось центробежног регулятора ( я так на турбированных насосах делаю ) Удачи

Расхождение в "воздухе" - заглушенный ЕГР ( не страшно) Посмотри подачу насоса ( от 3 до 6 гр , лычше всего около 4 - 4,5 ) проверьте воздушный фильтр и наддув Удачи

Я себе эту приспособу сделал из куска ненужной крышки ТНВД , по этому твой размер не знаю Использую её при ремонте где то 50 на 50 Удачи

Очевидно чип-тюнинг