Лёха Юрич

на 170 сильном Сорентовском двигателе ( который и стоит на Гранде) есть несколько проблем по управлению турбины. под данное описание подходит забитость пневмоклапана-регулятора , который управляет актюатором геометрии. при передуве , на сбросе газа отчетливо прослушиваются шкрябающе\свистящие звуки.

никогда заменой груп не вытянуть 4-ю форсунку : либо 2 шайбы под ней , либо она в дрова.

+1. на рестайле очень часто "спецЫалисты" любят менять регулятор зубилом , и как правило , после них приходится снимать таки колектор и перезатягивать регулятор , а часто и менять его.

вот , эт дело. инфа есть = пусть делает САМ выводы . удачи

Тезка , советую прислушаться к мнению СПЕЦИАЛИСТОВ , а не "промывал". уложиш клиенту форсунку , го..на не оберешся , а на все возражения свои сразу получиш : тыж специалист , должен был меня предупредить и отговориьть , я то не в курсе был ... это стандартное развитие ситуации. а ещё хуже , если у клиента УЖЕ уложеная топливная ( а он хитроЖ..пый , "начитаный" клиентик ) и приехал к тебе под дурачка "промыться" ты готов потом ему за свой счет топливную "поднимать" ??? не стОит . удачи

не путай Теракан и Соренто . на Сорето прописка форсунок обязательна только на 170сильных двигателях , а они с 7-го года пошли. удачи

это дорестайл , форсунки не "прописные" , самые простые ( 186-е , или 092-е , в новом номере 306-е) = куда ставить все равно . по теме если вам их просто разобрали , помыли и собрали без проверки= можете требовать возврата денег , вам форсунки просто добили и ещё и разрегулировали ( вопрос ещё КАК собрали ). покупать комплект форсунок на машину было глупо - их элементарно восстановить БЫЛО ( и не дороже 5500р/шт ) а вы их поди купили по 11руб.?! на счет самой проблемы , Стас прав , не проверив стружку в фильтре , не проверив ТНВД и не промыв рейку !!! ( со снятием колектора) и эти вложения пойдут на смарку , т.к и новые форсунки долго не проходят. при последующих работах с форсунками , обязательно "фрезеровать" колодцы и вынимать старые шайбы , их очень часто на Соренто оставляют в колодцах , в моей практике встречал аж 3 (!!) шт под форсункой . удачи

сними форсунки , отдай на стенд, и пусть сделают распечатку теста , где черным по белому будут даны границы налива и обратки , и где будет видно что форсунки намного превышают границы допуска по обратке = ничего более не докажет что они в дрова. удачи

даление при запуске какое в рейке ( по сканеру ) ??

для дорестайла можеш с пропиской не париться = никакой разницы не увидиш ни по поведению двигателя , ни по корекции. ремонт форсунок в Москве стОи 3500 р/шт , максимум = 5500 ( вместе с распылителем ) = не там искали . судя по цене( 10800) и скорости поставки , это явно будут не 092-е форсунки ( родные для дорестайла ) , а что то типа 186(279) это другие форсунки( с другим распылителем и настройками ) , НО если ставить весь комплект - прокатывает , работает нормально . миксовать нельзя , может не хватить корекции что б выровнять двигатель. удачи ЗЫ: и сильно подозреваю что и новые долго не проходят . ИМХО ( на основании некоторых фактов) крошится ТНВД.

http://mezernitsky.narod.ru/ удачи

не провдавит , если кольцо нормальное а не дубовое и обжатое. разворотит электромагнит. я таких глупостей не делал - мне это и так понятно , но человечек на Сорентовском форуме поэкспериметировал ...

не переубеждайте вы человека - пусть попробует , раз не верит . когда у него электромагнит форсунки разворотит давлением - тогде поймет КАК так это произошло , и почему форсунка не "задроселировала" давление рейки ... это и будет бесценный опыт для понимания системы КР. удачи

а есть стойкая уверенность что подтраивает из-за форсунки ?? ну на 1-й явно занижена подача на ХХ , но не критично ...

ответил в личку.

где то не там ищите ... вы с Делфи работали когда нибудь ??

выше уже писАл , что у каждого режима форсунки в тестплане есть допуск ( +-) , и если этот допуск соблюден - стенд мигнет зелененьким... при ремонте форсунок , надо стремиься не только что б она влезла как нибудь в тестплан , а что б разброс между комплектом форсунок был минимальным. тогда и коррекцыя по цылиндрам будет нормальная и стучать не будет. для примера: сегодня отдал БМВ 730 , перебрал/настроил комплект форсунок так , что коррекцыя по 6-ти цилиндрам была +- (0,2-0,6) , двигатель работал как бензиновый . для этого "сводил" комплект форсунок , что б разброс был не больше 0,5 кубика на определенных режимах . когда приехала было +- (2,0-4,5) ( разницу чуете ?) в сухом остатке: я ничего не хочу сказать в сторону ваших спецыалистов , но форсунки можно настроить по разному , и они так же по разному будут и работать ДАЖЕ не смотря на то , что офмцыально они прошли стенд. удачи

у форсунок Бош , довольно большой разброс по впрыску для каждого режима ( предвпрыск не исключение ) , и форсунка скажем с предвпрыском в 0,5 кубика , и форсунка с предвпрыском в 2,5 кубика - пройдут стенд , и стенд скажет что они обе ПРОШЛИ тестплан. И это так и будет , они обе уложились в тестплан , но про краям допусков ... Но работать они на одном моторе будут плохо . Надо подгонять комплект форсунок под одно значение , и лучше всего - среднее для данного режима. удачи ЗЫ: посмотрите коррекцыю по цылиндрам

как бы вы не были уверены в форсунках , но проблемма похоже все таки в них. нарушен режим предвпрыска. как вы их регулировали ?

Было бы интересно взглянуть на фотки насоса и форсунок. Никогда не доводилось встречать 4М41 с КР системой. интересно увидеть ...

Дело не в личных обидах , хотя ваши сомнения в некоторой степени коснулись и меня , как никак - пользую данный тестер ( не 1000 и даже не 2000 руб стоимостью ) и планирую в ближайшее время прикупить его более продвинутую весрию.. Но дело не в этом. Когда говорят : ссылку в студию - это нормально . когда говорят : подскажите его ТТХ - это нормально . Но когда с апломбом заявляют что " посморим стоящая вещ или нет " - это уже не нормально. Вам говорят CR тестер - фактически "старуха" , при цене "карсофта" - вы проявляете неподдельное сомнение. А на основании чего , собственно ?! вы прибор в глаза не видили , но собираетесь его " перетирать" с народом. Вы хотите бюджетно собрать "девайс" для проверки и ремонта форсунок = вам говорят как и из чего , вы упираетесь что слишком дорого .. Ну так если вам и этот вариант дорог - тогда задумайтесь - оно вам надо ?! По мимо самого стенда , даже самодельного , вам понадобится куча разных прибамбасов для ремонта форсунок , да и даже только для проверки понадобится , я уже не гворю про инфу , ибо железо без информации = железо. Где вы собираетесь брать инфу , с таким недоверчево-сомнительным подходом к вопросу? А кто вам раскажет что и как делать с форсункой ? вы об этом задумывались ?? кстати, инфа и программы вам могут обойтись в несколько раз дороже стенда... удачи

интересная заява , на грани хамства.. Типа люди что на нем работают и особенно изобретают эдакие недалёкие типки , нуждающиеся в народном одобрении , и особенно от каких то дедов .. вам бы умерить пыл , глядиш кто и подскажет что и как самому сварганить. Кстати , я свой стенд сварганил сам , готовый использовал лиш тот самый имитатор( в работоспособности коего вы и " народ" так откровенно сомневаетесь ) , но видители какая штука - почитав вас , у меня не возникает никакого желания помогать вам НЕТ , хотя я мог бы вам рассказать весь процесс и подводныек камни создания стенда. Удачи

Попал на ремонт , а то и замену форсунок. Надо было затыкать колпачками форсунки ( хотя бы ) а не тряпкой прикрывать

Это при каких условиях ? и как началось ? машина долго стояла ? Что либо "левое" заливали в бак ?

Мезерницкий Александр Юрьевич. mezernitsky@rambler.ru Спишись с ним , он поможет . Удачи