Лёха Юрич

Vaklin

Странный у тебя подход к работе ;) Му например не только ремонтируем и ставим ТНВД , но и продаем перебранные ТНВД на сторону , и из других сервисов у нас берут . Смею тебя заверить - практически никто из купивших их , не крутит потом х.х. - мы выставляем его на стенде , и практически всегда попадаем в вилку диапазона х.х. ;) Иначе как то не получается , возвраты бы замучали ;) Тем более , что регулировка х.х. пожалуй самый простой пункт в тестплане обкатки насоса , естественно при соблюдении требований предпосылок обкатки ...

Минус этого ( и подобных ему ) стенда - большая длинна трубок , да еще и с соединением !! А она ( длинна ) очень влияет на параметры !!! Скажем при обкатке Транзитовского ТНВД , нужна трубка 480 мм длинной , на большей длинне - возникает погрешность в регулировке х.х. У меня на моем стенде стоят разные комплекты трубок ( длинные и короткие ), но у меня и другое расположение форсунок

Есть два варианта : 1 - когда вся начинка спрятана в клапане , то он 3х контактный , с выходом в виде фишки ( один такой разобрал - внутри солидный кристалл и дискретные элементы , залитые компаундом ) 2 - есть вариант , когда клапан управляется отдельным блоком , закреплённым снизу или с боку ТНВД , в том случае - 2 провода В обоих случаях - клапан защищен стальной рубашкой Протоколом не заморачивался , тут ничего не скажу... Удачи

to Alex_m2002 Именно это я и имел в виду , как сказал Денис , иначе бы , никакой ИММО не помешал бы завести двигатель с помощью подачи напряжения от АКБ прям на клапан ТНВД и пнув машинку на скорости ( если ИММО ещё и стартер блокирует ) ;) По любому клапан будет защищен " броней" , которую , конечно , можно снять прям на двигателе , но лично мне проще снять ТНВД и манипулировать с ним на сборочном стенде Пока ты не доберешся до клапана и не поставиш на его место обычный ( с одним выводом ) ты не поймеш что накрылось : ТНВД или всё таки ИММО Удачи P.S. А то что клапан является исполнительным элементом в системе ИММО - известный факт , как и существование блока управления им , и с этим никто не спорит ;) ;)

Вообще то странно , что не заводится , моя такая же Бешка заводилась и " взвывала " , да и после её на многих машинах проверяли - заводились и ревели... Что касается головки - НЕ пытайся её полностью разобрать - флажок датчика ты НЕ снимеш не повредив его , во всяком случае не в гараже и не кусачками - я так несколько мёртвых крышек добил ( ради интереса ), ну не снимается этот гад ,он на вал напрессован конкретно ( точнее его втулка , а сам флажок пластиковый ) Просто проверь дорожки на предмет протертости наружней дорожки , особенно в районе х.х. , там сразу поймеш где это Если выработка есть - из косметического ремонта , только двигание головки , для выхода зоны х.х. из повреждённого участка, но имей в виду , что при этом другие параметры подачи тоже уйдут Из нормального решения - замена головки Удачи P.S. если смагёш снять флажок датчика - тогда действительно мона поваевать с нутром головки , естественно при условии что дорожки потенцыометра не мертвые , иначе - пустая трата времени ...

to Dryke посмотрю я на тебя , как ты на " ощупь" ТОЧНО выставлять статический угол на Лукасе будеш ;) Це тебе не Бош , где по началу набегания роликов , при сноровке можно с точностью до нескольких градусов выставить , здесь вал свободно вращается ;) ;) Хотя есть способ и здесь обхитрить всех ...

При обрыве ( отключении ) датчика , обороты должны взлететь где то до 3000 Попробуй отключи , если взлетят - оставь датчик в покое , и проверяй потенцыометр дозатора в головке управления ТНВД Удачи P.S. А Унискан её и не берет

Так не понятно - стоит иммо на клапане ( выше штуцеров ввёрнут , под углом ) или нет ?? На нём должна быть стальная защита , и если так - либо решать вопрос с управлением иммобилайзером , либо удалять защиту ( гиморойно ) и ставить обычный клапан Удачи

Датчик форсунки , в связке с датчиком коленвала , организуют правильный ( заложенный в карте памяти ЭБУ ) момент впрыска , другие устройства в насосе этот угол реализуют Конкретно датчик показывает момент подъёма иглы распылителя , т.е. момент фактического поступления топлива в цылиндр Удачи

Если правильно помню - менялась крышка вместе с ЭБУ , соответственно проблеммы несовместимости стоять не должно !!!! А вот в проводке ( распиновке блоков ) могут быть расхождения ;) Удачи

Соглашусь с - pan- , на VWовских ТДИшках ( 1,9 , 2,5 ) проблеммы с пуском в промежуточном температурном состоянии ( когда свечи уже не включаются а рабочая температура еще не достигнута ) связана в высшей степени с компрессией ( если предположить что с углом всё в порядке естественно ) Удачи

Вообще то иммо так себя не проявляет - машинка просто не заводится Проверить его влияние можно просто - при снятой ВЕРХНЕЙ крышке , покрутить стартером и посмотреть на реакцыю привода дозатора Если он откланяется - значит ЭБУ выдает на него команду , а следовательно - блок иммобилайзером не заблокирован Удачи

pixel --- человек же пишет : Чё рассуждать понапрасну о том , чем воспользоваться человеку нет возможности ??? Наверное он бы так вопрос не ставил , если б мог ... Кроме того данную проблемму вполне можно ( раз уж так получилось ) решить без Вагов, на глаз , и будет достаточно точно Не "Бог весть" какая техника Удачи

Это действительно уже хорошо Ослабь на четверть винты крышки и через медяшку (на работающем двигателе ) слегка стукни по ней в направлении шкива , после этого дай оборотам стабилизироваться и прогазуй , если зависает - ещё стукни Именно такими мизерными перемещениями крышки можно добиться ( на глаз ) нормальной работы двигателя , при условии естественно отсутствия дополнительных ( как сказал dieselirk ) неисправностей Я думаю у вас всё получится , просто вы не привыкли к такой тонкой регулировке ;) Удачи

Очень даже просто не глохнет , когда "крышечку" очень много подвигают в сторону увеличения цыкловой подачи , никакой клапан аварийного отключения не помогает !!! Для -kver- а вы уверены что шариком привода попали в дозатор ?? Если объяснить просто то: - если не набирает ( тупит ) - значит мало подачи ( крышка насоса слишком близко к шкиву ) , - если уходит в разнос , или долго сбрасывает после перегазовки - много ( слишком близко к трубкам ) , а истинна ,как говорится , гдето рядом - посередине Удачи в её поисках

ССБ -- я тоже так ( с недавнего времени ) проверяю распределительные плунжера , и для себя вывел закономерность - наилучшая информативность проявляется при накачьке не более 50 бар ( если пользоваться саляркой ), ибо при большем давлении - падение оного происходит слишком быстро для точной визуальной фиксации Я даже думал врезать датчик в трубку и сварганить простенькую схемку-таймер , для более точного отслеживания времени падения давления Но обстаятельства не дают сейчас заняться этим ... позже я обязательно вернусь к этой проблемме , ибо удобство данного метода я уже оценил - неоднократно проверял состояние плунжера НЕ РАЗБИРАЯ принесённый на проверку ТНВД ( т.е. до обкатки ) - сразу знаеш что ожидать от насоса кстати на плунжерах с протечными " дырявыми" нагнетательными клапанами , штуцер вообще можно не выкручивать Удачи

Для --юзверек--- Сначала проверь слабое место этого двигателя - шкив коленвала Если есть биение ( на работающем двигателе) - ослаб центральный болт и ( или ) разбито посадочное место на коленвале В следствии этого уходит угол впрыска , обычно в позднюю сторону , что и характерезуется ( в основном ) описанными симптомами Дальше видно будет Удачи

Думаю что лезем в двигатель и делаем так , что бы компрессия ( на холодном двигателе) была не ниже 30 бар VWовские непосредственные движки очень чувствительны к потере компрессии (в аспекте запуска на холодную ), это проверено практикой !! А вообще то я 7 цылиндровых дизелей ( VW) - НЕ ВИДЕЛ :) Удачи

Тоже думаю что проблемма с вентиляцыей - масло засасывается в коллектор Попробуй отключи вентиляцыю от впускного коллектора - если на больших оборотах из трубки попрёт масло - надо искать причину "не слива " масла в поддон Возможно на прокладке ГБЦ заужены отверстия слива масла и т.д. Удачи

Более того , в силу конструктивных различий ТНВД на турбированный и атмосферный двигатели , его ( ТНВД ) не удастся настроить на необходимые для атмосферника параметры Удачи

Причина скорее всего в не соответствии угла опережения впрыска реального и програмного Какие нибудь дополнительные проявления неисправности присутствуют ?

Что предшествовало появлению данного трабла ?

Мы пользуемся обычной саляркой , но добавляем в неё ER Регулируем ТНВД по тестпланам ( без всяких поправок ) - проблемм нет Удачи