Лёха Юрич

В каком виде пребывали форсунки , трубки и рейка , пока была снята голова ??

в 90 % да , при некоторых повреждениях - вообще просто , при некоторых - не рентабельно .. Но делать должен не просто топливщик , а человек который понимает ГДЕ вылавливать микроны и сотки при сборке , и что должна налить форсунка на стенде .. А так БОШ вполне ремонтопригоден . Удачи

Проверь клапан регулировки давления ( с торца насоса ) , если он в обрыве , или не управляется , насос качает на полную ... Удачи

Иван , а разве это TARGET PILOT FUEL 0.0 Mg/st правильно ???

На троящем движке подай напругу на свечи ( проводом с + АКБ ) Если выровняется - измеряй компрессию на ХОЛОДНОМ двигателе В одном цылиндре будет мало , однако ...

На первый взгляд похоже на подсос воздуха Если недавно фильтр не трогали , то сорее всего через шланги обратки ( с форсунок ) Лучше всего снять пластик с мотора , и посмотреть по трубкам подачи и обратки ( от фильтра ) на заведенном и заглушенном движке - не идет ли воздух Если все таки окажется воздух - устранять его самым беспощадным способом , иначе точно насосик угробиш Удачи

Поменяй ОБЯЗАТЕЛЬНО " стукнутые" клапана ( как минимум ) , иначе может быть беда ...

Такая фигня встречалась когда на Мульте стояла сигналка с блокировкой возможности подключения к двигателю Надо было через ВАГТУЛ ( !!! ) вводить спец код в АКПП ( которой нет ) только тогда , можно было в течении некоторг времени подключаться к двигателю Возможно что у вас что то похожее

Сначала скажи - что делали с машинкой ?

Так откорректируй угол .

А эти машинки случайно не Шкоды или Гольф-4 ??? У них это болезнь...

Не понял - при стопорении колена , кулачки распредвала первого цилиндра вверх ( по скобе ) а ТНВД смотрит на 4-й цилиндр ????????? И ты хочеш что б нормально заводился и работал ?????????????

Выставляли по пину кв , или по метке шкива ? Если по пину , то правильного ли диаметра был пин ? Есть ли уверенность что пин вошел в " свое" отверстие ? Их на маховике насколько ...

Быть такого не могЁт ... Датчик и стоит в колбе , что б при отключении струйников и/или низком уровне топлива в баке , не угробить ТНВД воздухом При нормальной его работе , он не дает запустить двигатель если уровень мал , и ЗАФИКСИРУЕТ нестираемую ошибку Странно ...

Судя по всему - " башка" не от этого двигателя , не "стыкуется" с ЭБУ

... и седла клапана

Заблуждаешся , уважаемый Индикатор ещё никто не отменял. Я встречал так врущие форсунки , что при нормальной работе двигателя , показания её на х.х. в 4-й группе скакали от 0 до 24( !!!) градусов , приэтом она не была ни в обрыве ни в К.З. Ну и как ты собираешся выставлять впрыск по такой форсунке ?! Что бы не было гимороя , сначала индикатор , потом коррекция по компу !!! Кстати , часто эти насосы выставляю по набегу кулачка , ключем , без индикатора - уже так рука на них набита , обычно ошибка потом несколько градусов Но если опыта мало - то , таки , сначала " будильником"... Один момент - на старых двигателях , лучше выставить около 0,5 Удачи

Так а как на горячую заводится то ? На руль и включение АКПП реагирует ( и как ) ??

вообще не вижу связи с приведением расходомера в нормальное ( рабочее ) состояние , и проблеммой с ЕГРом! Простло из-за "нерабочего" расходомера , проблемма с ЕГРом не выявлялась блоком управления ... ИМХО , но скорее всего так ...

Большая подача . На Х.Х. - ЭБУ не может стабилизировать обороты Надо либо корректировать , либо ремонтировать ТНВД Удачи

Датчик не отрегулировали и его срубило штивтом...

А что , при замене клапанов ты не поменял направляющие :o ??? Глупо ... Без обид !!!

Мне тоже думается что виноват распылитель Наверняка форсунки валялись не закрытые - попала грязь... Попробуй в момент появления стука вычислить форсунку , путем поочередного отпускания гаек трубок Удачи

А зачем , всё само сабой расшифруется... :) :) :)

Заглуши ЕГР