юрфакт

я правда не так много их сделал,с десяток где то,и все с тольяттинской проводкой.пока никто не возвращался.обжимал контакты на реле,протягивал массу,и прошивал пашиной v4 евро2,и всё

С днём рождения,Родион!Здоровья,творческих успехов,благополучия!

Посмотри,может подойдёт.это с tucson.двигатель такой же.эбу с одним разъёмом 2.0L G4GC.rar

имхо-переделать на любой наш трамблёр,дешевле будет,и в дальнейшем тоже,чтобы мозг не выносила.сам переделал уже достаточно

прошу прощения (если что не так)за дубль(на русском),не заметил

как писал выше,схема Kia Cerato Avtomanual.com.zip

схема geely mk Geely Mk.rar

пробывал два разных блока,с приоры и шнивы.правда оба france.временной интервал выдерживал,даже больше минуты.потом,после разных попыток считывал и прошивал комбиком (через бсл).всё с первой попытки.просто хочется понять-почему.с остальными блоками опен работает просто класс

я тоже комбиком шью с перепайкой.просто подумал,а вдруг комбик сломается?вот и решил попробывать.опен через usb,а комбик через сом

ни разу не прошивал опеном 797+ через БСЛ.а тут попробывал-бесполезно.по диагнозе с 23 на минус прошиваю без проблем,а поработать с епром или считать прошивку никак.перепаиваю резистор,подаю минус на 43 контакт,перевожу в бсл,ошибка чтения епром или флеш.что нетак?всё остальное работает отлично(правда 797 без плюса не пробовал).и главное ошибка чтения вылетает сразу,без раздумий.напряжение поднимал до 15 вольт,ждал,в чём причина?

если на моторе вентилятора есть + и масса,то он должен крутиться.меряйте под нагрузкой,когда мотор подсоединён.чего не хватает?минус там должен быть постоянным,а плюс должен приходить с блока управления вентилятором

вот m114_151vn293k65.rar

тоже раньше думал,что масло диэлектрик и никакого влияния не оказывает на свечи.получается по опыту наоборот.объясняю для себя тем,что в масле много присадок,вот и пробивает

да,при вкл.зажигании 32вольта.никогда не обращал на это внимания,думаю может МТ-10 так коряво показывает.машина то хорошо работает. только что заезжала машина на перепрошивку,специально глянул ацп 2дк 0,455в.тем же МТ-10.х.з. в чём дело

вот скрины ацп с нормально работающей машины.так же при 0об/мин. дмрв 1,1кг/ч.и 2дк-32в.но когда заведёшь всё в норме.дмрв-15-16кг/ч 2дк 1.027вольт.могу выложить данные на х.х.у вас блок работает потом в аварийном режиме из-за 2дк.моё мнение сохр.ет.rar

мне кажется,что её лучше перепрошить прошивкой без дк,и не заморачиватся.тем более катализатора нет

спасибо,попробую восстановить.косяк из-за клиентов,трое маячили за спиной и спорили,кому "срочнее" машину нужно починить.обычно несколько раз перепроверяю,а тут поторопился.плохо,что на плате нет маркировки,но это уже что-то

парни извините,ДПКВ,ошибся.вкл.зажигание-всё работает,ошибок нет.прокручиваешь стартером-ошибка,нет сигнала с дпкв.а контакты интересуют Х1:А1 и Х1:В3 куда они выходят на плате.сейчас на Х1:А1 звонится с корпусом 75 ом

если никто не подскажет,то это как вариант

каюсь,что вовремя не приобрёл разъёмы.машина уже уехала с моим блоком(купил).куда от блока всё идёт знаю,мне нужно куда идёт на самом ЭБУ.схему блока найти я думаю не реально.дело в том,что ни одна точка не звонится с этими контактами,вот и спрашиваю -может кто знает?

теперь(уже)имею сей блок.по ошибке при программировании подал плюс на Х1:А1 и Х1:В3.задымил блок.на машине не видит ДК.остальное вроде всё работает.если кто в курсе,куда на плате идут выводы с ДК и ДД,подскажите

в центральной консоли,между пепельницей и рычагом кпп,под крышкой

поищи по форуму,по машинам с эл.дросселем уже всё разжёвано,и с катом тоже.сделать хорошими контакты и массы и перепрошивать однозначно.и желательно всегда писать какой блок,двигатель

да причём тут ДУТ,сам попадался с такими проблемами на шеви.отогните поплавок от стенок бензобака,что бы не задевал,и всё

то же было несколько машин таких,бош 1.5.4 и я5.1.выставляешь ,а через неделю всё в 0.думаю или от каких нибудь помех,или как kaif сказал микруха.отпускал машины только с хорошим дмрв,или заменой эбу