юрфакт

с остальными частями кузова всё нормально

поделюсь что было у меня:между массой брызговика (или как он там называется-где прикручивается масса на кузов)и кузовом авто было сопротивление 5 Ом,наверно сварка плохая х.з.

моё мнение,только состояние поршневой и блока,его же не растачивали

за 6 лет столько букв перепробывали,а вы сейчас спрашиваете

в инете полно лежит загрузчиков фри под эти эбу.если сильно интересует-напиши в личку,чтонибудь посоветую(бесплатно)

т.е. присоединить провод от контроллера на массу? Я так понимаЮ, что с замка через релюху на стартер. можно и так,и так.я обычно делаю реле под капотом,что бы ислючить просадку напряжения,и что бы клиент не мучил частыми посещениями изза мелочной проблемы

в общем это говорит о том ,что вакуумный усилитель тормозов потерял свою герметичность,шланг подходит как раз со стороны 1,2 цилиндра ,и тяжело судить когда мало данных с диагностики.

так сделай вкл.стартера напрямую,без контроллера,и всё будет ясно.

а здесь и не надо ничего доводить до конца.если масса на авто в норме-меняй тахометр.если хочется ремонтировать-залезаешь в него и меняешь конденсаторы,их там не много

если шкив,дпкв и проводка к нему в норме,то эбу.можно проверить сигнал с дпкв непосредственно на эбу.проверьте массу на блоке.при прокрутке стартером такое возможно

не создавая новой темы,спрошу здесь.мондео 1.8 duratec.разница между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе в 5 кПа при вкл.зажигании о чём нибудь говорит?

может это поможет? 626.rar

заправили фреон и всё стало отлично работать.спасибо nikita rus.а по логики такого не должно быть.у клиента двигатель закипел,когда был вкл.климат.указателя температуры в машине ведь нет.

давление фреона слабое,сегодня заправим-посмотрим.хорошобы

посмотри внимательно откуда приходит+от замка зажигания на эбу.это колодка к панели приборов.иногда её находил над лягушкой стоп-сигнала.поиск-и всё найдёшь

не хочу откр.новую тему-спрошу здесь.опель астра 2006г не вкл.вентилятор охлаждения,когда вкл.климат.без него всё нормально.ошибка в климате В3843 -сенсор качества воздуха(напряжение слишком низко).?

если бы померить разрежение во впускном тракте,всё стало бы ясно.нет возможности?

мне кажется перешивание не намного дешевле,чем сделать машину.бош154 срабатывание вент.-105 град.хороший тосол и крышка расшир.бачка-решение проблемы(но бывают случаи с проводкой,датчиком,эбу)представляете перешил на 95град.-не кипит,через неделю приезжает- кипит уже при 90

я мою на авто LIQUI MOLY- концентрат.разбавляю 500мл на 4,5литра 95 бензина.эффект виден на клиентах.довольны.повышается мощность,снижается расход топлива.рекомендую повторять через 30 тыс.км.свечи и масло не меняю.как раз сейчас мою ниссан.сохранённая ошибка бедной смеси.ДК работает хорошо.двигатель не троит,а как будто немного задыхается.в любом случае после промывки хуже не будет,а вот лучше-может.

всё правильно,вышла из строя АПС.она даёт разрешение на вкл.реле стеклоподъёмников(вместо реле можно поставить перемычку).ключи прописаны в апс,но т.к.в эбу еепром чистый,это не имеет значения.а противотуманки я думаю из-за привязки к габаритным огням(хотя тоже смысла не вижу,кто их поймёт наших разработчиков?)

всё в одном комплекте,например закрываешь дверь ключом,закрываются стёкла(если дольше подержать),блокируется двигатель и т.п.вроде всё понятно

вот эту пробовали-неплохо J7_205_DTX_1_6_16V.rar

Вы не сказали на какой блок.кое что B120ER16_D+_final_2008.rar

У меня было смешнее-клиент поменял свечи,фильтра,и машина перестала ехать.оказывается забыл убрать бумажку сверху фильтра,при наборе оборотов она перекрывала доступ воздуха к ДМРВ.до сих пор смешно

не один раз заливал эту прошивку,динамичная и ест не много(клиенты не жаловались)