matreshkovod

Получил добро у владельца на распил CEM, Отмыл лак, Под микроскопом обнаружились множественные трещины в пайке, пропаял разъем, две релюхи на CAN, силовые элементы и т.д. Машинка ожила. СЕМ диагностировался нормально и все блоки диагностируются через него на связь выходили, но видимо он кидал какой-то мусор в шину. Спасибо всем, кто помогал. Кстати блок ABS вскрыл, кто-то там уже пропаивал разъем, больше никакого криминала не обнаружил.

Анатолий, спасибо, видел уже такие сайты, один копия другого, но приговорить блок ABS пока не готов, диагностируется нормально, ошибка только одна по связи с другими блоками, k-line до блока ABS не идет, только CAN, перечитал кучу информации, люди на форумах пишут, что повелись на рекламу на таких сайтах и отдали в ремонт блок ABS или поменяли на другой, а проблема осталась. Эта надпись на дисплее и симптомы сходны, если любой из блоков, висящих на шине будет засаживать ее или давать помехи. Кстати уже смотрел, часть крышки блока уже была спилена и посажена на герметик, кто-то уже залезал туда, завтра вскрою ABS и посмотрю кто там живет.

Так неисправность проявляет себя сейчас постоянно. Ошибка по тормозам это понятно, просто CEM по высокоскоростному КАН в какой-то момент не может связаться с блоками, в том числе и с ABS вот и кидает на щиток эту надпись. Ребята, кто в шинах силен, гляньте пожалуйста осцилки из первого поста, почему без моторника, а также после отключения зажигания (пока главное реле еще замкнуто и моторник с заслонкой запитаны 20 сек.) базовый уровень шины просаживается с 2,5 В до 2 В и появляется асимметрия сигналов, такое ощущение, что потенциалы массы моторника и остальных блоков разные, хотя мультиметром и под нагрузкой замерял, все норм.

Да я с отключенной заслонкой и не пытался его заводить, просто резюк на окончание шины, но щиток все также отваливается просто при включении зажигания, и в осталных блоках ошибки не по связи с заслонкой, а просто по шине КАН. сейчас прозвонил все пины моторника при включенном зажигании, смущает, что на передних кислородниках на массовых проводах (не нагревателя, а самого датчика) 2,5 В, на сигналных 3,0 В oпopнoе напряжение на кислородниках на них должно быть 0 В относительно массы или нет?

Заслонку меняли, правда на Б/У, после того как началась проблема, ничего не изменилось, сейчас при включении зажигания сразу надпись на щитке и все вышеописанные симптомы. Заслонку отключал с установкой 120 Ом в разъем, все также ошибки по всем блокам по КАН связи. Сопротивление шины 60 Ом, с массой несколько десятков кОм. При отключении любого из блоков от шины ошибки не уходят. Если после включения зажигания сразу заводить двигатель, то он заводится, но чаще всего глохнет через несколько секунд, иногда не глохнет, но при этом через 10-15 секунд работы падают стрелки на щитке, появляются прочерки вместо суточника, загораются лампы ABS, антизанос и красный треугольник, где-то через минуту двигатель начинает троить (или пятерить), если после включения зажигания подождать несколько секунд перед запуском двигателя, то он не заводится. Сброс клеммы АКБ никак не влияет.

Всем привет. Приехал автомобиль, владелец мучается уже давно, иногда машина просто не заводится, иногда заводится и сразу глохнет, иногда прямо на ходу включается аварийный режим и машина перестает ехать. Машина может постоять неопределенное время от нескольких часов до месяцев и снова начинает работать, потом неисправность может проявиться в любой момент. Обращался неоднократно на различные сервисы. Внешне неисправность проявляется следующим образом: отваливаются все стрелки на щитке, вместо суточного пробега на щитке прочерки, постоянно горит ближний свет и не реагирует на выключатель света и появляется надпись "Brake failure stop safely asar", машина перестает заводиться или, если в этот момент была заведена, то начинает троить и вяло откликается на педаль газа, отключается ГУР, если заглушить, то больше не заведется. По диагностике ошибки по связи CAN в блоках висящих на высокоскоростной CAN шине (CEM, ABS, дроссельная заслонка, моторник, АКПП), связь со всеми блоками есть при включенном зажигании, на заведенной иногда не связывается с некоторыми блоками. По моторнику иногда выскакивает ошибка по иммобилайзеру (думаю, что проблема тоже по CAN моторник-СЕМ) На вольво-клубе прочитал, что это типичная болячка этих авто, но решения не нашел http://clubvolvo.ru/showthread.php?t=94256. Было сделано: протянуты свои шины от CEM до всех блоков, проверены все питания на блоках, в моторнике пропаян разъем и все подозрительные места, заменены электролиты, трансивер шины (со своей бошевской маркировкой, ничего по нему не нашел), распин на трансивер стандартный, пробовал различные подкидывать ни с одним нет связи по диагностике, вернул родной. Прицепляю осциллки шины на включенном зажигании, сейчас машина снова перестала заводиться. поэтому на заведенной снять пока не смог. Особенно смущают осцилки с отключенным моторником и после выключения зажигания (главное реле остается запитанным 20 секунд) Volvo S-80 oscil CAN.rar

Заслонка с Каном? Новая будет пустой, ПО заливается видой. Без прописки работат не будет. В блоках висящих на высокоскоростной КАН ошибок Е000 - Е003 нет?

Mr.Fix ты как всегда прав, я просто привык, что Танго пины по дампу обычно на Опелях показывает, вот и скинул фотку с хэлпа. Каюсь, больше постараюсь не проверенную инфу на форуме не выкладывать.

Car Pass в этой моте

Привет, я же тебе несколько дней назад пару дал со всем раскладом по синхре, дампы у тебя адекватные, только иммо со свапом относително моего дампа прочитан. Иммо 8 бит читал, моторник 16 бит? Ты мою пару заливать не пробовал? Танго твой дамп иммо принимает, видит 2 ключа.

В общем сделал, с обратной стороны платы стоит маленький походу транзистор, прямо под сгоревшим транзистором, видимо, когда транз на накачку нагрелся, перед тем как сгореть, плата прогрелась настолько, что одна из ног транзистора с обратной стороны платы отпаялась, а с той стороны платы я компаунд не очень тщательно очистил, т.к. там ничего интересного нет, поэтому не сразу заметил. Микры замена проходит, как писали выше. Всех, кто помогал, благодарю за помощь, тему можно закрыть.

Да блок уже пильнул, Танго дамп приняла, ключик в дампе видит. Еще забыл написать ключ 4D.

А замена S57781MA на RI45538NS возможна? Нигде не могу даташит на S57781MA найти. _ Ключ читается, проводку проверил, электросхему нашел. Моторник пока не пилил.

Всем привет. Погорел жгут проводки под баком. Проводку восстановили, теперь моргает ключик на щитке и лампа иммо. Накачки нет. Распилил усилитель иммо, построен на микре S57781A, с 7 и 8 ноги микры идут выходы на 2 транзистора, в том, который с 7 ноги дыра в корпусе. Транзисторы в корпусах SOT-89, маркировка первого (с 8 ноги микры) PB, второго (с 7 ноги) NU. Как понял это полевички P и N-канальный, соответственно. Вместо сгоревшего пробовал разные, N-канальные - накачки нет. Из старого BlackBug иммо выпаял микру RI45538NS (в интернете, нашел инфу, что это аналог S57781MA), вместо полевиков впаял MIC4423BN сборку в дип-корпусе из того же Блэкбага, накачка появилась, при включении зажигания лампа иммо гаснет на несколько секунд, потом начинает моргать. Продиагнозить нечем и отдать тоже некому. Подобные усилители стоят на авто Сузуки и Тойота, кто разбирался, подскажите: Возможна ли замена S57781MA на RI45538NS? По даташиту MIC4423BN имеет по два идентичных входа и выхода, Возможна ли замена двух полевиков на него (инфу взял отсюда http://www.oktja.ru/...post__p__644807 ) Имеется точно такой байк америкос без иммо, ECM с иммо Denso 21175-0354, на американце пока не знаю, не смотрел, но говорят внешне блок один в один, достаточно ли будет перелить епром, чтобы завести мот?

Нужно или фото на фоне чего-нибудь (линейка, копеечная монета, тетрадный лист в клеточку) или самый правильный подход- гуглишь datasheet на этот транзистор и в нем находишь размеры и тип корпуса. Если "отечественным" ты называешь корпус ТО-220, то импортные тоже в нем бывают, у тебя скорее D-Pak

Личка

Фотки на форуме вставляются очень легко: Вариант1: внизу ответа или редактируемого сообщения нажимаешь "расширенная форма", затем Выберите файл (не все форматы графических файлов принимаются, в идеале расширение jpg), потом "Загрузить", дальше "вставить в сообщение" _ Вариант2: сохранить файл на любом файлообменнике, затем нажать иконку "картинка" вверху окна ответа или редактируемого сообщения и прописать адрес ссылки на картинку на файлообменнике.

Поздравляю, Андрей, Удачи и всех благ!

Hyundai IX-35 2013-2014 94009-2Y050 msop93c66 568km hyundai ix-35 93c66 568km.BIN

Я читаю скантроником-2 ( тот же ланч по софту), только ошибки расшифровывает не верно для ММТ (расшифровка как для АКПП), но номера ошибок вроде не врет. По глюкам по морозу частенько виноваты датчики положения, они 3 одинаковые, один на сцеплении и 2 на блоке переключения, открути их, продуй сжатым воздухом, если вода из них полетит, значит они и могут глючить.

Ага, а потом в какой строке ПИН

Например это

Ты приборку разбирал, стрелы снимал ? Под дисплеем она.

Ну и отчет по окончанию работ: сняли еще впускной коллектор, все просмотрели, все норм, после сборки ничего не изменилось, побрызгал эфиром еще по периметру клапанной крышки, подсос оказался именно там, в углу при установке выехала прокладка, когда затягивали крышку, ее перерезало, в результате отсутствует кусок прокладки, вот почему ни дымогенератором, ни другими способами я его не мог найти, странно, почему неисправность проявилась особенно сильно после промывки дросселя и сброса ошибок. Слесарю, который менял крышку, при личной встрече все выскажу ))

А что мешает старый моторник вскрыть и посмотреть.