matreshkovod

Зазор около 1 мм, сопротивление ок 550 Ом, между двумя контактами, с третьим контактом (экранирующая масса) никак не звонятся, датчик пробовал ставить новый. Шайб под ним не было, зазор пробовал уменьшать вместе с кронштейном насоса ГУР двигал.

ДТВ реагирует адекватно, попробовал повесить вместо него резисторы имитируя различные температуры при повышении температуры начальное время впрыска немного уменьшается, но машина не заводится ни при каких значениях.

На включенном зажигании время впрыска по сканеру около 25 мсек, при этом обороты показывает 57 об/мин (такое и раньше видал на подобных машинах) при прокрутке стартером обороты двигателя около 180 время впрыска постепенно уменьшается до 18 мсек. Если заводится, то время впрыска мгновенно подает в 3 мсек. Сейчас пока экспериментировал она взяла и завелась с полоборота, при всем штатно подключеном, вот что ей еще надо )), после этого завелась несколько раз и снова отказывается заводиться, пока РХХ не поставишь шагов 60. С ДТВ сейчас еще немного поэкспериментирую

Подобные эксперименты уже проводил, напарник крутит стартером, я в этот момент изменяю разряжение на МАПе, запуск не происходит ни при каком разряжении. Давление топлива при включ бензонасосе 3,8 при выключении падает до 3,5 и в течении минут 5 плавно до 2, на 2 потом стоит и не падает, при последующем включении зажигания сразу накачивает 3,5-3,8

Коллектор снимал, в районе 2 цилиндра видно, что прокладка плохо обжималась, собрал на гермет, сейчас там все норм. На снятой рампе при включении БН на 4-й форсе появляются следы топлива, но капля не образуется, остальные сухие. Свечи сейчас сухие в густой рыхлой черной саже. На разряднике 10 мм проверил, искра хорошая. Перемерил компрессию везде 13-14 что с вкрученным ДК-1 что с дырой. Пробовал заводить с отключением всех датчиков кроме ДПКВ по одному и в различных комбинациях. Пока все также.

До этого 0,5 где-то и давил компрессию обязательно перемеряю, метр Джонсвеевский, вроде не подводил, около года им пользуюсь

Сейчас вогнал дыма под давлением 2 атм во впуск, выдавило через ось заслонки со стороны сектора тросового привода и снизу из-под впускного коллектора в районе 2 цилиндра, кстати в нем было мокрее чем в остальных цилиндрах, и что-то похожее на подтраивание на холостых тоже наблюдалось, буду скидывать впуск коллектор.

С педалькой тоже не заводится, на давление топлива никак не думаю, несколько дней мучили машину с подключенным к рампе манометром. Постояла опять чуть дольше и снова не заводится, даже с отсоединенным выхлопом, так что нужно искать дальше. Клапанную крышку сегодня снимал, никакого криминала не обнаружил.

Открутил выхлоп чуть ниже каталика и первый ДК, стала заводиться заметно лучше, но все-равно приходится покрутить стартером сек 10-15, заведется заглохнет, со второго раза с пол-оборота, преднакачка насосом не влияет никак.

Нет, форсы мыл Винсом на стенде, там же проверял. На герметичность проверял и на приподнятой рампе и снятые на стенде.

Проводку всю косу из салона от ЭБУ по всему мотору снимал перетряхивал, если бы был ДПРВ точно бы увидел Метки когда смотрел, проверял ВМТ по поршню, совпала с меткой на шкиве КВ.

Да, внешне мотор такой. Свечи мокрые, в цилиндрах тоже сыро, залезал ватной палочкой на спице внутрь цилиндра, после того как проведешь по головке поршня ватный кончик мокрый, пахнет бензом, поджигал- вспыхивает легко, не коптит. Если завести двигатель и дать поработать то в цилиндрах сухо, выхлоп не коптит. Свечи пробовал иридиевые подкидывал, бошевские, тоже самое, на родных зазор уменьшал до 0,8 никаких изменений. Клапанную крышку завтра сдерну, посмотрю кто там живет.

Пробовал много раз и с двойным и пятикратным включением зажигания, никакого эффекта. 1- завтра соберу разрядник и проверю, хотя модуль другой подкидывал уже 2- с пальцем с пол-оборота заводится, только если сразу резко палец убрать или не убрать - глохнет, нужно несколько секунд "ловить сечение" потом можно палец убирать, как поработает хотя бы полминуты дальше отлично заводится. 3- сейчас уже отключен, но до этого пару дней мучил с подключенным, при неудачных попытках запуска давление не проваливается. Завтра попробую еще раз с банки на своем бензе позаводить, уже пробовал раньше, но сейчас все проверки начинаю по второму-третьему разу. 4- ДПРВ отсутствует на этом моторе, метки ГРМ стоят 100% правильно. 5- MAP- сейчас стоит родной, прямо в коллекторе, пробовал и со снятым разъемом. 6- Пробовал с выкрученным ДК заводить, да и газуется она нормально и обороты хорошо развивает и тянет. 4G64 кажется, но не до конца уверен 2.4 точно 1 распредвал 16 клапанов АКБ разные ставил, + добавочный 95 A/h на жирных проводах с хорошими крокодилами в параллель всегда помогает

Софт в моторнике обновили, заливал alexkom, сказал, что должна быть с улучшенным холодным стартом. Ничего не поменялось. У меня мысли закончились. Буду рад любым идеям.

Да, пока другими занимался, этого китайца так между делом немного еще поковырял, но безрезультатно, из того, что еще проверил, снял осцилки по форсам, модулю зажигания и ДПКВ, одновременно в момент незапуска. Ред клапан менялся на оригинал с крышкой левой половины топл бака и струйным насосом. _ сегодня работы поменьше, думаю сегодня руки дойдут до этого висяка, возможно доеду до alexkom попробуем софт в моторнике перелить.

ДТВВ встроен в МАП, соответственно 4 провода, показания с него адекватные, подключал для проверки другой МАП, 3-х проводной, т.е. ДТВВ был отключен, ошибки по нему не появлялось, в показаниях сканматика, темп-ра всас воздуха становилась точно такой же как ДТОЖ, соответственно если не ЭБУ не видит ДТВВ, просто приравнивает ее к ДТОЖ, не прописывая ошибку. При подключенном родном датчике МАП-ДТВВ, по сканматику на холодном двигателе ДТОЖ равно ДТВВ равно темп-ре в боксе, при прогреве двигателя ДТОЖ растет быстрее чем ДТВВ, никакого криминала при этом не увидел, вроде бы все адекватно на всяк попробую и его сымитировать резистором. До машины доберусь скорее всего послезавтра, хотя может быть и завтра поковыряю. Чем больше мыслей появится тем лучше )) Спасибо. Схема почти такая: http://www.em-grand.ru/UserFiles/Image/solano/Cxema_ECU_lifan.jpg

Да, клапан PCV проверял, попробую после Праздника внимательнее его подуть, хотя я при проверке его трубку на коллекторе своим МАПом глушил, так, что он тоже отпадает, РХХ тесты все отрабатывает исправно, был досмотрен с пристрастием )). Уже жгут от моторника до всех датчиков перебрал, все что возможно поотключал, что смог подкинуть подменное- подкинул, что пришло в голову проверить- проверил, мысли заканчиваются. Какое разряжение должно быть в коллекторе при прокрутке стартером? У меня почти не падает пока дыру не заткнешь. РХХ точно такой как на ВАЗе, даже разъем такой же, точно шаговый, отличается только формой и размерами тарелки. Кстати, попробую ВАЗовский приткнуть и в него задвинуть шток от родного, думаю, должен встать как родной))

Тянет нормально, еще поэкспериментировал, сколько раз пробовал, когда не заводится пальцем затыкаешь РХХ и сразу заводится всегда, иногда и без этой манипуляции заводится с пол-оборота, но редко ))

По автодате если смотреть как Mitsu Space Wagone 2,4 4G64, то там гидрики на клапанах, не может их просаживать из-за нехватки масла например, я просто не моторист и не совсем близок этому. Да, по словам владельца эта проблема появилась до проблем с бензонасосом и простоя машины, сама по себе.

Вот скрин параметров при включ зажигании. Пока в ГРМ полез, все прикручено жестко, все в метках, только ремень балансирного вала совсем слабо натянут, но думаю, это на запуск не влияет. ДТОЖ если отключаешь, то темп-ру начинает видеть такую же как на МАПе, появляется ошибка по ДТОЖ, если подкидываю МАП 3-х проводной без датч темп-ры ошибки по датч темп-ры всас воздуха не появляется, по сканеру темп-ра всас воздуха становится такой же как на ДТОЖ. При отключении обоих датчиков темп-ра и там и там -36 _ При прокрутке стартером напряжение на МАПе почти не меняется (не более 0,2 В), если закрыть канал РХХ, то двигатель заводится сразу после того как напр. на МАПе опускается ниже 4,0 В, может быть просто совпадение.

Точно 4G64, может и не 2,0 РХХ родной Изоляция провода ДПКВ повреждена в одном месте, но проводка и экран вроде целые, контакты датчика на корпус не звонятся

Да, всегда, только потом сразу нужно приоткрыть, чтобы не заглохла.

Прошивкой не занимаюсь, да и работала она как-то раньше, клиент говорит всегда легко заводилась, Не думаю, что прошива может таким образом покривиться. Осциллки ДПКВ Первая при стартере с отключенным МЗ Че-то скрин на ХХ не могу прицепить.

Пробовал заводить на бутылке своего бенза, выпуск норм.

Сброс делал- безрезультатно, давление 3,5 при стоянке падает до 2,5 в теч 5 минут и держится, при вкл зажигания сразу накачивает 3,5, ДК 0,46 В, осцилку пока снял на ХХ, она сейчас заводится, для проявления неисправности должна постоять не меньше получаса. EGR, MIVEC, VVT нет, мотор митсу, одновальный 16 кл. самый простой.