matreshkovod

Женя, спасибо, но не приехала тачка, он конечно вчера по телефону задвигал, что кто-то ему обещал за 1000р. епромку перекинуть, я его послал туда, но после этого он сказал, что приедет все-равно ко мне. Значит не мой клиент, раз на халяву ведется, если завалят, то все-равно приедет, никуда не денется.

Всем привет, на машине был заменен двигатель с 1,5 на 2,0 куплен Б/У моторник от 2,0 на этом моторнике естественно не заводится по иммо, на родном моторнике 1,5 ездит, но естественно не так как должен. Машины еще не видел, пригонят завтра. Со слов владельца блоки внешне одинаковые. Отсюда вопрос, чтобы подготовиться, достаточно ли перекинуть епромки, или в них кроме синхры еще что-нибудь хранится?

Отпишусь по завершению. Изначально не правильно написал тип ЭБУ моторник не Bosch M1.7.2, а Bosch BMS-43. В общем айкомом пробовали разными прогами, ничего вычитать не смогли, отдавали знакомому диагносту, но он не очень в программе ориентируется. Шнурка для бобра по близости не нашли, Инпу на к-лайн тоже не стали заморачиваться устанавливать, редко такие ведра приезжают, а с более свежими китайский абритус норм справляется. В общем нашлась коротенькая простая прога, которая вытянула ISN через к-лайн адаптер.EWSSync.rar Эмуль подключил к 28-GND, 56-кл15, 81-сигнал от EWS. Приклеил внутри моторника. Машина завелась, тему можно закрыть.

Считал дамп с епромки ЭБУ, дал понюхать Танге, в дампе 2 ключа на руках тоже 2 один без чипа вообще, второй с чипом не прописанным в этот блок, кажется все становится на круги своя, сейчас запишу чип и попробую. Видимо кто-то пытался криво иммо грохнуть на этом ведре, а я тут холостой ищу)) Все, машина побеждена, ХХ появился, всем, кто помогал, огромное спасибо, без любимой окти хрен бы разобрался)) Спасибо парни!!!

На стоке машина вообще не заводится, ошибка P1695

Вот то что считал GETZ ORIG AM29F400BB.BIN

То, что фулл по весу меньше комбиковского это нормально? Спасибо огромное, завтра попробую залить

Комбик оригинальный валялся без дела пару лет, так и не начал осваивать прошивку, разыграл в прошлом новогоднем розыгрыше, здесь на окте, да и доп модули в нем были не открыты. Сейчас жалею))

Теперь вопрос где сток можно найти, и сразу извиняюсь за ламерский вопрос, прогером во флэшь можно будет сток залить?

По сканеру напряжение борт сети норм, без скачков, но мозг тугодумный, или сканер, но обновление параметров очень медленное, особенно при одновременном просмотре более 2-3. Напряжение питания смотрел осликом прямо на форсах, скачки минимальные, только если с катушек на ЭБУ прет. Кондер к головке прикручен рядом с катушками (они 2 двойные) может при его пробое ЭБУ "шуметь"?

По сканеру P/N 39106-26340 S/W TBME5i16 На шильдике P/N 39106-26340 S/W TBE5i61

Я чиповкой не занимаюсь, из оборудования только катлета китайская, блок стоит кефирка, типа bosch 7.9.0 по разъему как 7.9.7 Иденты сейчас попробую прочитать.

Да я уже думал, но газуется она норм, связь не отваливается, а вот в момент сброса оборотов пропадает импульс на форсы, связь еще есть, когда обороты падают примерно до 800 появляются отдельные импульсы на форсы, но они беспорядочные и единичные, на катушках при этом импульсы есть, в этот момент если успеть открыть заслонку, то двиг не заглохнет и связъ со сканером не отвалится, если не успел, то в теч 1-2 сек ЭБУ еще пытается поддержать обороты, в районе 300 потом резко глохнет, в этот момент сканер отваливается, отключается реле бензонасоса и включается снова на 5 сек., повторная связь сканером с ЭБУ возможна только после выхода из ЭБУ и повторной установки сеанса связи. Питания на ЭБУ все проверял, попробую продублировать. По поводу отключения датчика скорости - экскримент не вышел. С отключенным генератором тоже самое.

На ходу не смотрел, на месте скорость 0 км/ч. Она же и на нейтрали глохнет, если на ходу тормозить передачей, то она выходит на ХХ, если тормозить передачей на ходу и при 800 об/мин выжать сцепление, то не заглохнет. Сейчас верха соберу и попробую ДС отцепить

Компрессия во всех цилиндрах 15,5-16 Скинул крышку, проверил метки на цепи между валами, все в метках, цепь не вытянута.

РХХ чистый, двигается без заеданий, только задиры, глубокие царапины на шторке имеются, но я его вообще от коллектора откручивал, сечение канала в коллекторе на заведенной пальцем регулировал и наблюдал за поведением шторки РХХ, при уменьшении сечения канала и, соответственно, уменьшении оборотов ХХ, шторка приоткрывается, при увеличении- наоборот. Прогревочные обороты присутствуют. При любом в ручную выставленном сечении канала машина глохнет после перегазовки. Метки ГРМ проверял.

Под нагрузкой едет без нажатия на педаль, не дергается, упорный винт заслонки пробовал закрутить на пару оборотов, ХХ поднялись до 1,5 тыс через пару минут упали до 800, после сброса АКБ с новым начальным положением ДЗ, ДПДЗ=0% , флаг ХХ=да, по поведению стала гораздо медленнее скидывать обороты, так же глохнет. Это все проверял еще вчера днем. Сегодня доберусьдо машины еще поэкспериментирую.

МАП по сканеру 4,0 В = 760 мм рт ст - на вкл зажигании 1,0 В = 200 мм рт ст - на ХХ Если отваливается сканер, то проблему предполагаю электрическую, но почему тогда если разгазовать в этот момент, то двигатель не глохнет. По питанию вроде все проверил: ГР, массы, плюса.

Всем привет, проблема такая, сабж не выходит на холостые после перегазовки. Заводится с пол-оборота, работает ровно, если поднять обороты выше 1500 и отпустить педаль газа, то двигатель глохнет. Ошибок нет, с чего началось неизвестно, машина только куплена, связи с бывшим владельцем нет. По параметрам все адекватно, в момент заглыхания связь по сканеру отваливается, поэтому проследить не возможно. _ Проверены: выхлоп (заводил без ДК-1 и даже без выпуск коллектора), МАП (отсоединял от разъема поведение не меняется, по сканеру тоже норм), ДПДЗ, датчики темп-ры, компрессия, давление топлива, форсунки, РХХ (снимал, наблюдал за открытием шторки, пробовал заводить с искусственным подсосом во впуск), герметичность впуска, клапан абсорбера, тормозной вакуумник, ДПКВ (подменой), ДПРВ (с отсоединенным поведение не меняется, импульсы по осциллу есть) _ Если отпускать газ очень-очень медленно, то выходит на холостые норм. После перегазовки поведение такое: при закрытии заслонки пропадают импульсы на форсунки (по осциллографу) при падении оборотов где-то до 800 появляются отдельные редкие беспорядочные импульсы на форсы, двигатель пытается подхватить, но тутже глохнет, (сигнал на ДПКВ, ДПРВ и катушках в этот момент не пропадает), если в этот момент открыть заслонку, то форсы открываются и двигатель подхватывает и продолжает работать. После того как заглох заводится хорошо.

Да вчера продиагностировал его на столе, сегодня отдал знакомому с айкомом, обещал что сегодня, как освободится выдернуть ISN

Никак не могу прицепиться к мозгам на столе, старые норм читаются, подключение у них, такое же как у новых. 6, 28, 34, 55 - GND 26 - +12В 56 - кл.15 54 - кл.15 после ГР 87 - L-line 88 - K-line На сервисе, где машина стоит, ее, говорят, диагностировали Ланчем после замены двигателя уже с новым моторником, а на столе никак. Может подключение отличается?

Подниму темку, пришел EWS Emulator, теперь не могу вытянуть ISN из моторника Bosch M1.7.2 flash AN28f010 ни прогой от эмуля ни другими средствами. На руках имеется только ЭБУ без тачки, по к-лайну прицепиться не смог. Требуется помощь в нахождении ISN по дампу в личку. e36 dme 28f010 donor orig.BIN Предположу по аналогии с более свежими блоками, что искомое лежит в строке 01А120, но не уверен.

Парни, спасибо, что помогаете, все завтра и осцилки сниму и иголку на ниточке, и еще может какие мысли придут (бубен достану, манускрипт друидов вслух 3 раза прочту, на посох поплюю и, как, по крыше с размаха...ха..) сегодня уже дома, жену в роддом собираю, сын скоро родится ))

Да, кажется нормально, честно уже и подзабыл, за то время, что этот китаец у меня стоит уже столько машин переделать успел, что в голове уже каша )) Завтра еще разок рампу сдерну. Посмотрю. Но этим займусь уже завтра между текущими машинами. Шпонку проверял, когда ГРМ смотрел. Рх- давление в цилиндре? У меня ДД нет.