matreshkovod

Сейчас вогнал дыма под давлением 2 атм во впуск, выдавило через ось заслонки со стороны сектора тросового привода и снизу из-под впускного коллектора в районе 2 цилиндра, кстати в нем было мокрее чем в остальных цилиндрах, и что-то похожее на подтраивание на холостых тоже наблюдалось, буду скидывать впуск коллектор.

С педалькой тоже не заводится, на давление топлива никак не думаю, несколько дней мучили машину с подключенным к рампе манометром. Постояла опять чуть дольше и снова не заводится, даже с отсоединенным выхлопом, так что нужно искать дальше. Клапанную крышку сегодня снимал, никакого криминала не обнаружил.

Открутил выхлоп чуть ниже каталика и первый ДК, стала заводиться заметно лучше, но все-равно приходится покрутить стартером сек 10-15, заведется заглохнет, со второго раза с пол-оборота, преднакачка насосом не влияет никак.

Нет, форсы мыл Винсом на стенде, там же проверял. На герметичность проверял и на приподнятой рампе и снятые на стенде.

Проводку всю косу из салона от ЭБУ по всему мотору снимал перетряхивал, если бы был ДПРВ точно бы увидел Метки когда смотрел, проверял ВМТ по поршню, совпала с меткой на шкиве КВ.

Да, внешне мотор такой. Свечи мокрые, в цилиндрах тоже сыро, залезал ватной палочкой на спице внутрь цилиндра, после того как проведешь по головке поршня ватный кончик мокрый, пахнет бензом, поджигал- вспыхивает легко, не коптит. Если завести двигатель и дать поработать то в цилиндрах сухо, выхлоп не коптит. Свечи пробовал иридиевые подкидывал, бошевские, тоже самое, на родных зазор уменьшал до 0,8 никаких изменений. Клапанную крышку завтра сдерну, посмотрю кто там живет.

Пробовал много раз и с двойным и пятикратным включением зажигания, никакого эффекта. 1- завтра соберу разрядник и проверю, хотя модуль другой подкидывал уже 2- с пальцем с пол-оборота заводится, только если сразу резко палец убрать или не убрать - глохнет, нужно несколько секунд "ловить сечение" потом можно палец убирать, как поработает хотя бы полминуты дальше отлично заводится. 3- сейчас уже отключен, но до этого пару дней мучил с подключенным, при неудачных попытках запуска давление не проваливается. Завтра попробую еще раз с банки на своем бензе позаводить, уже пробовал раньше, но сейчас все проверки начинаю по второму-третьему разу. 4- ДПРВ отсутствует на этом моторе, метки ГРМ стоят 100% правильно. 5- MAP- сейчас стоит родной, прямо в коллекторе, пробовал и со снятым разъемом. 6- Пробовал с выкрученным ДК заводить, да и газуется она нормально и обороты хорошо развивает и тянет. 4G64 кажется, но не до конца уверен 2.4 точно 1 распредвал 16 клапанов АКБ разные ставил, + добавочный 95 A/h на жирных проводах с хорошими крокодилами в параллель всегда помогает

Софт в моторнике обновили, заливал alexkom, сказал, что должна быть с улучшенным холодным стартом. Ничего не поменялось. У меня мысли закончились. Буду рад любым идеям.

Да, пока другими занимался, этого китайца так между делом немного еще поковырял, но безрезультатно, из того, что еще проверил, снял осцилки по форсам, модулю зажигания и ДПКВ, одновременно в момент незапуска. Ред клапан менялся на оригинал с крышкой левой половины топл бака и струйным насосом. _ сегодня работы поменьше, думаю сегодня руки дойдут до этого висяка, возможно доеду до alexkom попробуем софт в моторнике перелить.

ДТВВ встроен в МАП, соответственно 4 провода, показания с него адекватные, подключал для проверки другой МАП, 3-х проводной, т.е. ДТВВ был отключен, ошибки по нему не появлялось, в показаниях сканматика, темп-ра всас воздуха становилась точно такой же как ДТОЖ, соответственно если не ЭБУ не видит ДТВВ, просто приравнивает ее к ДТОЖ, не прописывая ошибку. При подключенном родном датчике МАП-ДТВВ, по сканматику на холодном двигателе ДТОЖ равно ДТВВ равно темп-ре в боксе, при прогреве двигателя ДТОЖ растет быстрее чем ДТВВ, никакого криминала при этом не увидел, вроде бы все адекватно на всяк попробую и его сымитировать резистором. До машины доберусь скорее всего послезавтра, хотя может быть и завтра поковыряю. Чем больше мыслей появится тем лучше )) Спасибо. Схема почти такая: http://www.em-grand.ru/UserFiles/Image/solano/Cxema_ECU_lifan.jpg

Да, клапан PCV проверял, попробую после Праздника внимательнее его подуть, хотя я при проверке его трубку на коллекторе своим МАПом глушил, так, что он тоже отпадает, РХХ тесты все отрабатывает исправно, был досмотрен с пристрастием )). Уже жгут от моторника до всех датчиков перебрал, все что возможно поотключал, что смог подкинуть подменное- подкинул, что пришло в голову проверить- проверил, мысли заканчиваются. Какое разряжение должно быть в коллекторе при прокрутке стартером? У меня почти не падает пока дыру не заткнешь. РХХ точно такой как на ВАЗе, даже разъем такой же, точно шаговый, отличается только формой и размерами тарелки. Кстати, попробую ВАЗовский приткнуть и в него задвинуть шток от родного, думаю, должен встать как родной))

Тянет нормально, еще поэкспериментировал, сколько раз пробовал, когда не заводится пальцем затыкаешь РХХ и сразу заводится всегда, иногда и без этой манипуляции заводится с пол-оборота, но редко ))

По автодате если смотреть как Mitsu Space Wagone 2,4 4G64, то там гидрики на клапанах, не может их просаживать из-за нехватки масла например, я просто не моторист и не совсем близок этому. Да, по словам владельца эта проблема появилась до проблем с бензонасосом и простоя машины, сама по себе.

Вот скрин параметров при включ зажигании. Пока в ГРМ полез, все прикручено жестко, все в метках, только ремень балансирного вала совсем слабо натянут, но думаю, это на запуск не влияет. ДТОЖ если отключаешь, то темп-ру начинает видеть такую же как на МАПе, появляется ошибка по ДТОЖ, если подкидываю МАП 3-х проводной без датч темп-ры ошибки по датч темп-ры всас воздуха не появляется, по сканеру темп-ра всас воздуха становится такой же как на ДТОЖ. При отключении обоих датчиков темп-ра и там и там -36 _ При прокрутке стартером напряжение на МАПе почти не меняется (не более 0,2 В), если закрыть канал РХХ, то двигатель заводится сразу после того как напр. на МАПе опускается ниже 4,0 В, может быть просто совпадение.

Точно 4G64, может и не 2,0 РХХ родной Изоляция провода ДПКВ повреждена в одном месте, но проводка и экран вроде целые, контакты датчика на корпус не звонятся

Да, всегда, только потом сразу нужно приоткрыть, чтобы не заглохла.

Прошивкой не занимаюсь, да и работала она как-то раньше, клиент говорит всегда легко заводилась, Не думаю, что прошива может таким образом покривиться. Осциллки ДПКВ Первая при стартере с отключенным МЗ Че-то скрин на ХХ не могу прицепить.

Пробовал заводить на бутылке своего бенза, выпуск норм.

Сброс делал- безрезультатно, давление 3,5 при стоянке падает до 2,5 в теч 5 минут и держится, при вкл зажигания сразу накачивает 3,5, ДК 0,46 В, осцилку пока снял на ХХ, она сейчас заводится, для проявления неисправности должна постоять не меньше получаса. EGR, MIVEC, VVT нет, мотор митсу, одновальный 16 кл. самый простой.

Зазор ДПКВ смотрел, около 1 мм, обороты по сканеру около 240 при стартере, осцилку сниму, выложу, свечи мокрые если не завелась, если завелась налет сухой темно-серый не масляный.

Всем доброго времени и с праздниками. Имею сабж. Авто стояло около года. Не было запуска. Залип редукционный клапан в баке в открытом состоянии. После замены насоса и клапана, по давлению топлива проблем нет. Осталась проблема трудного запуска, проявляется следующим образом- при прокрутке даже не схватывает, если долго крутить может стрельнуть во впуск, если не завелась сразу, то дальше крутить бесполезно. если прокрутить несколько раз то раза с 5 - 30 заведется, если заведется, то сразу, если не завелась в течение 2 сек, то дальше крутить стартером бесполезно. Если завелась, то дальше заводится без проблем пока не постоит не меньше 30 минут. Потом все начинается сначала. Если не заводится, то частично перекрыв байпасный канал дросселя пальцем или выставив со сканера 20-30 шагов РХХ (по умолчанию 70-90 в зависимости от температуры), заводится без проблем. Ошибок по диагностике нет. Когда не заводится искра, впрыск есть. После неудачной попытки запуска свечи мокрые. Проверены: по диагностике все основные параметры в адеквате, метки ГРМ, форсы на стенде, МАП подменой, датч темп-ры имитацией резистором, модуль зажигания подменой, свечи, высоковольтники, питания ЭБУ, массы АКБ, двигателя, ЭБУ, подсосы на впуске, компрессия везде около 15. Требуется помощь форума.

По аирбэгу нет ошибок? Мучился как-то с сцеником, ошибка в бодике та же. Защелка не отрабатывает, точнее отрабатывает один раз после отключения АКБ и то не всегда. Проблема была в краше в блоке подушек. Было на мегане при обрыве связи с блоком аирбэг тоже защелка не закрывалась. На щитке надпись, что руль не заблокирован, остальное все работало. Не знаю какая взаимосвязь между подушками и защелкой руля, но она есть на этих машинах точно.

Китайский EWS-Emularor кто-нибудь пользовал? Работает?

Всем привет. На дружественном сервисе поменяли двигатель. Хозяин купил Б/У с моторником и моторной проводкой. После замены не заводится, нет открытия форсунок, по диагностике одна ошибка- нет связи с иммо. Моторы отличаются, стоял трамблерный, ГРМ- ремень, поставили цепной с модулем зажигания. Ключ без чипа, катушки на замке нет, EWS отсутствует (по крайней мере не нашли). Требуется завести динозавра. Родной моторник Bosch 0 261 200 522 BMW 1739534 001 VIN WBACA11030EL71166 Новый Bosch 0 261 203 447 BMW 1 429 760 VIN WBACE310X0EU55856 Приветствуется любая помощь. Если есть варианты без иммо прошу платно в личку (знаю, что запрещено правилами форума, но на этом древнем ведре думаю не будет большого криминала, если есть вариант, в новом моторнике 28F010)

Если АКПП попробуй в ней глянуть ошибки, хотя бы по ОБД, бывает чек коробка зажигает. В ланче есть Ford USA ? не знаю, у меня в скантронике-2 (тот же ланч по софту) бывает через америку читает лучше даже европейцев.