GMS

Зачем он тебе? Он на базе хрюнской карты I205DM53.

не совсем понятно в чем проблема, модулю достаточно отрицательного фронта, те если останавливается, то скорее проблема в том, что модуль не тянет - срабатывает токовый датчик. А вообще кажется у 98-го есть переключатели токовой нагрузки - нет?

Переубеждать никого не буду, у каждого свои хитрости и опыт в диагностике, сколько диагностов - столько может быть и методик. Я бы из приведенного примера остановился бы на 1-м пункте: 1. ДМРВ завышает расход, блок бензин подает под завышенный воздух, т.е. богатую -подкидываем исправный ДМРВ.

Все равно не понял - я серьезно. Ну пусть ДМРВ завышает расход на ХХ, дальше время впрыска увеличилось. Обороты ??? - ну ладно, РХХ или нет ... все таки обороты в норме - так? Смесь богаче. Ну а ваккумметр здесь причем? Мне всегда казалось, что разряжение на впуске отражает три вещи 1. косвенно компрессию 2. состояние впускного тракта (подсосы и тп) 3. состояние выпускного тракта (противодавление) Поправте, если что забыл

Что то не понял - а что неисправный ДМРВ влияет на реальный расход вохдуха? Каким образом?

Так ... еще раз повторяю - разброс в пределах нормы (те ту на производство датчиков такие)... А -20 вместо -9 это неисправный датчик.

Здесь речь о каком термостате - инжекторный разборный нового образца или старый?

Погрешность исправного ДТ достаточно высокая. Даже если он вписывается в эти пределы, может получится при отклонении в одну сторону - будет заливать свечи, а в другую сторону - будет идеально на стоке заводиться. Так что случай ...

Также всегда делаю, приноровился за 2-3 секунды

Вот вы тут договорились по зимнему запуску :xaxa Свечи не трогайте, зазор - единичка

Ну, судя по названию темы, Stich спросил про карты на DO. А таких карт пока не было Или их картами СО крутить?

Что за вопрос, я про прошивки Паулюса, конечно ...

Клеить - доблером конечно последним, конкретно эту клеить не пробовал, есть получше прошивы, но даже если он не склеит, автор проги ее сразу обновит. У меня полная в этом уверенность

А у меня всегда клеятся ... последнее время

чем доставляли и сколько стоила доставка?

Кстати, вспомнил сегодня - одиночная пишется по старшим адресам памяти, вторая в двойной - по младшим. А насчет неправильно пишется или читается - мысли такие: пришел к выводу, что все же при записи, тк перед записью происходит стирание флэши, те прописываются FFFF. Дальше сама запись - скорее А11 и А15 не замкнуты, а находятся в 3-м состоянии (те читается 0 и 1). В записи все гладко до 0FFF, когда доходит до 1000 - видимо проверяется на наличие FFFF - а там 0010, выскакивает ошибка. Можно кста попробывать все FFFF прописать. А уж что менять - говорил с самого начала - осциллогр посмотреть А11 и А15. Может флэха - тогда по адресам сигнал должен быть нормальным, а если нет - то проц, старшие адреса напрямую он формирует.

двойную лучше ... с РСО

Greenbux -обычный иммобилайзер, с мозгами никак не связан, имеет три встроенные блокировки, все провода черного цвета - разбираться муторно. Скорее одна из блокировок на бензонасос и при снятии ЭБУ с машины ты потревожил провода, вот и проблемы.

А что, после переполюсовки - он еще на связь выходит и ошибки показывает? Отключи иммо, поставь перемычку, епром почисть

Кушва - это где?

Получается так - пока идет запись с 0000 по 0fff флэха прописывается еще 3 раза по адресам 1000 - 1fff, 8000 - 8fff, 9000 - 9fff. Так что думаю - это флэха

То есть после очистки ты считываешь все FFFF?

ноги 3 и 4 - уж очень подозрительно, как в руководстве по реанимации января, ты их на + не тыкал? конечно лучше всего осциллографом посмотреть сигналы на этих ногах при считывании, если есть - то это 100 пудов флэха накрылась

а мне сдается, что A15 и A12 замкнуты между собой 1000 - 0001 0000 0000 0000 8000 - 1000 0000 0000 0000 9000 - 1001 0000 0000 0000

Попробуй фазами поиграться - вплоть до невероятных. Дело в том, что процесс приготовления смеси в камере сгорания иной по сравнению с бензином. Отсутствует топливная пленка, испарение топлива практически отсутствует и тд.