GMS

Давай ка еще раз и конкретно - какая с какой не клеится, только полностью, напр а203ел36 и i203....

Нет после склейки даблером никаких косяков, последняя версия была подправлена под калиновское СО. Еще раз повторяю, если есть какие косяки с конкретным ПО то пиши автору.

Ну если халява, то конечно меняй. Минусов нет - одни плюсы

Тоже делал 2-режимку для бутана на такой автомобиль. Все как обычно без проблем. Даже прикольно - все рядом, ЭБУ, колодка диагностики, газовый клапан :D

Проводку переделывать не надо. А насчет смысла - тебе решать. Чем тебя Бош не устраивает? Цель должна оправдывать средства.

Подобное было, но не обращал внимания на каких блоках, на будущее проверю. LOGACH А по даблеру - автору напиши. Калиновское CO последним точно клеится, а DO похоже.

даблер какая версия?

Ты про xml write? Кто бы для митсу такое написал ... А эту я здесь положу. У меня просьба к участникам топика, положите серийки для наших митсу, т.е. JDM, у кого что есть

А какая разница, если только под новый канал детонации, то пропатчить - 5 сек. Судя по дате производства, этот январь уже в запчасти

еще раз Газ контроллер время впрыска пересчитывает из времени впрыска, кот выдает основной контроллер. То есть увеличиваешь производительность форсунок на газовой половинке двойной прошивы основного контроллера - соответственно время впрыска на выходе газового контроллера уменьшается. Так понятно?

Попробуй общую подачу закрутить немного, потом холостой ход покрути - должно помочь.

Для начала, двойную прошивку - под газ свои углы. А дальше - либо программу в газовом контроллере менять, либо в двойной в газовой части производительность форсунок попробуй поднять на 10% для пробы.

Вот, если не нашел еще: ЭБУ СОАТЭ 309.30763 В серийном блоке существует 3 версии прошивок УОЗ. Выбор таблиц: 1.вывод 44 не подключен. 1.1. вывод 9 не подключен-стандартная прошивка. 1.2. вывод 9 подключен на массу-динамичная прошивка(бензин). 2.вывод 44 подключен на массу. 2.1. вывод 9 не подключен-стандартная прошивка. 2.2. вывод 9 подключен на массу-работа на газе.

Нужная прога, если работает канеш

Это с сайта Emmibox: 20.06.2006 - Проведена калибровка датчика перегрева катализатора от Subaru WRX для использования в качестве датчика температуры отработавших газов на двигателе 2112 turbo, предельная температура отработавших газов которую удалось достигнуть - 910 градусов. В новой версии J5LS добавлен алгоритм позволяющий избегать высоких температур отработавших газов путем ограничения состава смеси значениями из таблицы взятой по температуре ОГ и диагностика ДТОГ.

Это да, но в газовые контролеры не лезу - и так на ножах с газовщиками, я даже знаю, что если что - они заявят, что я им что нибудь испортил. Правда недавно (уже на пропане) у человека расход был большой 10л газа по трассе. Я плюнул, и подогнал производительность форсунок на газовой половинке - результат положительный, расход упал до 7-8 причем без ухудшения динамики. Вот так и живем.

У меня клиент ездит на метане, причем оборудование с впрыском. 2110 1.5 16кл. Ставилось это все, когда пробег был уже 120 тыс. Мотается много, на метане уж тоже тыс 40-50 отмотал. Я ему прошиву делал двойную. Провальчик все же при трогании есть. Дальше настраивать не захотел - типа некогда, мне и так хорошо. Вот так ...

+100 И еще - то же самое может быть и с разъемом ЭБУ

Свечи после промывки поменяли? Или чистка ультразвуковая?

А кто нибудь это пробовал в работе?

Ну так поделись чем нибудь рабочим ...

Не знаю - на AU93 не пробовал, а AU98 с таким включением на моей личной 10-ке с 2001г трудится

А чем не нравится от концевика пятипроводного движка на комманд. двери - четкий минус. Хочешь от сигнализации, а не хочешь на охрану ставить - ключем закрыл, тоже сработало. Какие неудобства?

у меня было подключено на белый или коричневый с командирской двери - там постоянный минус при закрытии. А с реле не очень правильно - будет всегда запитано на охране.

Зачем он тебе? Он на базе хрюнской карты I205DM53.