kalina

Код двигателя отпиши и уточни какой клапан сброшу кусок схемы

Было такое и не один раз Только у меня вопрос Что подразумевается под ОБД разъем или протокол Если разъем то понятно Если протокол то в 1999 году его еще не было на АУДИ

Что говорит диагностика

Скачал с какогото сайта коды ошибок VAG и их расшифровка

Лови кусок схемы по дросселю Если началось после установки сигналки то отсюда и пляши

Сняли голову притерли клапана Проблема ушла

Про свечи я писал что ставил другие заведомо исправные Клиент долго ездил на газу Получается что клапана работали практически на сухую Бензин всетаки какая-никакая смазка По-этому буду рекомендовать съем головы и как минимум притирка ну и т д По электроники проверил все Вопросов не увидел

Пщ порядку Газ сейчас ставят и на турбо проблем нет На счет коммутатора мысль дельная проверю отпишусь

passat 1-8Т Мотор АЕБ 2000г На холостых работает нормально Все параметры в норме При движении примерно на 3-4 пере даче машина дергается После этого появляется ошибка пропуск зажигания по первому цилиндру На машине стоит газ - италия Поведение одинаково на бензине и газу Компресия в норме Повторюсь что пропуски появляются только при движении Свечи норма Ставил другие Катушки местами менял Всеравно пропуск попервому цилиндру Пока тупик Машина будет в субботу Да проводка проверена Было что-то подобное у АЛЕКСА по форду но поиском не нашел Заранее благодарен за помощь

На этих авто стоит блок управления вентиляторами на лонжероне слева Снизу если снять защиту его видно Вентиляторы включаются при условии что температура мотора и температура на выходе радиатора радиатора минимальные Если один из датчиков врет то вентиляторы не включаются Датчик на радиаторе это термосопротивление при нагреве меняется а не контакты как мы привыкли и посмотри патрубки на радиаторе по температуре

Без датчика коленвала машина не заведется Мотор немного другой но может поможет

Сделай тес исполнительных Проходит - не проходт и делай выводы

Пробей мозги авто по Этке Может не родные Потряси клиента как это у него с авто началось

Сделай диагностику исполнительных и посмотри проходит тест или нет Может твой щток мотали

Померяй сопротивления датчика коленвала на холодную Нагрей машину пока не заглохнет и померяй снова Если увидишь большую разницу то делай выводы Было такое на MLke

Была аналогичная проблема только с Половиком Все мозги высушил Проблему решили когда прошерстили проводку на дросселную заслонку Оказалось один провод висел на одном волоске

На рулевой стоит датчик G-85 угла поворота руля и он точно адаптируется Датчик бокового ускорения проверке не подлежит Проверяется только его проводка наличие земли и питания

Если не опоздал то датчик дложен стоять на правой боковой стойке

По твоему мотору в Эльзе по базовой установке только это Может поможет

Была машина с аналогичной проблемой Дополняя Rowersa дополню то при этом должна быть ошибка по переключателю F-189 При переводе в ручной режим к трем магнитоуправляемым микросхемам подводится магнитная пластина и происходит переключение в ручной режим и скоростей Если предположить что проводка целая а оно гдето так потому-то в автомате проблем нет то причина может быть как в неисправности платы на которой расположены микросхемы , неисправности самой микросхемы или потере магнитных свойств магнита или его отсутствия Проверить работу магнитоуправляемых микросхем не проблема ну а дальше по ситуации Да когда будешь собирать ручку переключения ее надо поставить в положение 3 скорости

Давка дложна быть 2-5 при снятии вакуумной трубки 3 При резком газе у тебя давка больше чем надо на1-5

Посмотри падение напряжения на аккуме в момент старта Если масса с кузова на мотор плохая то эти ошибки могут появляться именно в момент старта тем более что они утебя все спорадические

распиновка такая (эето что у меня есть) Попробую описать т к там провода почти все одинакового цвета Если вытащтить щиток и не отключая разъемов перевернуть его ксебе то тебе нужен левый разъем нижний ряд ( считая слева) третий пин - земля Верхний ряд первый пин- +12 Верхний ряд ( если считать справа) шестой пин вход тахометра Более подробной распиновки у меня нет

Нет данных двигателя (буквы) нО СУДЯ ПО ОШИБКЕ МОТОР cdi ЕСЛИ ТАК ТО ПРОБЛЕМА ЛЕЧИТСЯ ЗАМЕНОЙ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ВПРЫСКА ЭТО ИХ БОЛЬШАЯ БОЛЯЧКА НА ВСЕХ CDI

метода VELCOMA нормальная И С НИМ СОГЛАСЕН Но я поступал по другому Кидал в параллель питание на катушку вешал манометр и ехал Зразу можно определить откуда идет неисправность 50-50