ddk_f

На актуаторе три провода , один общий - но реально не земля , второй-силовое питание мотора но електроники, третий- питание и двунаправленая линия передачи данных (на подобие как запитуют головки спутниковых антен). Вот фотка платы, в принципе коротить не должно напряжение малое. Плата вставлена, тоесть она вытягивается с корпуса, проверь , есле чё помой спиртом. Так какой год ? До 2005 года возможно ввойти ВАСЕЙ или ВАГ-КОМом , с 2005 года доступны щиток, блок-комфорта, подвеска и мотор, и только после включения зажигания. Есле модель более новая нужна Поршевская диагноза по КАНу. Подмена щитка результата не даст , там принципиально другая схема а точнее топология. В КАЁНАХ отдельно стоит гетевей , но возможно подменить щиток от болле старшой моделе есле есть уж такая проблема.

Через диагностику может не пойти , а ручками 100% сделаеш.

Возможно всегда ввойти только в иммо. Есле есть диагностика , то ввойдя в измерительные блоки (мессе блоки) за номерами 029, 030, 031, 032 будут видны цифры серийника актуатор , это те что на крышке актуатора которая закрывает его, там номер типа *...цифры буквы..* . Но они видны только когда ввойти диагностикой с неадаптированым ключом (достаточно вставить любой ключ в замок). А в мессе блоках за номером 155 и 156 данные актуатора и номер иммо прописаный в актуаторе. Нужно проверить совпадает ли номер иммо с мессе блоках 081 и 156, есле это всё совпадает возможно подравели не так крипто байты. Но самое главное какие ошибки по диагностике.

Какой год машины и есть ли у тебя возможность ввойти диагностикой? Проблема в том что иммо не видет актуатора. Самый простой вариант неисправности это когда вставляли модуль КЕССИ могли искревится штирьки в разёме иммо, проверь ровные ли они. Второй вариант похуже подправели тебе так дамп что не совпадает актуатор, пульты при этом будут работать но машина заводится не будет. Там такой принцип работы , при вставляние ключа в замок зажигания отезжает актуатор , есле не отехал значит ключ непрописан и это основной признак привязки ключа а есле выдаст что дефектный то два варинта нету связи (тоесть нету контакта) или он неподходит к этому иммо.

Достаточно ввести логин для входа в сервиный режим но на одну заводку.

Да нечего секретного нету, подал через диагностику логин , есле правельный то на постоянно (или тухнет в зависимости от производителя) зажигается ключик на щитке и машины до 2002_2003 года заводятся а с 2002_2003 года в тех что используется крипто-алгоритм между моторным и щитком и работают по КАНу можно завести только после адаптации ключа или дизактивации функции иммо в моторном. С машин 2002_2003 года емулятор НЕ ВОЗМОЖЕН, нужно емулятору повторять функию адаптации моторного к иммо по крито алгоритму а это с экономической точки не укупаемые затраты есть более простые способы как привязка нового ключа. И у всех случаях всегда приязать новый ключ более простое решение с любой точки зрения. А тема емуляторов была актульна когда незнали как ввойти в иммо , а сейчас знают многие кучу способов обхода защиты иммо и новые ключи (чипы) непроблема достать.

Некоторые сигналки по КАНу скажем есть "активные" , тоесть залезают в систему машину и управляют ею. В этом эсть ВЫСОКАЯ ОПАСНОСТЬ , сигналки ставятся в основном на абсолютно новые машины. Есле взять для примера ВАГи , то в основном подключаются на медленную шину комфорта , у них она почти для всех одинаковая от Гольфа до Туарега и от А3 до А8 , но часто меняется софт и в блоках комфорта есть функция которая пока неактивна (в кождом блоке есть место под ВИН , но пока там 12345) . И есле в новых её активируют то подключеная сигналка заблокирует машину по полной програме своими неправеьными командами и тогда не один дилер не поможет и геморой перед клиентом будет , ведь он купил новую машину и ему так скажем на пол года поставятна на прикол новую тачку причем не за один десяток тысяч баксов.

Режим кнопок как раз для того когда нету диагностики, например втыкнула машина в пустине и дилер тебе говорит код (есле ты не знаеш его к своему личному автомобилю) и набираеш его и заводиш есле мотор исправный. А код этот есть на бирке с ключами когда покупается машина (это код под краской , нужно стереть как в мгновенной лотарейке), а есле при покупки машине нету этой бирки это говорит что это что-то уже не то, ведь продав машину без бирки-кода всегда тот кто продал сможет завести машину без ключей и как раз это есть слабым местом в системе защиты , потому для новых машин с 2002 года этот вариант исключили , тоесть при покупке нету в комплекте ключей бирке-кода а идёт только одна бирка с кодом профиля ключа. На некоторых бирках-логинах есть номер иммобилизера типа AUZZZ... этим можно сразу роспознать что это бирка с кодом.

В основном всё завистет от установщика, есле производитель нормальный то он хорошо протестировал и дал рекомендации к конкретным машинам , просто возможно на новой волне появления кучи не провереных сигналок.

Основной плюс сигналок которые работают по КАНу , это то что позволяют легко скривать установленые модули , так как используют информационнную шину машины. А отличияя в том что на разных машинах блоки имеют разные "адреса" и доставляемое устройство должно иметь самый низкий приоритет чтобы не мешать работе блокам машины. Сами шины КАН имеют в машине разные скоростя и доставлять новые устройства можно только на тех же скоростях а есле будет не та, то произойдет к неработоспособности шины что черевато в некоторох случаях полной раскодировки (настройки) блоков машины. Некоторые низкоскорстные шины имеют возможность пробуждения со спящего режима и есле некоретно стоит какое-то доставное , то тогда возможны сбои или неправельная работа блоков. Всё не так просто на первый взгляд, и ещё фактор надежности , есле втыкнет доставная сигналка по КАНу например в ВАГах по шине Комфорта , то тогда возможна такая блокировка машины что и за неделе не разблокируют . Например на ВАГах КАН используется с 1996_1997 года.

Проверь по ЕТКЕ или ЕТОСу подходят ли пульти к этому году, тоесть сверь последней букве.

Сперва удали ошибки , есле они есть то никакая инструкция по вводу пультов не поможет.

Я думаю что это не для дилеров а для спецов с тех.потдержки , ведь дам есть функция лога протокола обмена и для дилеров это пустая инфа а от для иследований это необходимый инструмент. В зипах виды других "ВАСЬ".

Существует ещё и такой вариант как VAS 5163 у которого может быть побольше прав.

У дилерских приборов есть сетевая карта от и посредством её соеденяешся сперва со своим сервером а он посредством интеренета выходит на ВАГовский сервер и там дятьки из Ингольштата или Вольсбурга помогают тебе прописать ключ.

До 2001_2002 года возможно поменять логин на 0000 (чтобы не набирать каждую цифру на щитке) и нажав два раза по две кнопки перейти в сервисный режим и заводить хоть "пальцем", помнит сервисный режим после выключения около 2-3 минут.

Эта дыра как раз в зависимости от модели в 2002_2003 годах и была закрыта , сперва внесли изменения в дамп (есть байт который отвечает за эту функцию) а начиная на крипто Ауди и на новых моделях A6_4F, A8_4E, Golf-V и пр. вообще нету и не предусмотрен сервисный режим.

Так он "Immo IV challenge" у тебя активный ? Процедура простая заходиш диагностикой и видиш 4 байта , звониш импортеру и он тебе говорит 7-ми значный код к твоему дилерскому прибору или ВАСЕЙ подключаешся через сетку к ВАГовскому серверу и он через свою базу пропишет тебе ключ.

Ещё в древнии времена когда контролеры имели в основном внещнию память , для защиты внещней памяти использовали регистры-маски от и всё новое это забытое старое которе начали использовать для закрытия информации к внешнем еепромам. Например ВДО маску меняет понедельно. А есле вопросы по маскам то нужно стучатся прямо на завод их не так уж много и главный технолог сразу выложит их и все алгоритмы. Для того чтоб боротся с этим нужно понимать как идёт процес разработки и технологического сопровождения производства и понимать школу разработчика , его как научили в институте так он по жизни и придерживается этого направления и думает что все другие ошибочное. А разработчиков не так уж много , там роботает в основном малая группа людей и они зациклюются на одном и с конкурентами не очень общаются.

Начиная с 2001 года на ВАГ-группе в разных молелей от разных производителей началось встречатся привязка дампов к маске процесора в щитке и подмена дампов положительных результатов давать не будет.

Может и кто-то и имеет , но неужели кто-то постоянно занмается правкой крипто-байтов в блоках, такие ситувции редкость и в таких случаях правка ручками самый оптимальный вариант. Да для правки нужно иногда знать контрольные суммы и алгоритмы подсчётов , ну такие операции не для дилетантов ведь возможно так испортить что машина пойдет на металолом, нужно понимать что делаеш а не подменять дампы скажем методом подбора.

Править в первую очередь нужно крипто байты в щитке есле моторный оригинал, от и подсказал, а человек поправил.

Привязка щитка к моторному не даст никаго результата, привязать возможно только чистый новый щиток. В это случае нужно только править дамп щитка, но нужно менять много, номер иммо, ВИН и самое главное крипто байты. Но дамп щитка САМ никогда не слетает есле нелезть туда.

Тип моторного MED 9.х ? А случайно не активирован режим "Immo IV challenge". Дамп щитка скинь.

Есле на компе стоит Акробат а не Акробат-ридер , то скинуть легко схемы в Агробатовский-принтер и будет полная ел.схема в pdf формате.