evgegor

Ну так они у меня выпаянные лежат, могу и новые выпаять опять. Так что нужно сделать, когда я их выпаяю?

Перепаял кондеры, результата нет

Конечно в состоянии. Тупо их поменять? А маркировка какие ставить есть у кого нибудь?

Видимо да, не обладаю я в этой сфере необходимыми знаниями, жаль конечно, но всего знать не возможно. Но зато, с 99% вероятностью теперь можно сказать, что проблема все таки в ЭБУ. Всем спасибо за помощь!

В том то и дело, что питание 5В идут с разных ног ЭБУ Два вывода точно идут с этой микросхемы, на ее ногах: 1 вывод - 0В 2 вывод - 0В 3 вывод - 12В 4 вывод - 0.4В 5 вывод - 4.7В 6 вывод - 1В 7 вывод - 0.4В 8 вывод - 0.45В 9 вывод - 0В 10 вывод - 0В 11 вывод - 0.32В 12 вывод - 0.3В 13 вывод - 0.3В 14 вывод - 0,2В В радиоэлектронике конечно почти ноль, может бросить его (ремонт ЭБУ)?, или с вашей помощью еще что нибудь вызвонить

Если правильно понял где, то вот результаты Прозвонил питание на ЭБУ, все что должно быть, все приходит, а вот с него нет...

Дорожки без повреждений, все вроде звонятся, там три уже восстанавливались, на какой ноге транзистора должно быть 5В, на средней?

attis схема не та, в реале, контакты 3и4 от трамблера приходят на 21и22 контакты большой колодки ЭБУ. Ради интереса померил напряжение на ДПДЗ, там тоже 0,5В вместо положенных 5В. Фото блока прилагаю, но внешне вроде ни чего не видно, ни трещин, ни сгоревших дорожек

Спасибо, завтра буду изучать

Вот до этого я еще видимо не дорос... Завтра сделаю фото блока, мне если можно нужно ткнуть в стабилизатор, трещину посмотрю, генерацию тоже, если будет схема подключения ЭБУ

Добрый вечер. Машина просто не завелась в один прекрасный момент. До этого хозяин говорит что периодически мигал или загорался чек. По самодиагностике контролька постоянно горит, где то читал, что это неисправно управление, т.е. ЭБУ. Ну это не важно. При прокрутке - давление топлива набирает до нормы, а вот искры и управления на форсунках нет. Система зажигания уже переделана под наш коммутатор. Плюс на форсунках есть, на 6 контактном разъеме трамблера на втором контакте напряжения борсети, а вот на 3и4 контакте, которые вроде как опорные на оптические датчики при вкл. зажигания напряжение 0,3В, а по идее должно быть 5В. И оцилка кривая какая то (оцилку с 3 контакта прилагаю, на 4 контакте сигнал идентичен). ЭБУ вскрыл, ремонтирован уже не раз, но визуально ни потекших кондеров, ни чего военного другого не заметил. Думаю приговорить ЭБУ, но прошу вас высказать свое мнение и помочь схемой подключения этого ЭБУ, в автодате на этот двигатель и год не нашел, хочу еще питание прозвонить на ЭБУ

Авто завел! После "очистки" Eeprom ЭБУ, машина хоть и не сразу, но завелась (сказалось видимо долгое стояние). Как и положено чек моргал. Потом в новый ИММО переставил проц со старого ИММО и все, чек потух, машина работает. Единственное, из двух ключей привезенных хозяином, заводится с одного, на втором начинает мигать чек и авто не заводится, но это уже другая история. Всем спасибо, особенно shadows и Mr.Fix, тему можно закрывать!

Дамп значит нормальный? Он дружит с дампом ИММО? А как быть с ошибкой по ИММО? Ведь именно по этой причине ЭБУ не разрешает запуск двигателя? Сейчас покурил поиск, и вычитал инфу, что если ИММО не при чем, то тогда я смогу завести авто не впаивая даже Eeprom, кто нибудь сталкивался? Итак, после "небольшого изменения дампа" не хотя, но авто завелась!!!!!!!!!!!!!!! Теперь попробую проц из старого иммо перекинуть в новый ИММО и попробывать. А по дампам подскажет кто, дружат они?

не на этой плате больше нет, есть на соседней большой 5233 57D. Новый проц MC68HC705B16 (0D28J) прочитать и записать IProg не смог, пишут что на этих процах может стоять защита, и видимо такой попался мне, буду пробовать в новый ИММО впаивать старый проц

есть такая 54AD C64E 62784, она? как ее тритоном читать, там только АТ93С46Е, можно через эту? считал через АТ93С46Е, тритон считал, правда пишет при этом что обнаружено 17 ошибок при чтении, дамп прилагаю из ЭБУ.bin

Вот фото блока

Добрый день. Проблема та же, проц MC68HC705B16 (0D28J) установлен в блоке ИММО Nissan, скрипт выбираю MC68HC705B16, а на картинке схемы подключения ни чего не меняется, может и скрипт не меняется?, контакты прозвонил, все на месте. Только вот на столике нет дорожки к 41 контакту, его надо обязательно подключать?

В этом то и проблема!

не помните какой? На фото блока сможете показать? Так процы можно поменять? или в новый попробывать прошиву залить?

Для работы с ИММО оборудованием мягко говоря слабоват еще, есть IProg Прочитал сейчас старый проц, файл прикрепляю, кто может сказать он нормальный? сейчас вскрыл новый блок ИММО, там проц MC68HC705B16 (0D28J), можно ли взамен его поставить старый проц и в новый можно ли залить прошиву со старого проца? 13-08-2012 12.56.27 MC68HC05B6.bin

На антенну идут четыре провода, на двух 5В, один черный масса, на четвертом в момент вкл.зажигания появляется сигнал, это и есть накачка? Консульта поспрашал, ни у кого нет, пока в тупике... Есть у кого мысли выхода из положения? Время в разумных пределах не лимитирует, хозяина все равно на севере на заработках.

Сегодня привезли блок ИММО, картина в целом не поменялась, кроме того, что теперь после того как ключ или вытащен или в положении OFF начал мигать индикатор ИММО, раз в 3 секунды, после включения зажигания тухнет. В моторнике так же висит 00Е2 - ошибка иммобилайзера. Проблема - не могу попасть в меню NATS, версия ниссана в Х-431 мастер стоит 40.40 Может у кого есть на него более старые версии? может ими получиться, киньте если чего в личку. И может кто подскажет еще куда смотреть. Как я понял отключить его не получится, вроде в моем блоке область ЕRROM лежит в проце, сколько курил тем, похожих не встречал...

Ну у меня он изначально обратился с проблемой позднего включения вентилятора, ЭБУ VS, и когда приехал ко мне, говорит что пропал холостой, ну температуру я ему перешил, холостые он не держал, глохнул и не возможно было завести, только придерживая педаль газа. Ну я перефирию проверил (ВВ, давление топлива, метки), газик кинул, СО обогатил, он стал ХХ держать, время уже на него не было, и я его перенес на сегодня со всеми вещами которые я выявил. Я если в машине однозначно тыкнуть ни во что не могу, машины могут быть сильно запущены и проблема не одна, то тогда вкруг, делаем то, что я считаю нужным, а после этого будет видно...

Я все таки склоняюсь к подсосу воздуха, ну по крайней мере у меня, плюс не обслуженные другие узлы, но главное думаю подсос.

я свою сделал, топливный и воздушные фильтра, форсунки, дроссель, клапана. В итоге СО при РСО минус 0,046 - 0,8%. Единственно не понравилось СО2 на ХХ, около 10, при 3500 уже 14,2, что уже норма, поэтому порекомендую еще заменить свечи. А так машину уже не стыдно отдавать, чего и вам желаю!