evgegor

а с сцеплением там проблем нет? И какой пробег у авто?

давление топлива нужно проверить и желательно ВВ часть оцилом

Снял оцилку с датчиков в трамблере (оцилку в формате посталографа прилагаю), ни каких отклонений вроде нет,пока мысли кончились оцилка 3 датчиков.rar

вот фото

Как их проверить? и кто бы помог распиновкой

Добрый день. Проблема в теме, но есть особенность, когда только завел двигатель, все нормально, машина газует как положено, но проходит 5-7 секунд, и все, газ в пол, а обороты более 2000 неподымаются. Клиент говорит, что вроде началось все после мойки двигателя, километров через 5. Ошибки: 12 Throttle Sensor (TPS) Full Range - Fixed at20% open датчик положения дроссельной заслони 27 MOP (General) - Basic Fuel Injection and fixedtiming or Solenoid Valve (Solenoid Valve) - по данной ошибке вообще ни чего не нашел. Пробывал сбросить, при отсоеденненом минусе АКБ,нажатием на тормоз более 10 сек, ошибки не сбрасываются. Пробывал отсоединять ДПДЗ, ситуация не меняется. ДПЗД проверил, по крайне мере в районе самого датчика, все что должно быть, на нем есть. Давление топлива в норме, такое чувство, что ЭБУ ограничивает обороты, и именно не более 2000. Кто знает что в этой машине исполняет функцию датчика коленвала, и где это установлено? Информации по данной машине очень мало, можно сказать нет,подскажите куда копануть далее? Вот размышляю, ограничивать обороты ЭБУ может лишь зажиганием и временем впрыска, все. Следовательно ему не хватает сигнала от датчика коленвала, ну или с чего он там его берет, осталось разобраться с чего и проверить это.

В первом посту указывал компрессию именно когда шли пропуски. Отправил к мотористу на вскрытие с рекомендацией особое внимание уделить пружинам и гидрикам, попросил отзвониться по результатам.

Был обрыв ремня, что конкретно делали хозяин сказать не может, так ездиит уже около двух месяцев. Пробег по спидометру 119000 км.

Добрый день. Имеем двигатель 2112, проблема в том, что троит по 4 цилиндру при прогреве до 65-70 градусов. После этой температуры работа двигателя стабилизируется, но если прогазовать несколько раз, то на ХХ опять начинаются пропуски, но секунд через 10-20 проходят. Проблема началась после ремонта двигателя. Высоковольтку исключил подменой, баланс форсунок по сбросу давления ни каких отклонений не выявил, импульс на форсунке в норме, ошибок, кроме пропуска воспламенения по 4 цилиндру нет. Компрессия 10,5;10,5;11;12. Снял оцилку датчиком давления на холодном двигателе, по ней сделал заключение, что не герметичны выпускные клапана в 4ц. или наоборот не открываются впускные, т.к. на графике в этой зоне нет достаточного разряжения, думаю что это связано с гидрокомпенсаторами (хотя компрессия не говорит о негерметичности). Прав ли я и могу ли со сто процентной вероятностью отправлять машину к мотористу с проблемой гидрокомпенсаторов?

Добрый день. Со слов клиента проблема в том, что утром плохо заводиться, троит, при нажатии на газ глохнет. При езде бывает нормально едет, но в основном тупить, не нравиться ему динамика Когда приехала ко мне при резкой перегазовки троит, при осмотре обнаружил, что был откручен от двигателя модуль зажигания, модуль закрепил, по моему провал пропал, клиент катался, сказал что ни чего не изменилось, но возможно врет. До меня мылись форсунки, поставлен новый расходомер, делалась адаптация дроссельной заслонки. Давление топлива 2.3 без вакуума 3.0 Ошибок тьма: 17549; 17574; 17947; 17763; 17769; 17766; 17772. Все обнулил. За три дня появились только: 17549 - Перекрёстная проверка рассчёта нагрузки: Невероятное значение P1141 - 35-10 - - - Прерывистый 17574 - Долговременная адаптация дополнительный воздух/топливо; Bank 1; Диапазон 2: Смесь богатая P1166 - 35-10 - - - Прерывистый Иномарки только осваиваю. Подскажите куда хотя бы копать по ошибкам?

не помогает Кинул еще раз перемычку с общей массы на 26 ногу и отрегулировал СО шестеренкой расходомера. Получилось СО-0,8; СО2-12; СН-320. Единственное смущают какие-то не понятные импульсы на форсунках, ладно сейчас соберу проверю еще раз. Поставил на место, длительность впрыска на форсунке 2,5 мс. Норма. Всем спасибо, тему можно считать закрытой!

Минус снимал, все равно 85 Ом.

Я же писал вроде, что все массы приходящие на ЭБУ звонятся на массу двигателя с сопротивлением менее 1Ом

вскрыл блок, что такое за элемент с буквой z ? как убедиться в его исправности? и где найти точку соеденения масс?, может поробывать ее пропоять? Если измерять сопростивление элемента Z, то на всех контактах звонится до одного Ом, а вот на контакте 26 сопротивление 87 Ом, чем можно его заменить? Перепаял соседний элемент z, ситуация с сопротивлением не изменилась

вскрыл блок, что такое за элемент с буквой z ? как убедиться в его исправности? и где найти точку соеденения масс?, может поробывать ее пропоять

Нарыл вот такую схему, из нее следует что все замеры толи от массы двигателя, толи от заземления датчиков (контакт 26 ЭБУ) должны иметь одни и теже значения. Я прав?

Сегодня промерял сигналы на блоке, все в норме если мерить относительно выхода масс заземлений датчиков из ЭБУ. Если мерить относительно массы то все показания завышаются на 1,1В. Так должно быть или где то косяк? И что за масса находится на 21 контакте ЭБУ? у меня на ней висит 5В Нарыл вот еще что: по автодате при выкл. зажигании между контактом 4 датчика рассхода воздуха (заземление датчиков) и массой сопростивление должно быть 0, у меня 72 Ом, если включить зажигание 430 Ом. Все массы приходящие на ЭБУ звонятся на массу с сопротивлением до 1Ом. Может быть отсюда все и выскакивает?

Завтра буду мерить напряжения на колодке ЭБУ через разветвитель сигнала. Подогрев лямды по моему мерил и был он около 5 Ом, если не ошибаюсь, но завтра проверю. Разница на 1В была при замере напряжений на датчике расхода воздух, получалось если брать минус тестера с 4 контакта датчика (масса от ЭБУ) то получалось на 1В меньше, если взять минус напрямую с АКБ. Сначала насторожило, но потом показания были в норме и решил, что так и должно быль. А если без пальчиковой батарейки а просто тупо замкнуть сигнальный провод через переменный резистор на массу? (ну как на тазе через переменник пустить о.е напряжение на сигнал). Ну на нем же есть о.е или ДК все равно генерирует свое напряжение?

При вкл.зажигании на сигнальном проводе 0,43В. Хреново что лямду подменить не чем.

ДК трех проводной,работала на холостых минут 15 и на 2000 минут 5, думаю прогрется должен был успеть, тем более оснащен еще нагревателем. Подключил оцил, напряжение на черном сигнальном проводе висит 0,4В и не колеблется. Но почему тогда в системе нет ошибок по нему, по идеи должны же быть? ДК отсоеденил изменений ни каких не увидел, ошибка тоже не загорелась. УОЗ 12 градусов, померил компрессию 13;13,5;12;12 засек косяк: свеча 3 цилиндра вкручивается всего витка на 2-3 дальше не идет. Но думаю это не причина, тупо идет переобогащение смеси, вопрос из-за чего?

система Motronic M 1.5 Ошибок кроме 31 на заглушенном двигателе нет. Напряжение между сигнальным проводом и массой расходомера при вкл. зажигания 0,2В на ХХ 0,9. Вроде все нормально. Если брать относсительно минуса АКБ все значения увеличиваются на 1В. А как ДПДЗ может влиять на обогощение и есть у кого его расспиновка? Пойду копать ДК.

А время впрыска не многовато разве?

Добрый день. Был заклинен РДТ, заменили, давление ХХ - 2,2 без вакума 2,7 - норма. По высоковольтной части замечаний по оцилу нет, датчик температуры при 30 градусах 1930 Ом, при 90 градусах 220 Ом - норма. Длительность впрыска на форсунке по оцилу около 4,5 мс!!! Газоанализ СО-7,3; СН-3100; СО2-5,6. Если пытаться регулировать с расходомера ни каких изменений нет. Вот так я подошел к расходомеру. Сопротивление на расходомере: контакты 2-4 - 36,5 Ом (норма 8-2500); контакты 4-3 - 405 Ом (норма 300-550); контакты 4-1 - 1270 Ом (норма 270-520)- превышение в два раза. Можно ли на основании этого приговорить расходомер? И как еще можно проверить расходомер? Понимаю что его стоимость огромна, поэтому хочу убидиться в исправности или не исправлности расходомера на 100%

Проводка ДК прокинута штатно? У меня было, что умельцы вместо потенциомера зарядили туда ДК. Снимите оцилку датчика давления с синхрой искры по первому цилиндру, замкнув контакры А-В, посмотреть какой там реально угол. И каковы другие значения газика?

около воздушного фильтра