evgegor

Сегодня привезли блок ИММО, картина в целом не поменялась, кроме того, что теперь после того как ключ или вытащен или в положении OFF начал мигать индикатор ИММО, раз в 3 секунды, после включения зажигания тухнет. В моторнике так же висит 00Е2 - ошибка иммобилайзера. Проблема - не могу попасть в меню NATS, версия ниссана в Х-431 мастер стоит 40.40 Может у кого есть на него более старые версии? может ими получиться, киньте если чего в личку. И может кто подскажет еще куда смотреть. Как я понял отключить его не получится, вроде в моем блоке область ЕRROM лежит в проце, сколько курил тем, похожих не встречал...

Ну у меня он изначально обратился с проблемой позднего включения вентилятора, ЭБУ VS, и когда приехал ко мне, говорит что пропал холостой, ну температуру я ему перешил, холостые он не держал, глохнул и не возможно было завести, только придерживая педаль газа. Ну я перефирию проверил (ВВ, давление топлива, метки), газик кинул, СО обогатил, он стал ХХ держать, время уже на него не было, и я его перенес на сегодня со всеми вещами которые я выявил. Я если в машине однозначно тыкнуть ни во что не могу, машины могут быть сильно запущены и проблема не одна, то тогда вкруг, делаем то, что я считаю нужным, а после этого будет видно...

Я все таки склоняюсь к подсосу воздуха, ну по крайней мере у меня, плюс не обслуженные другие узлы, но главное думаю подсос.

я свою сделал, топливный и воздушные фильтра, форсунки, дроссель, клапана. В итоге СО при РСО минус 0,046 - 0,8%. Единственно не понравилось СО2 на ХХ, около 10, при 3500 уже 14,2, что уже норма, поэтому порекомендую еще заменить свечи. А так машину уже не стыдно отдавать, чего и вам желаю!

У вас заглушки быть не должно, эта та, которая глушит штуцер куда шланг от абсорбера должен идти. Вы писали, что с оборудованием проблем нет, осил и скрипт Шульгина даст вам однозначный ответ по шкиву. Да за холостой я не волнуюсь, машина просто нуждалась в ТО, фильтр топливный даже не сказали когда менялся, я его еле открутил... А холостой уже в процессе исправлю...

снял форсы, зря, после 10 минут ультразвука, налили всего на 2 миллилитрп больше, распыл для двух дырочных так себе, на одной вообще гуляет, но думаю не суть. Заодно мыл ДУ, а там треснутая заглушка, вот она видимо и могла так шалить, сейчас еще клапана отрегулирую, потом отпишусь в итоге что там с газоанализом будет

только вчера смотрел 99 с похожей картиной, СО - 0, програмно обоготил до 25%, поднялось до 0,5, насос 2,4, записал на завтра на снятие форсунок. По теме, как я понимаю с оборудованием скудно, попробуйте залить прошиву с РСО и программно обогатить смесь, а там будет видно

Заказали блок ИММО, ждать три недели...

Если я куплю новый блок ИММО, ланчем я разве не смогу прописать имеющиеся ключи?

Как я понимаю все сходиться к покупке нового блока ИММО, вопрос нового или с разборок попробывать?

Чек на панели быстро мигает, когда стираешь ошибку в ЭБУ то гаснет, когда начинаю заводить опять мигает. В меню NATS 2 войти в ланче не могу, просто туда не заходит. Светодиод ИММО на панели тоже не мигает и не горит вообще. Проц видимо читать не чем, имею из прогеров только тритон. Сигналы оцилом с к-линии на антене в понедельник посмотрю.

Накачку проверяется как я понял на разъеме антенны на К-линии оцилом? это нужно делать при включении зажигания?

Добрый день. Как я понимаю заблокирован ИММО, хозяин говорит, что сначала плохо заводился одним ключем, потом вторым и потом умер. Ланч пишет ошибку в моторнике по ИММО, попытался подключиться к ИММО, он на связь не выходит, ИММО Siemens 5WK4 593, как я понимаю NATS 2.0, прозвонил, на него приходят два плюса и масса, К-линия с ЭБУ звониться. На антенну питание и масса приходят, К-линия до ИММО цела. Зашел в тупик, думаю что неисправен сам блок иммо, но хочу быть уверен на 100%. Не поможете схемой самого блока ИММО? может попытаюсь его прозвонить или советами куда копать дальше... В приложении фото блока иммо и моторника.

Тоже думал о винсе, но ... повторюсь, клиента сейчас все устраивает, два дня уже звонков нет, а если устраивает клиента, я уже как бы свое мнение оставлю себе, работаем же все равно для их... Думаю тему можно закрывать.

Я то прекрасно понимаю, что это еще вылезет, но клиенту то не докажешь, он видел эти пропуски... Для него машина работает и работает и на ремонт головки его посылали зря...

Клиент вчера звонил, его все устраивает. По сканеру редкие пропуски по 3 ц. летят, но видимо не критично и на работе двигателя не сказывается. Форсунки получается я не досмотрел, понадеялся на то что три дня назад их проверял с заменой топливного фильтра...а оказалось вот как... Безценный опыт в очередной раз получен, всем спасибо!

История продолжается, вчера появился клиент и начал ныть, что вот он отъезжал, машина стояла, вернулся поехал к мотористам, в двух местах померили ему компрессию и сказали что все в норме, делать с двигателем ни чего не надо, и отправили его на "свою" диагностику, там ему начали приговаривать ДМРВ, ДК и т.д. Промыли ему бак, опять заменили топливный фильтр и ни чего. И он снова ко мне, опять пропуски по 3 и уже по второму, и постоянные, ну свой диагноз я поставил, но он настоял, что бы я еще посмотрел, ну опять проверил ему ВВ, померил компрессию, все как в первом посте, ну думаю, дай на всякий случай сделаю баланс форсунок и ... третья скидывает меньше остальных, ну говорю оставляй, буду опять снимать, может чего просмотрел... Сегодня снял, а там...третья забита в усмерть, вторая тоже не особо чистая, кое как отмыл, фильра в форсах поменял, ставлю на стенд, вторая и третья норма, 1 и 4 переливают, причем раза в два. Меняем форсунки на новые, собираю, и все как ожидалось... пропуски по 3 все равно летят. И вот вопрос, почему люди не хотят делать, что говорят и полезли видимо в форсунки с какой нибудь промывкой типа ацетона в бак, что забили и их на хрен, правда мне не понятно почему 1и4 стали переливать, в прошлый раз на всех была норма!? И пришли опять к механике... вот не хочет он двигатель вскрывать, как его уже убедить и не знаю даже...

Он к ним поехал, они ему тупо гидрики поменяли и все, у него опять тоже самое, он опять ко мне, я ему почему говорю голову не вскрывали, он - не знаю, я ему - я же четко написал, что надо сделать, уехал он опять, вот уже 4 дня не слышно пока, если отзвониться, я обязательно отпишусь

Метки ГРМ, искра на разряднике, прокрутка по сканеру? По ошибкам - массы, постоянное напряжение от АКБ, замок зажигания.

Отправил к мотористам, пусть с головкой разбираются

вот сделал CSS, но для меня это пока темный лес Почитал про этот скрипт, снимал еще оцилки, пробема еще в том, что он ловит пропуски периодически, это момент еще нужно поймать, но на всех вклад 3 цилиндра меньше, видимо все таки гидрокомпенсаторы, поэтому отправляю его к мотористам.

Ситуация такая, постояла вот она часа четыре, пока занимался другой машиной, прогрел, и с горки на горку, намотал уже километров пять, ни хрена, ни пропусков, ни ошибок, и едет вроде не плохо, постояла в гараже на хх и затроила, вот что я наснимал в формате посталографа, датчик давления во втором цилиндре, давление топлива в момент троения ниже 3,6 не падает ДД, ДР, ДПКВ отрезок ХХ приора.rar

на форсы не думаю, коэф. корекции в норме, о подсосе ни чего не говорит, склоняюсь к гидрокомпенсаторам, но и шкив покоя не дает, по оцилке вроде опять биение

Вот опять пробная поездка, нормально, при движение под нагрузкой начинает моргать и все затупит, заезжаем в гараж пропуски по 2,3 цилиндру и Р0326 цепь ДД, выход сигнала из допустимого диапазона становится текущей, машина на ХХ пропуски летят, потом минут пять работает и успокаивается, пропуски проскакиваю иногда, но уже не в таком количестве... и может кажется, но вроде прохладно сегодня, а как то часто срабатывает вентилятор на ХХ, не прокладка ли это?

Приехала машина, но симптомы вроде как другие, по ошибкам пропуски по 1,2,3 цилиндру, переставил, катушки с 1-2 и 3-4, пробная поездка, ошибка по пропускам по 2,3, при работе на ХХ тоже фиксирует, подкинул свои свечи, фиксирует не много и по 2 цилиндру, компрессия не изменилась, делал тест утечек сначала получил 1ц-70%, 2-10%, 3-70%, 4-10%, пошел по 2 кругу, 1-30%, 2-75%, 3-20, 4-10%, проверял еще раз, показания не изменились, но закрались сомнения, не упустить бы чего. Катушка на разряднике на 2 ц. бьет, снял оцилку ДПКВ и ДФ, и тут закрались сомнения, на 8 кл. сигнал ДФ должен попадать на 1 зуб, а здесь почему то на 3, это так должно быть? Вот думаю отправлять к мотористам и разбираться с гидрокомпенсаторами (они вдобавок и стучат очень сильно) или снимать и смотреть снова шкив?