evgegor

Накачку проверяется как я понял на разъеме антенны на К-линии оцилом? это нужно делать при включении зажигания?

Добрый день. Как я понимаю заблокирован ИММО, хозяин говорит, что сначала плохо заводился одним ключем, потом вторым и потом умер. Ланч пишет ошибку в моторнике по ИММО, попытался подключиться к ИММО, он на связь не выходит, ИММО Siemens 5WK4 593, как я понимаю NATS 2.0, прозвонил, на него приходят два плюса и масса, К-линия с ЭБУ звониться. На антенну питание и масса приходят, К-линия до ИММО цела. Зашел в тупик, думаю что неисправен сам блок иммо, но хочу быть уверен на 100%. Не поможете схемой самого блока ИММО? может попытаюсь его прозвонить или советами куда копать дальше... В приложении фото блока иммо и моторника.

Тоже думал о винсе, но ... повторюсь, клиента сейчас все устраивает, два дня уже звонков нет, а если устраивает клиента, я уже как бы свое мнение оставлю себе, работаем же все равно для их... Думаю тему можно закрывать.

Я то прекрасно понимаю, что это еще вылезет, но клиенту то не докажешь, он видел эти пропуски... Для него машина работает и работает и на ремонт головки его посылали зря...

Клиент вчера звонил, его все устраивает. По сканеру редкие пропуски по 3 ц. летят, но видимо не критично и на работе двигателя не сказывается. Форсунки получается я не досмотрел, понадеялся на то что три дня назад их проверял с заменой топливного фильтра...а оказалось вот как... Безценный опыт в очередной раз получен, всем спасибо!

История продолжается, вчера появился клиент и начал ныть, что вот он отъезжал, машина стояла, вернулся поехал к мотористам, в двух местах померили ему компрессию и сказали что все в норме, делать с двигателем ни чего не надо, и отправили его на "свою" диагностику, там ему начали приговаривать ДМРВ, ДК и т.д. Промыли ему бак, опять заменили топливный фильтр и ни чего. И он снова ко мне, опять пропуски по 3 и уже по второму, и постоянные, ну свой диагноз я поставил, но он настоял, что бы я еще посмотрел, ну опять проверил ему ВВ, померил компрессию, все как в первом посте, ну думаю, дай на всякий случай сделаю баланс форсунок и ... третья скидывает меньше остальных, ну говорю оставляй, буду опять снимать, может чего просмотрел... Сегодня снял, а там...третья забита в усмерть, вторая тоже не особо чистая, кое как отмыл, фильра в форсах поменял, ставлю на стенд, вторая и третья норма, 1 и 4 переливают, причем раза в два. Меняем форсунки на новые, собираю, и все как ожидалось... пропуски по 3 все равно летят. И вот вопрос, почему люди не хотят делать, что говорят и полезли видимо в форсунки с какой нибудь промывкой типа ацетона в бак, что забили и их на хрен, правда мне не понятно почему 1и4 стали переливать, в прошлый раз на всех была норма!? И пришли опять к механике... вот не хочет он двигатель вскрывать, как его уже убедить и не знаю даже...

Он к ним поехал, они ему тупо гидрики поменяли и все, у него опять тоже самое, он опять ко мне, я ему почему говорю голову не вскрывали, он - не знаю, я ему - я же четко написал, что надо сделать, уехал он опять, вот уже 4 дня не слышно пока, если отзвониться, я обязательно отпишусь

Метки ГРМ, искра на разряднике, прокрутка по сканеру? По ошибкам - массы, постоянное напряжение от АКБ, замок зажигания.

Отправил к мотористам, пусть с головкой разбираются

вот сделал CSS, но для меня это пока темный лес Почитал про этот скрипт, снимал еще оцилки, пробема еще в том, что он ловит пропуски периодически, это момент еще нужно поймать, но на всех вклад 3 цилиндра меньше, видимо все таки гидрокомпенсаторы, поэтому отправляю его к мотористам.

Ситуация такая, постояла вот она часа четыре, пока занимался другой машиной, прогрел, и с горки на горку, намотал уже километров пять, ни хрена, ни пропусков, ни ошибок, и едет вроде не плохо, постояла в гараже на хх и затроила, вот что я наснимал в формате посталографа, датчик давления во втором цилиндре, давление топлива в момент троения ниже 3,6 не падает ДД, ДР, ДПКВ отрезок ХХ приора.rar

на форсы не думаю, коэф. корекции в норме, о подсосе ни чего не говорит, склоняюсь к гидрокомпенсаторам, но и шкив покоя не дает, по оцилке вроде опять биение

Вот опять пробная поездка, нормально, при движение под нагрузкой начинает моргать и все затупит, заезжаем в гараж пропуски по 2,3 цилиндру и Р0326 цепь ДД, выход сигнала из допустимого диапазона становится текущей, машина на ХХ пропуски летят, потом минут пять работает и успокаивается, пропуски проскакиваю иногда, но уже не в таком количестве... и может кажется, но вроде прохладно сегодня, а как то часто срабатывает вентилятор на ХХ, не прокладка ли это?

Приехала машина, но симптомы вроде как другие, по ошибкам пропуски по 1,2,3 цилиндру, переставил, катушки с 1-2 и 3-4, пробная поездка, ошибка по пропускам по 2,3, при работе на ХХ тоже фиксирует, подкинул свои свечи, фиксирует не много и по 2 цилиндру, компрессия не изменилась, делал тест утечек сначала получил 1ц-70%, 2-10%, 3-70%, 4-10%, пошел по 2 кругу, 1-30%, 2-75%, 3-20, 4-10%, проверял еще раз, показания не изменились, но закрались сомнения, не упустить бы чего. Катушка на разряднике на 2 ц. бьет, снял оцилку ДПКВ и ДФ, и тут закрались сомнения, на 8 кл. сигнал ДФ должен попадать на 1 зуб, а здесь почему то на 3, это так должно быть? Вот думаю отправлять к мотористам и разбираться с гидрокомпенсаторами (они вдобавок и стучат очень сильно) или снимать и смотреть снова шкив?

ему до меня уже меняли задающий шкив, и я когда менял звездочку то при сопряжении с новым шкивом был большой зазор между напрявляющей и шкивом, у него был старый шкив, он более плотно садился на звездочку и зазора почти не было, поэтому решил поставить его. Завтра машина приедет и будет уже точно видно, что там разбило

Как это проверить без вскрытия?

Опять звонил хозяин, сказал два дня поездила и опять затупила. Видимо опять разбило или шкив или направляющую, записал на послезавтра. Подскажите, из-за чего может разбивать направляющую звездочки или шкив?, болт на шкив ставил новый, звездочку тоже.

Наконец то машина попала ко мне, поставил ДК на латунные мамы и папы, сверху термоусадку. ДК ожил и со сканера прилично работает. Чек как и положено погас, хозяин доволен, думаю теперь тему можно закрывать, всем спасибо!

Заменил звездочку, машина обрела нормальное состояние, всем спасибо, тему можно закрывать.

В точку, вскрытие показало, на звездочке коленвала отвалилась направляющая задающего шкива

снял оцилку, вроде шкив не наместе, хотя визуально вроде был на 20 зубе, полезу посмотрю поближе

сегодня меня на работе нет, завтра сниму осилку с датчика коленвала вместе с ДД, что еще проверить?

Расход воздуха на ХХ около 12 кг., метки визуально смотрел, вот оцилку с датчика коленвала посмотрю еще.

Шкив новый, заменили до меня. Оцилку правда, не снимал, но видимо придется. Провод ищущий на датчик колена, поверх двигателя лежит без экрана, вот думаю может он какие наводки ловит. И еще если кинуть Январь 7,2+ он может проглатывать то, что М73 не проглотит, ну например помехи на провод датчика колена?

Что там стоит сказать не могу, но не думаю что компрессия так сказывается, она вообще не тянет, такое чувство, что выпуск забит, но его я уже два раза проверил. Клиент говорит что вроде как началось после заправки, но бензин другой подкидывал, поэтому тоже думаю, что это совпадение.